Հավանել McLaren 620R , բրիտանական ապրանքանիշը ցանկանում էր մի քանի հաջողակների արտոնություն տալ վազել ուղու վրա «չեմպիոնական» 570S GT4-ին մոտ մոդելով, այնուհետև դուրս գալ «սեփական» ոտքով և քշել տուն վերադառնալու հանրային ճանապարհներով:
Միայն Ֆորմուլա 1-ի ծագմամբ ԴՆԹ-ով կարելի է հասկանալ, թե ինչպես է ճանապարհային մեքենաների արտադրողը տասնամյա կյանքով կարողանում հասկանալ գերազանց սպորտային ապրանքանիշերը, որոնք ունեն ավելի քան կես դար, ինչպիսիք են Lamborghini-ն կամ Ferrari-ն:
Եվ սա ընդամենը մեկ միջոց է ամփոփելու McLarens-ի ճանապարհի ընթացքը, որն արտադրվել է 2011 թվականին բրենդի վերագործարկումից ի վեր: Մեքենաներ, որոնք առաջին իսկ օրվանից ապացուցեցին, որ դրանք սպորտային մեքենաներ են՝ կառավարելու ակնառու արդյունավետությամբ և խոսուն կատարողականությամբ, բայց որոնց հետևում են որոշ չարաճճի սիրահարներ: անիվը կարող է գայթակղվել նրանց մեղադրելու «չափազանց լավ վարքագծի» մեջ:
Գրեթե բոլորի հետ ունեցած վարորդական փորձի ժամանակ ես միշտ տպավորություն եմ ստանում, որ դրանք ամենաբարձր տրամաչափի սպորտաձևեր են, որտեղ սովորական վարորդի համար հեշտ է շատ արագ գնալ:
Թերևս դա է պատճառը, որ վերջին տարիներին Senna-ի և 600 LT-ի ժամանումը ավելացրեց ճիշտ դրամայի, որը բացակայում էր ճանապարհային մեքենաներին՝ դարձնելով դրանք նույնիսկ ճանապարհային ճանապարհորդությունների համար, քան որևէ այլ բան:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այժմ տրամաբանությունը շրջվել է, և այս 620R McLaren-ը ցանկանում էր ստեղծել 570 GT4-ի ճանապարհային տարբերակը, որը լավ է հանդես գալիս GT մրցարշավներում ամբողջ աշխարհում, արդյունքներով, որոնք խոսում են իրենց մասին. հենց իր առաջին տարում՝ 2017թ. կուտակել է ութ տիտղոս, 24 բևեռ, 44 հաղթանակ և 96 պոդիում (նվաճվել է GT4 մրցարշավների 41%-ում, որոնցում նա խաղացել է)։
Հիմնական փոփոխությունները
McLaren 620R-ի գլխավոր ինժեներ Ջեյմս Ուորներն ամփոփում է նոր մեքենայի մշակման կարգախոսը.
«570S GT4-ը հեշտ է վարել նույնիսկ ոչ պրոֆեսիոնալ վարորդների կողմից, և մենք ցանկանում էինք վերցնել մրցարշավի մեքենայի հատկանիշները և դրանք բերել հանրային ճանապարհային միջավայր»:
McLaren Series
Sport Series, Super Series, Ultimate Series և GT-ն այսպես է կառուցում McLaren-ն իր տեսականին: 620R, 600LT կամ 570S նման մոդելները սպորտային շարքի մի մասն են; 720S-ը և 765LT-ը Super Series են; Senna, Elva և Speedtail-ը Ultimate Series են; իսկ GT-ն առայժմ առանձին գործ է:
Ինչպե՞ս է գործնականում իրականացվել այս առաքելությունը։
3,8 լ երկտուրբո V8 շարժիչը ստացել է հատուկ կառավարման միավոր, որը առաջացրել է McLaren Sports Series շարքի ամենահզոր մոդելը. 620 ձիաուժ և 620 Նմ —; յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփն ընդունեց «Inertia Push» տեխնոլոգիան (բացատրում է Warner-ը, «երկակի կալանքով շարժիչի կառավարումն օգտագործում է իներցիալ ղեկի էներգիան՝ «մեկ վեր» անցնելու պահին լրացուցիչ արագացում առաջացնելու համար»); և Pirelli PZero Trofeo R շարքի անվադողերը (ֆիքսված են մեկ կենտրոնական ընկույզով) կիսահերթ են և մշակվել են հատուկ 620R-ի համար, որը պետք է ստեղծագործական լիներ, երբ խոսքը գնում էր ամբողջական սլաքներ «հորինելիս», ինչպես նա բացատրում է տեսանելի հպարտությամբ: քո հայրը ճարտարագիտության ոլորտում.
«620R-ն ունի 19» անիվներ առջևում և 20» անիվներ՝ հետևի մասում, ինչը շատ գլխացավեր էր առաջացնում, քանի որ չկան 20» անվադողեր, բայց քանի որ մենք շատ էինք ուզում, որ հաճախորդը գա վազքուղու և փոխի իր վարած Trofeo-ն։ հանրային ճանապարհին ամբողջությամբ սահուն կերպով միայն ուղղակի փոխարինելով՝ առանց շասսիի ճշգրտման անհրաժեշտության, պարտադիր էր, որ մենք հատուկ անվադողեր ստանայինք»:
Ինչ վերաբերում է սլաքների առավելություններին, ապա թվերը պարզ են. «մենք հասանք 8%-ով ավելի շատ շփման մակերես և 4%-ով ավելի շատ կողային բռնում, ինչը թարգմանվում է որպես երեք վայրկյանի ավելացում մեկ շրջանի համար Nardo-ում, մեր հենանիշ փորձարկման շրջանը», - եզրափակում է նա: Warner:
Ինչ է պահպանում GT4-ից
Իսկ ի՞նչ է պահպանվել GT4-ից քիչ կամ առանց փոփոխության: Կարգավորվող ածխածնային մանրաթելից հետևի թևն ունի նույն պրոֆիլը երկու մոդելների վրա (այն գտնվում է մարմնից 32 սմ բարձրության վրա, որպեսզի մեքենայի տանիքից օդի հոսքը մնա այդ բարձր մակարդակում՝ խուսափելով հետևի տուրբուլենտության գոտուց) և ունի երեք. կարգավորելի դիրքեր.
Հաճախորդը ստանում է երեքից ամենաչափավոր մեքենան, սակայն ցանկացած պահի հնարավոր է կարգավորել այնպես, որ անկյունի մեծացման հետ ավելանա նաև մեքենայի վրա աերոդինամիկ ճնշումը՝ հասնելով առավելագույնը 185 կգ-ի 250 կմ-ի վրա։ / Հ. Որպեսզի այն օգտագործվի ճանապարհային մեքենայում, ընդունվեց կանգառի լույս:
Աերոդինամիկայի ոլորտում մյուս որոշիչ տարրերն են GT4-ի նման բամպերը և առջևի շրթունքը, որոնք Sports Series մոդելի առաջին ածխածնային մանրաթելից գլխարկի հետ միասին օգնում են մեքենայի առջև 65 կգ ճնշում ստեղծել, ինչը կարևոր է: McLaren 620R-ի առջևի և հետևի միջև հավասարակշռություն ապահովելու համար:
Չորս անիվներից յուրաքանչյուրի առջևում կան նաև կամարակապ պրոֆիլներ, գլխարկի օդային մուտքեր (որի տակ սաղավարտը կամ ճամփորդական պայուսակը տեղավորվում է հանգստյան օրերին) և տանիքում օդային թունել (ըստ ցանկության, այս դեպքում՝ օգտին): մուտքի ճարտարագիտություն՝ բարձրացնելով ակուստիկ դրաման օդաչուների խցիկում:
Շասսիի վրա McLaren 620R-ը սպասարկվում է մեխանիկական կարգավորման համակարգով գարուն-կափույրի հավաքման 32 դիրքերում (կծիկներ, որոնք բնորոշ են մրցարշավային մեքենային), սեղմման և երկարացման անկախ ճշգրտումներով, ինչը 6 կգ-ով ավելի թեթև է ( ըստ օգտագործելով ալյումինե եռանկյուններ), քան 570S-ում օգտագործվող հարմարվողական խոնավեցման համակարգը. հաճախորդը կարող է ընտրել այն, ըստ ցանկության՝ ինտեգրելով մեքենայի քթի վերելակի համակարգը ավտոտնակների, վատ ասֆալտների և այլնի մուտքի/ելքի համար):
570S-ի համեմատ կայունացնող ձողերը, աղբյուրները և վերին ուղղաձիգները (չժանգոտվող պողպատից և ոչ ռետինից) ավելի կոշտ են, մինչդեռ արգելակները բարելավվել են կերամիկական սկավառակներով՝ 390 մմ առջևում և 380 մմ հետևում, հետևաբար ավելի մեծ, քան քան GT4-ից) և տրամաչափեր՝ վեց մխոցներով՝ կեղծված ալյումինից առջևում, չորսը՝ հետևում, ի լրումն McLaren Senna-ի կողմից տրամադրված արգելակման ուժեղացուցիչի և վակուումային պոմպի:
Ինտերիեր մրցավազքի բույրով
Սպարտայի ինտերիերի մթնոլորտը հաստատում է 620R-ի թիրախային հաճախորդի ինքնությունը (ավելի ու ավելի շատ բրիտանացիներ կան սուպերսպորտով հանգստյան օրերին իրենց «խաղալիքները» տանում են վազքուղի, ինչպես մեզ բացատրեցին McLaren-ում), բայց նաև դրա երկակի նպատակը: մոդելը, քանի որ գերթեթև ածխածնային մանրաթելից բակետը միավորում է «քաղաքացիական» ամրագոտիները, ինչպես նաև հատուկ մրցարշավային գոտիները կամ ամրագոտիները՝ ամրացման վեց կետերով:
Ամենուր կա Alcantara, ինչպես նաև ածխածնային մանրաթել, շատ դեպքերում կառուցվածքային, ինչպես մեքենայի ողնաշարին միացված կենտրոնական վահանակի տարածքում, մեկ կտոր (Monocell II) ամբողջությամբ ածխածնային մանրաթելից, ինչպես բոլոր McLaren-ներում (որոշիչ իր փետուր քաշի համար այս դեպքում 1282 կգ չոր, մոտ 200 կգ-ով պակաս Mercedes-AMG GT-ից):
Օդորակումը, ձեռնոցների խցիկները և օդաչուների խցիկի հատակի ծածկերը ընտրովի են անվճար, մինչդեռ հաճախորդը կարող է նաև ընտրել Bowers & Wilkins-ի ստորագրությամբ պրեմիում աուդիո համակարգ… թեև նա կասկածում է, որ այն կարող է գերազանցել տպավորիչ Bi-turbo V8-ի սաունդթրեքի որակը: տեղադրված է հենց օդաչուի խցիկի հետևում:
Մինիմալիստական վահանակի կենտրոնում կարող է լինել 7 դյույմանոց մոնիտոր (կցանկանայի, որ այն ավելի թեքված լիներ դեպի վարորդը, քանի որ ցանկացած տասներորդ վայրկյան, որը ձեռք է բերվում ձեր աչքերը ճանապարհին պահելու համար, ողջունելի է…), որը թույլ է տալիս ձեզ: կառավարել տեղեկատվական ժամանցի գործառույթները:
Ավելի ներքև՝ նստատեղերի միջև, աշխատանքային տարածքը պտտվող կառավարմամբ՝ նորմալ/սպորտային/հետևողական ռեժիմների ընտրության համար՝ վարքագծի համար (Բեռնափոխադրում, որտեղ կայունության կառավարումը նույնպես անջատված է) և մոտորիզացիա (ուժեղացում) և նաև Գործարկման ռեժիմն ակտիվացնելու կոճակը և start/stop… գազ խնայելու համար: Ճիշտ…
դուք կարող եք ապրել ճանապարհի վրա
McLaren 620R-ի վարորդական փորձի առաջին մասը տեղի ունեցավ Անգլիայի հյուսիս-արևելքում գտնվող Նորֆոլկ շրջանի ճանապարհներին, որպեսզի հնարավոր եղավ հասկանալ, թե որքանով է ցանկալի GT4-ի վերածումը «քաղաքացիական» տարբերակի: ազդեցություն.
Ես սկսեցի նկատելով արտաքին լավ տեսանելիությունը (նեղ սյուների հետ լայն դիմապակու համակցված ազդեցության շնորհիվ) անմիջապես տեղադրելուց հետո և (վեր)ծանոթանալով հիմնական կառավարիչներին:
Երկրորդ լավ տպավորությունը կապված էր կասեցման համեմատաբար ողջամիտ ամորտիզացիոն հզորության հետ, երբ McLaren-ի մեխանիկները մոտեցնում էին այն 32-ի ամենահարմար պարամետրերից մեկին, որոնցից կարելի է ընտրել:
Ես փորձում եմ փոխել «H» (Handling) ընտրիչի դիրքը պարզապես համոզվելու համար, որ կանոնակարգում իսկապես փոփոխություններ չկան (դա մեխանիկական է, ոչ էլեկտրոնային), ի տարբերություն «P» (ուժեղացում) ընտրիչի հետ, որը. ազդում է շարժիչի արձագանքի վրա, որն ավելի հզոր է, քան GT4-ը (մոտ 500 ձիաուժ)՝ պայմանավորված մրցակցության հետ ուժերը հավասարակշռելու անհրաժեշտությամբ պայմանավորված սահմանափակումներով:
Զարմանալի չէ, որ արագացումները գլխապտույտ են առաջացնում, և յուրաքանչյուր ուղղությամբ մեկ գիծ ունեցող ճանապարհների վրա ցանկացած վազանց կարող է իրականացվել, մինչ սատանան աչք է շփում, շարժիչի ձայնով, որը ոչ պակաս հարգանք է առաջացնում, ընդհակառակը:
Ղեկը աներևակայելի արագ և հաղորդակցական է, այնպես, ինչպես թվում է, թե արգելակները կարող են մեքենան անշարժացնել գրեթե ակնթարթորեն, երբ մենք վարում ենք հանգիստ տեմպերով, կամ պատրաստ չենք կանգնեցնել 620R-ը բալիստիկ արագությունից:
թել լափող
Ես ժամանում եմ Սնեթերթոնի սխեման՝ վազքի փորձի համար, և թեև ես ինձ անմիջապես չեմ զգում վարորդի վերածված, չպետք է տատանվել:
Մեքենան ամբողջովին սահուն անվադողերով մեքենայի փոխումը պարզապես արված է գործընթացը արագացնելու համար, քանի որ ես կարող եմ վստահ լինել, որ ճանապարհային և ուղու մեքենաները նույնական են, բացառությամբ տարբեր կարգավորումների: Կախոցը, որն արվել է հենց շոկի կլանիչի վրա (6-ից 12 կտտոցով ավելի ուժեղ, քան այն մեքենան, որը ես հենց նոր վարել եմ ճանապարհին, այսինքն՝ 25% «չորացնող») և հետևի թևի դիրքը (որը բարձրացվել է միջանկյալ դիրքի՝ մեծացնելով աերոդինամիկ ճնշումը հետևի մասում մոտ 20% -ով:
Իմ կողքին, որպես կրակի թեստի հրահանգիչ, բրիտանացի փորձառու վարորդ Յուան Հենքին է, ով հանդես է գալիս միայնակ նստատեղով, Porsche Cup և GT մրցարշավներում, վերջին անգամ McLaren-ի հետ, որի թեստ-վարորդն է, ինչպես նաև մասնակցում է Չեմպիոնշիփում: Բրիտանական GT-ն, որտեղ նա միավորվում է տիկնոջ՝ Միա Ֆլյուիտի հետ, ամուսնացած է McLaren Automotive-ի գործադիր տնօրենի հետ: Լավ կապված, հետևաբար:
Լավ տրամադրությամբ, միգուցե մի քանի օր առաջ GT մրցարշավում իր հաղթանակի պատճառով, Հենքին օգնում է ինձ կապակցիչը դնել սաղավարտիս վրա և մի քանի հուշում է տալիս, թե ինչ է սպասվում:
Երբ տեղավորվում եմ բակետի մեջ, հասկանում եմ, որ զրահի պատճառով առաջացած շարժման սահմանափակումը հատկապես օգտակար է դարձնում կենտրոնական վահանակը և նաև դռան վրա ամրացված ժապավենը բարձրացնելը, որպեսզի հնարավոր լինի փակել այն գրեթե առանց մարմինը շարժելու: Բթամատի և մյուս չորս մատների միջև (պաշտպանված ձեռնոցներով) յուրաքանչյուր ձեռքում ունեմ ղեկ առանց կոճակների դեմքին: Այն ծառայում է միայն այն բանին, ինչ ի սկզբանե ստեղծվել է՝ անիվները պտտելու համար (այո, այն ունի նաև եղջյուր կենտրոնում…):
«116 մ 200 կմ/ժ արագությունից մինչև 0 գնալը 12 մ-ով քիչ է, քան 570S-ը»:
Փոխանցման փոխանցման մեծ լծակները տեղադրված են ղեկի հետևում (ներշնչված են F1-ում և ածխածնային մանրաթելերում օգտագործվողներից), գործիքավորումը մեծ կենտրոնական արագաչափի կողքին գտնվող երկու թվատախտակով (հնարավոր է փոփոխել ներկայացումը, ինչպես դա սովորական է այսօրվա թվային ժամաչափերում): .
Մենք օգտագործում ենք ուղու ամենամեծ կոնֆիգուրացիան (4,8 կմ) և, ինչպես միշտ, ես ավելի չափավոր տեմպերով շրջաններից մի փոքր ավելի արագ եմ անցնում՝ օգտվելով մեքենայի և ուղու մասին կուտակված գիտելիքների կապիտալից (16 շրջան): նշանակում է ավելի քան կես հարյուր կիլոմետր շատ «բուռն» ռիթմերով:
Ղեկը այնքան արագ է, որքան անհրաժեշտ է, և Alcantara-ով ծածկված փոքր եզրն օգնում է կատարյալ բռնել: Հանկին երբեք չի հոգնում հրահանգներ տալով ամենահարմար հետագծերի և շրջագծում փոխվելու համար և ժպտում է, երբ ես ներողություն եմ խնդրում երթուղին անգիր անելու համար ինձանից պահանջվող ժամանակի համար՝ երկու հսկայական ուղիղներով և (12) ոլորաններով բոլոր ճաշակի համար՝ խոստովանելով, որ. «Դա ավելի քան նորմալ է նրա համար, ով պրոֆեսիոնալ վարորդ չէ»:
Ասել, որ վարելու ռիթմերը կարող են ապշեցուցիչ լինել, կարող է ավելորդ և չափազանց ակնհայտ լինել, բայց ես պետք է ասեմ դա:
Յոթ արագությամբ երկակի կալանքով ավտոմատ փոխանցումատուփը ստեղծվել է McLaren-ի սեփական ծրագրային ապահովումով, որպեսզի լինի ավելի արագ և չընկնի V8-ի ռեժիմներից ոչ մի փոքր բանով, ինչը չգիտի պատասխանի ուշացումների մասին, նույնիսկ եթե հաշվի առնենք, որ 620 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտն ապահովում է միայն: մեզ համեմատաբար ուշ (5500 rpm-ում): Ամեն դեպքում, այնտեղից մինչև կարմիր գիծ՝ 8100 rpm-ով, դեռ շատ բան կա ուսումնասիրելու:
խելամիտ արգելակում
McLaren 620R-ի դինամիկայի ամենահամոզիչ կողմերից մեկը նրա արգելակման հզորությունն է, ինչպես հեռավորությունների, այնպես էլ գործընթացի իրականացման ձևով: 116 մ՝ 200 կմ/ժ արագությունից 0-ին հասնելու համար, 12 մ-ով պակաս է, քան 570S-ն, որն արդեն ունի հիանալի ռեգիստր:
Եվ սա մի բան էր, որն ակնհայտ դարձավ վերջնագծի ուղիղ վերջում, որտեղ մենք հասանք 200 կմ/ժ-ից բարձր արագությանը, և անկախ նրանից, թե որքան էի մտել գլխումս, որ հաջորդ շրջանին ավելի ուշ կսկսեմ արգելակել, ես միշտ ավարտում էի. ելակետից հեռու, կորի գագաթին դիպչելու հետագծի հետագիծը:
Միակ լուծումը նորից պտույտ բարձրացնելն ու հպարտությունը վիրավորելն էր… Հենքիի ծիծաղը հետին պլանում: Բայց մեքենայի արգելակման ձևը նույնպես զինաթափվում է. նույնիսկ այն դեպքում, երբ, ընդհակառակը, այն չափազանց արագ էր հասնում արգելակման կետին, միշտ հնարավոր էր ցատկել արգելակի վրա և պտտել ղեկը, և McLaren-ը երբեք չի վարանել հնազանդվել երկուսին: հավասար իրավասությամբ հրահանգներ.
Ավելի քան կես ժամ հետզհետե ավելի ինտենսիվ գործադրելուց հետո արգելակները ցույց տվեցին, որ հարմար են ամբողջ ծառայության համար և շատ ավելի քիչ հոգնած, քան այս վարորդը, որը նիստի վերջում արդեն իսկ հոգնածության արտաքին նշաններ էր ցույց տալիս, որը ևս մեկ անգամ կախված է: Նրա մասնագետը ներողություն խնդրեց՝ վստահեցնելով, որ նախորդ օրը մի քանի այլ գործընկերներ նիստի ավարտին դեռևս մեքենայի ներսում ջուր ստանալու կարիք են ունեցել։
Այս տրամաչափի հաջորդական և շարունակական արագացումներին և արգելակմանը դիմակայելը պահանջում է ավելի մեծ նախապատրաստություն, նույնիսկ արանքում որոշ զվարճալի պահերի, քիչ թե շատ դիտավորյալ:
երբ է այն հասնում և որքան արժե
McLaren 620R-ը կունենա 225 օրինակով սահմանափակ արտադրություն, իսկ շուկայավարման մեկնարկը հայտարարված է 2020 թվականի վերջին: Գինը, մեր գնահատմամբ, 400 հազար եվրո է Պորտուգալիայի համար՝ հաշվի առնելով Իսպանիայում 345 500 եվրո պաշտոնական գինը և 300 000 եվրոյից Գերմանիայում։
Տեխնիկական բնութագրեր
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Դիրք | Հետևի կենտրոն, երկայնական |
| Ճարտարապետություն | 8 բալոն Վ |
| Բաշխում | 2 ac/32 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք անուղղակի, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Տարողություն | 3799 սմ3 |
| ուժ | 620 ձիաուժ 7500 rpm-ում |
| Երկուական | 620 Նմ 5500-6500 ռ/րոպե միջակայքում |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | ետ |
| Փոխանցման տուփ | 7 արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ (կրկնակի ճարմանդ): |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ - կրկնակի համընկնող եռանկյուններ; TR: Անկախ - կրկնակի համընկնող եռանկյուններ |
| արգելակներ | FR. Կերամիկական օդափոխվող սկավառակներ; TR. Կերամիկական օդափոխվող սկավառակներ |
| Ուղղություն | Էլեկտրահիդրավլիկ օգնություն |
| Ղեկի պտույտների քանակը | 2.6 |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4557 մմ x 1945 մմ x 1194 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2670 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 120 լ |
| պահեստի հզորությունը | 72 լ |
| Անիվներ | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR՝ 285/35 R20 (11jx20") |
| Քաշը | 1386 կգ (1282 կգ չոր) |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 322 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 2.9 վրկ |
| 0-200 կմ/ժ | 8.1 վրկ |
| 0-400 մ | 10.4 վրկ |
| Արգելակում 100 կմ/ժ-0 | 29 մ |
| Արգելակում 200 կմ/ժ-0 | 116 մ |
| խառը սպառում | 12,2 լ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 278 գ/կմ |