Kia Stonic-ը շահեց GT Line-ը և «մեղմ հիբրիդային» շարժիչը: Համոզվա՞ծ ես։

Չորս տարի առաջ աշխարհին ներկայացվել է Kia Stonic Այն վերջերս թարմացվել է և ներկայանում է նորույթներով ու փաստարկներով լի պորտուգալական շուկայում, որոնք խոստանում են կրկին «աղմկել» B-SUV սեգմենտում:

Երբ «թեման» փոքր ամենագնացներն են՝ ուժեղ անհատականությամբ և շատ տեխնոլոգիաներով, շուկայում ավելի ու ավելի շատ թեկնածուներ կան: Այս հատվածն ավելի ու ավելի է գրավում հաճախորդների և, հետևաբար, արտադրողների ուշադրությունը: Եվ հենց հիմա, գլխավոր հերոս լինելու համար բավական չէ «ok» լինելը:

Մենք վարում ենք նորացված Stonic-ը բոլորովին նոր GT Line տարբերակով և բոլորովին նոր մեղմ հիբրիդային շարժիչով՝ այն աշխուժացնելու համար: Բայց մենք համոզվա՞ծ ենք։ Հենց այս հարցին ես կպատասխանեմ հաջորդ մի քանի տողերում՝ վստահ լինելով, որ այս նոր հատկանիշներով Stonic-ը ներկայանում է երբևէ եղած լավագույն տեսքով:

դեռ ոճ կա

Մոդելի վերջին թարմացումում հարավկորեական ապրանքանիշը Stonic-ին տվել է GT Line ստորագրությունը, որն ավելի սպորտային տեսք ունի: «Մեղքը» հատուկ բամպերների վրա է, որոնք ունեն երեք նոր օդի ընդունիչներ՝ անմիջապես առջևի ճաղավանդակի տակ, LED լուսավորություն (գլխի, պոչի և մառախուղի լույսեր) և քրոմապատ վահանակներ:

Ի հավելումն այս ամենի, 17 դյույմանոց անիվները, որոնք սարքավորում են այս ագրեգատը, ունեն բացառիկ GT Line ավարտական դիզայն, իսկ կողային հայելիների կափարիչները այժմ հայտնվում են սև գույնով և կարող են համապատասխանել տանիքի գույնին:

Իսկ եթե խոսենք տանիքի մասին, ապա այն կարող է ընդունել մարմնի երկու տարբեր գույներ (սև կամ կարմիր), կամընտիր 600 եվրո: Սովորական մետալիկ ներկը՝ միայն մեկ գույնով, արժե 400 եվրո։

Ավելի շատ տեխնոլոգիա, ավելի շատ անվտանգություն

Ներսում նորույթները ներառում են վահանակի վրա ածխածնային մանրաթելային էֆեկտով ծածկույթի ընդունումը. նստատեղերը, որոնք համատեղում են սև գործվածքը և սինթետիկ կաշվից պաստառագործությունը; նոր ղեկ՝ բարձրության և խորության համար կարգավորվող՝ «D» ձևով՝ ծակոտկեն կաշվով և GT Line լոգոտիպով; և, իհարկե, տեխնոլոգիական ամրապնդումը, որը ստացել է:

Այս մանրամասները, ինչպես նաև քրոմապատ ոտնակները, որոնք GT Line տարբերակի բացառիկ նոտա են, այս Kia Stonic-ին տալիս են ավելի սպորտային և գրավիչ տեսողական միջավայր:

Վարորդական դիրքը լիովին համոզիչ է և շատ ավելի սպորտային (թարգմանություն՝ ցածր), քան սեգմենտի որոշ մրցակիցներ: Ղեկն ունի շատ հարմարավետ բռնում, իսկ նստատեղերն առաջարկում են գերազանց կողային աջակցություն՝ այնուամենայնիվ հասնելով լավ փոխզիջման աջակցության և հարմարավետության միջև:

Այս Stonic-ի ինտերիերը էրգոնոմիկայի, տարածության և ձևի տեսանկյունից համոզում է. պետք է նշել կլիմայի կառավարման ֆիզիկական կառավարումը: Կառուցման որակը, թվում է, լավ մակարդակի վրա է, բայց օգտագործվող նյութերը գրեթե բոլորը բավականին դժվար են դիպչել, նույնիսկ վերին հատվածներում:

Stonic-ը ստացել է նոր տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգ՝ 8 դյույմանոց էկրանով։

Գործիքների վահանակի վրա առկա 4,2 դյույմանոց էկրանը տեսավ, որ լուծումը բարձրացավ, և դա զգալիորեն բարելավեց այնտեղ ներկայացված տեղեկատվության ընթերցումը: Կենտրոնում՝ նոր 8 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ տեղեկատվական զվարճանքի նոր համակարգով, որը թույլ է տալիս ինտեգրվել սմարթֆոնին Android Auto և Apple CarPlay համակարգերի միջոցով:

Խոսելով սմարթֆոնների մասին, և քանի որ պատվիրելը ծախսեր չունի, կենտրոնական վահանակում անլար լիցքավորիչը շատ ողջունելի կլինի:

Իսկ տիեզերք.

Kia Stonic-ի բեռնախցիկի ծավալը ֆիքսված է 332 լիտրի վրա, և դա հեռու է սեգմենտում ուղենիշ լինելուց: Այնուամենայնիվ, ամբողջ սրահում շատ պահեստային տարածքներ կան (դռների մեջ, փոխանցման տուփի լծակի դիմացի կենտրոնական վահանակում և բազկաթոռում):

Ինչ վերաբերում է երկրորդ շարքի նստատեղերին, ապա այն գոհացուցիչ է, քանի որ թույլ է տալիս համեմատաբար հարմարավետ տեղավորել երկու մեծահասակների համար։ Կենտրոնում դժվար է ինչ-որ մեկին նստեցնել, բայց սա «չարիք» է, որից տառապում են այս հատվածի գրեթե բոլոր մոդելները։ Հավաքեք մեկ կամ երկու: — Հետևի նստարանին երեխայի նստատեղը նույնպես խնդիր չի լինի:

Ինչ վերաբերում է սարքավորումներին, ապա այս փոքրիկ ամենագնացը իրեն շատ լավ ստանդարտով է ներկայացնում և առաջարկում է, ի թիվս այլ բաների, ավտոմատ անցում ցածր և բարձր լուսարձակների միջև, հետևի կայանման աջակցության տեսախցիկ, ավտոմատ օդորակիչ, ներքին հետևի հայելի՝ ավտոմատ հակաշողոքորթությամբ։ և առանց ձեռքի բանալի:

Այս տարբերակում հավասարապես ստանդարտ են անվտանգության համակարգերը, ինչպիսիք են՝ գծի օգնականը, վթարային արգելակման համակարգը, որը կարող է նաև հայտնաբերել հետիոտներին և հեծանվորդներին, վարորդի ուշադրության նախազգուշացումը և բլրի մեկնարկի օգնականը:

MHEV տեխնոլոգիան ակնհայտ էվոլյուցիա է

Kia Stonic-ի GT Line տարբերակը հասանելի է միայն աննախադեպ 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.0 T-GDi տուրբո շարժիչով, ի տարբերություն 2018 թվականի 1.0 T-GDi շարժիչի, որը կապված է 48 Վ մեղմ հիբրիդային (MHEV) համակարգի հետ, որը կարող է համակցվել: վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ փոխանցման տուփ:

Մոդելը, որը մենք փորձարկեցինք, հագեցած էր յոթ հարաբերակցությամբ DCT տուփով, որը լավ մակարդակի վրա էր՝ թույլ տալով արագ վարել քաղաքային երթևեկության մեջ՝ միևնույն ժամանակ մնալով շատ հարմարավետ:

Իսկ դրա համար շատ է նպաստում 1.0 T-GDi MHEV շարժիչը, որն արտադրում է 120 ձիաուժ հզորություն և 200 Նմ մաքսիմալ պտտող մոմենտ (մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում այս արժեքը նվազում է մինչև 172 Նմ)։

Շարժիչը և փոխանցման տուփն առաջարկում են աշխույժ ռիթմեր և թույլ են տալիս մեզ շատ լավ ուսումնասիրել շարժիչի 120 ձիաուժ հզորությունը, ինչը զարմանալի է հատկապես ավելի բարձր արագությունների դեպքում: Եվ դա հիանալի նորություն է շրջանցելու կամ արագ վերականգնման իրավիճակներում:

Ինչ վերաբերում է սպառմանը:

Kia-ն հայտարարում է վառելիքի միջին սպառումը 5,7 լ/100 կմ, ինչը ռեկորդային ցուցանիշ է, որը շատ մոտ է այն 6 լ/100 կմ-ին, որը գրանցել է բորտ-համակարգիչը Stonic-ի հետ մեր քառօրյա փորձարկման ավարտին:

Էկո վարման ռեժիմը մեծապես նպաստեց այս ռեկորդին, որը թույլ է տալիս առագաստանավային ֆունկցիայի մեջ անջատել փոխանցման տուփը շարժիչից և ամբողջությամբ անջատել եռագլանային բլոկը մինչև 125 կմ/ժ արագությունը՝ պարզապես սեղմելով ոտնակներից մեկը « արթնացրու այն» կրկին:

Այս սպառումներին հասնելու համար կարևոր է նաև շատ նշանակալի վերականգնողական գործողությունը, արգելակային/շարժիչի էֆեկտով, որը բավականին նկատելի է, երբեմն չափազանց շատ, ինչը մի փոքր խաթարում է վարման սահունությունը:

Համակարգի աշխատանքը, որի լիթիում-իոնային պոլիմերային մարտկոցը տեղադրված է բեռնախցիկի հատակի տակ, կարելի է վերահսկել բորտ-համակարգչի գրաֆիկայի միջոցով:

Դինամիկ համոզու՞մ է:

Kia Stonic-ը սեգմենտի ամենազվարճալի տեսքերից մեկն ունի, բայց արդյո՞ք վարման դինամիկան համահունչ է դրան: Դե, մի սպասեք, որ հարավկորեական այս փոքրիկ ամենագնացը կլինի սեգմենտի ամենագրավիչ մոդելը, այդ տիտղոսը դեռ պատկանում է Ford Puma-ին:

Stonic GT Line-ն առանձնանում է իր հեշտ օգտագործման, քաղաքային միջավայրում շատ արդիական լինելու և համեմատաբար սահմանափակ սպառման համար: Բայց մի բան հաստատ է, որ ճանապարհին նա իրեն ավելի արագաշարժ է զգում, քան ներկայացումները դատապարտում են. 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է ձեռք բերվում 10,4 վրկ-ում և հասնում է 185 կմ/ժ առավելագույն արագության:

Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:

Երբ այն ներկայացվեց, Stonic-ը աչքի էր ընկնում իր ձևերի ինքնատիպությամբ և ամենագնաց կոնցեպտին տարբերվող մոտեցումներով։ Բայց մի հատվածում, որն անընդհատ զարգանում է, այս վերջին թարմացումներն արդեն իսկ տպավորիչ էին և կարևոր են հարավկորեական փոքր ամենագնացը «խաղում» պահելու համար:

Իր տեխնոլոգիական առաջարկով և ուժեղացված անվտանգությամբ՝ Stonic-ը ներկայանում է ավելի շատ փաստարկներով, քան երբևէ, բայց դա աննախադեպ 1.0 T-GDi շարժիչն է 7DCT տուփով, որն ապահովված է մեղմ հիբրիդային 48 Վ համակարգով, որն առավելագույն տարբերությունն է դարձնում:

Kia Stonic-ը ոչ միայն օգուտ է քաղում այս թեթև հիբրիդացումից, այլ նաև ավտոմատ փոխանցման տուփի առկայությունից, որը հրաշքներ է գործում քաղաքային խիտ երթևեկության ժամանակ իր հեշտ օգտագործման համար:

Kia Stonic GT Line-ը, որը մենք այստեղ փորձարկեցինք, անկասկած, ամենաթանկն է Stonic-ի շարքում և սկսվում է 27,150 եվրոյից (դրան դեռ պետք է ավելացնել ներկի գինը): Հնարավոր է այն գնել ավելի փոքր գումարով՝ օգտվելով սույն հոդվածի հրապարակման օրը տեղի ունեցող ֆինանսավորման արշավից։

7DCT տուփը ձեռքով տուփի համեմատ 1500 եվրոյի աճ է ներկայացնում, բայց հաշվի առնելով այն գործնական արժեքը, որն ավելացնում է, իմ կարծիքով, դա գրեթե պարտադիր տարբերակ է: