2019 թվականը պետք է նշանավորի BMW 1 սերիայի (F20 և F21) ներկայիս սերնդի ավարտը, և դրա փոխարինումը չի կարող ավելի տարբեր լինել ներկայիս սերնդից: Նոր հնարավորությունների թվում նախատեսվում է չափերի աննշան աճ, ամբողջովին նորացված դիզայն և ավելի տեխնոլոգիական բովանդակություն։ Բայց հենց նոր հագուստի տակ մենք կտեսնենք ամենաարմատական փոփոխությունները…
Հաջորդ BMW 1 Series-ը կունենա առջևի շարժիչ:
BMW-ն արդեն շուկա է հանում X1-ը, Series 2 Active Tourer-ը և Grand Tourer-ը՝ առջևի քարշակով: Այս բոլոր մոդելներն օգտագործում են UKL հարթակը, նույնը, ինչ MINI-ն է սպասարկում:
Այս հարթակով BMW-ն ստանձնեց հատվածի ամենատարածված ճարտարապետությունը՝ լայնակի շարժիչ և առջևի շարժիչ: Ճիշտ այնպես, ինչպես իր ամենաուղղակի մրցակիցները՝ Audi A3 և Mercedes-Benz A-Class:
Ինչու՞ փոխել առջևի սկավառակը:
Ներկայիս 1-ին սերիան, ետ քաշված դիրքում գտնվող երկայնական շարժիչի շնորհիվ, ունի քաշի գրեթե կատարյալ բաշխում՝ շուրջ 50/50: Շարժիչի երկայնական դիրքը, հետևի անիվի շարժիչը և առջևի առանցքը միայն ուղղորդման գործառույթով, նրա վարումն ու դինամիկան տարբերվում էին մրցակիցներից: Եվ ընդհանուր առմամբ, դեպի լավը: Ուրեմն ինչու՞ փոխել:Այս տարբերակը հիմնականում կարող ենք ամփոփել երկու բառով՝ ծախսեր և շահութաբերություն։ Համօգտագործելով հարթակը X1-ի, Series 2 Active Tourer-ի և Grand Tourer-ի հետ՝ մասշտաբի տնտեսությունները զգալիորեն ընդլայնվում են՝ նվազեցնելով ծախսերը և մեծացնելով 1-ին սերիայի վաճառված միավորի շահութաբերությունը:
Մյուս կողմից, այս փոփոխությունը բերում է ավելի գործնական բնույթի այլ առավելություններ։ Ներկայիս 1-ին սերիան, երկար շարժիչի խցի և առատ փոխանցման թունելի շնորհիվ, ունի սենյակների ավելի ցածր գներ, քան մրցակիցները, իսկ հետևի նստատեղերի հասանելիությունը, ասենք, նուրբ է:
Նոր ճարտարապետության և շարժիչի 90º պտույտի շնորհիվ BMW-ն կբարելավի տարածության օգտագործումը՝ որոշակի դիրքեր վերականգնելով մրցակցության համար:
C-հատվածը կարող է կորցնել իր ամենատարբեր առաջարկներից մեկը, սակայն, ըստ ապրանքանիշի, այս տարբերակը չի ազդի նրա իմիջի կամ մոդելի կոմերցիոն գործունեության վրա: Կլինի? Միայն ժամանակը ցույց կտա, թե.
Վեց մխոցների վերջը գծում
Ճարտարապետական փոփոխությունն ավելի շատ հետևանքներ ունի. Դրանցից նոր 1-ին սերիան կգործի առանց վեց ներգծային բալոնների, ևս մեկ տարր, որը մենք միշտ կապել ենք ապրանքանիշի հետ: Այս տարբերակը պարզապես պայմանավորված է նոր մոդելի առջևի խցիկում տարածքի բացակայությամբ:
Ասել է թե, ավելի քան վստահ է, որ ներկայիս M140i-ի իրավահաջորդը կհրաժարվի 3.0 լիտրանոց վեց մխոցանի գծային շարժիչից: Նրա փոխարեն մենք պետք է գտնենք տուրբո լիցքավորմամբ 2.0 լիտրանոց չորս մխոցային «վիտամին» շարժիչ՝ համակցված լիաքարշակ համակարգով։ Խոսակցությունները խոսում են մոտ 400 ձիաուժ հզորության մասին, որը համահունչ է Audi RS3-ին և ապագա Mercedes-AMG A45-ին:
Մեկ կամ երկու մակարդակից ներքև, նոր 1 Սերիան պետք է օգտվի հայտնի երեք և չորս մխոցանի շարժիչներից, որոնք մենք գիտենք Mini-ից և BMW-ից, որոնք օգտագործում են UKL հարթակը: Այսինքն՝ 1,5 և 2,0 լիտրանոց տուրբո ագրեգատներ՝ և՛ բենզին, և՛ դիզելային։ Ակնկալվում է, որ ինչպես Series 2 Active Tourer-ի դեպքում, հաջորդ Series 1-ը կունենա plug-in հիբրիդային տարբերակ:
Series 1-ի սեդանը կանխատեսում է ապագան Չինաստանում
BMW-ն անցյալ ամիս Շանհայի ցուցահանդեսում ներկայացրեց 1 Series սեդանը՝ բավարական ապրանքանիշի ծանոթ կոմպակտի սրահային տարբերակը: Եվ այն արդեն գալիս է առջեւի քարշակով: Այս մոդելը կվաճառվի բացառապես չինական շուկայում՝ առայժմ հաշվի առնելով շուկայի ախորժակը այս տեսակի թափքի համար:
Բայց դրա հիմքերը դժվար թե տարբերվեն ապագա եվրոպական BMW 1 Series-ից: Չնայած առջևի շարժիչ լինելուն, ներսում կա փոխանցման թունել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ UKL պլատֆորմը թույլ է տալիս լիարժեք ձգում կամ xDrive BMW լեզվով: Չնայած ներխուժմանը, տեղական զեկույցները վկայում են հետևի բնակելիության լավ մակարդակի, ինչպես նաև մատչելիության մասին:
Առանձնահատկություններ, որոնք պետք է փոխանցվեն Եվրոպայում վաճառվող երկհատոր տարբերակին: «Չինական» սրահը կիսում է անիվային բազան X1-ի հետ, ուստի դժվար չէ պատկերացնել այս մոդելի ավելի կարճ տարբերակը՝ նոր BMW 5 սերիայի նման առաջարկներով ոգեշնչված ոճով:
BMW 1 Series-ի իրավահաջորդն արդեն փորձարկման փուլում է և շուկա դուրս կգա 2019 թվականին։