Ariya-ն՝ Nissan-ի առաջին ամբողջովին էլեկտրական ամենագնացը, շուկա է դուրս գալիս 2022 թվականի ամռանը և ճանապարհ է ցույց տալիս ճապոնական ապրանքանիշի էլեկտրիֆիկացման համար, որն արդեն բացվել էր LEAF-ով: Բայց չնայած այս ամենին, Nissan-ի բեսթսելլերը դեռևս ունի անուն. Քաշքայ.
Նա էր, ով 2007 թվականին հանրահռչակեց SUV/Crossover-ը, և դրանից հետո այն վաճառվել է ավելի քան երեք միլիոն միավոր: Դա շատ նշանակալից թիվ է և ձեզ լրացուցիչ պատասխանատվություն է տալիս, երբ դուք թարմացնում եք կամ, ինչպես հիմա, նոր սերունդ է շահում:
Այս երրորդ գլխում Nissan Qashqai-ն ավելի մեծ է, քան երբևէ, տեսավ ընդլայնված սարքավորումների ցանկը, ընդլայնված տեխնոլոգիական և անվտանգության առաջարկը և ձեռք բերեց նոր էսթետիկա՝ հիմնված բրենդի վերջին մոդելների հայտնի «V-Motion» ցանցի վրա:
Դիոգո Տեյշեյրան արդեն ցույց է տվել ձեզ այն ամենը, ինչ փոխվել է Քաշկայում երեք ամիս առաջ՝ ազգային ճանապարհների վրա ճապոնական քրոսովերի հետ իր առաջին շփման ժամանակ։ Ստորև կարող եք տեսնել (կամ վերանայել) տեսանյութը: Բայց, հիմա, ես կարողացա հինգ օր անցկացնել նրա հետ (որտեղ ես արել էի մոտ 600 կմ), 1.3 շարժիչով 158 ձիաուժ հզորությամբ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով տարբերակով, և ես ձեզ կասեմ, թե ինչպես էր դա:
Այս փորձարկումից ածխածնի արտանետումները կփոխհատուցվեն BP-ով
Պարզեք, թե ինչպես կարող եք փոխհատուցել ձեր դիզելային, բենզինի կամ LPG մեքենայի ածխածնի արտանետումները:
Պատկերը փոխվել է… և լավ!
Էսթետիկորեն նոր Nissan Qashqai-ն ներկայացնում է բոլորովին նոր կերպար, թեև այն ամբողջությամբ չի կտրել նախորդ սերնդի գծերը: Եվ դա թույլ է տալիս ձեզ հեշտությամբ ճանաչել:
Այս նոր պատկերը հետևում է ծագող արևի երկրից ապրանքանիշի ամենավերջին առաջարկների տեսողական տենդենցին և հիմնված է մեծ «V-Motion» վանդակաճաղի և լուսադիոդային (բավականին պատռված) մակագրության վրա:
Առաջին անգամ հասանելի 20 դյույմանոց անիվներով՝ Qashqai-ն ձեռք է բերում ուժեղ ճանապարհային ներկայություն և հաղորդում է ամրության ավելի մեծ զգացում, որը հիմնականում պայմանավորված է անիվների շատ լայն կամարներով և շատ ընդգծված ուսի գծով:
Այս ամենից բացի, պետք է հիշել, որ Qashqai-ն ամեն կերպ աճել է։ Երկարությունը հասցվել է 4425 մմ (+35 մմ), բարձրությունը՝ 1635 մմ (+10 մմ), լայնությունը՝ 1838 մմ (+32 մմ), իսկ անիվային բազան՝ 2666 մմ (+20 մմ)։
Համամասնությունների առումով փոփոխությունները տխրահռչակ են. Այս փորձի ժամանակ ես մեկ անգամ կայանեցի երկրորդ սերնդի Qashqai-ի կողքին, և տարբերությունները զգալի են: Բայց եթե իմիջի և ներկայության առումով ազդեցությունը մեծ է, այն նկատելի է նաև ինտերիերում։
Տարածք ամեն ինչի և… բոլորի համար:
Բարձրացված անիվային բազան թույլ է տվել 28 մմ ոտքերի տարածքի ավելացում հետևի նստատեղերում գտնվող ուղեւորների համար (608 մմ), իսկ թափքի բարձրությունը թույլ է տվել բարձրացնել գլխի տարածքը 15 մմ-ով:
Թղթի վրա այս տարբերությունները զգալի են, և հավատացեք, որ նրանք իրենց զգացնել են տալիս, երբ նստում ենք աթոռների երկրորդ շարքում, որ նրանք ոչ մի խնդիր չեն ունենա երկու միջին չափի մեծահասակների և մեկ երեխայի տեղավորելու համար: Կամ երկու «նստատեղ» ու կենտրոնում մարդ, օրինակ...
Հետևում, բեռնախցիկում, զգալի նոր աճ: Բացի լրացուցիչ 74 լիտր տարողություն (ընդհանուր 504 լիտր) առաջարկելուց, այն նաև հասանելի դարձրեց ավելի լայն բացվածք՝ հետևի կախոցից տարբեր «պահեստավորման» արդյունքում:
Դինամիկ անակնկալներ
CMF-C պլատֆորմի ընդունմամբ այս ամենագնացի ծանոթ բնութագրերն ամրապնդվեցին, ինչը հազիվ թե զարմանալի լինի՝ հաշվի առնելով նկատված աճը:
Շատ ավելի զարմանալի են դինամիկայի բարելավումները: Եվ այն փաստը, որ այս Qashqai-ն ունի բոլորովին նոր կասեցում և ղեկ, դա չի կարող անտեսվել:
Եվ քանի որ մենք խոսում ենք կասեցման մասին, հարկ է ասել, որ Qashqai-ն կարող է հույս դնել ոլորող առանցքի հետևի կասեցման կամ չորս անիվների վրա ավելի զարգացած անկախ կասեցման վրա, որը հենց այն էր, որը ես փորձարկեցի:
Եվ ճշմարտությունն այն է, որ երկրորդ սերնդի մոդելի համեմատությամբ շատ հեշտ է հայտնաբերել էվոլյուցիան: Ղեկը շատ ավելի ճշգրիտ է, անկյուններում ափը լավ կառավարվում է, իսկ կախովի ամորտիզացիան միանգամայն ընդունելի է:
Եվ այս ամենն ընդգծված է Sport ռեժիմում, որը մի փոքր ավելացնում է ղեկի քաշը, ավելի զգայուն է դարձնում գազի ոտնակը և հրավիրում ավելի բարձր տեմպեր։ Այս ոլորտում ոչինչ մատնանշելու այս ամենագնացը, որն ինքն իրեն շատ լավ է ներկայացնում: Նույնիսկ երբ մենք մի փոքր չարաշահում ենք այն, հետևի հատվածը միշտ օգնում է հեշտացնել կոր տեղադրումը:
Իսկ արտաճանապարհի՞ն:
Այս էսսեին ուղեկցող պատկերներն արդեն դատապարտում են այն, բայց ավելի ցրվածների համար կարևոր է ասել, որ ես նույնպես Քաշքային տարել եմ «վատ ճանապարհներ»: Ալենտեխոյում անցկացրած հանգստյան օրերը նրան թույլ տվեցին մի քանի մարտահրավերներ դնել՝ մայրուղի, երկրորդական ճանապարհներ և կեղտոտ ճանապարհներ:
Վերջինս ակնհայտորեն այն սցենարն էր, որտեղ Qashqai-ն ուներ այն, ինչ անհրաժեշտ էր ավելի վատն անելու համար: Ի վերջո, իմ փորձարկված միավորն ուներ ավելի ամուր հետևի կախոց և 20” անիվներ և 235/45 անվադողեր:
Իսկ ճանապարհից դուրս, մեծ չափսերի անիվները և փոքր-ինչ կոշտ կախոցը մեզ ստիպեցին «վճարել հաշիվը», և այս Qashqai-ն ապացուցեց, որ ինչ-որ «ցատկոտող» է: Բացի այդ, նաև ավելի շատ հանկարծակի թրթռումներ և ձայներ էին գալիս թիկունքից։
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Իսկ մայրուղու՞ն:
Այստեղ ամեն ինչ փոխվում է, և Քաշքայը իրեն զգում է ինչպես «ձուկը ջրում»: Այս ճապոնական ամենագնացի «գլանային» բնութագրերը ավելի լավն են, քան երբևէ, ամուր կախոցը երբեք խնդիր չէ հարմարավետության տեսանկյունից, իսկ ղեկի ետևում եղած փորձը շատ հարմարավետ է:
Եվ վարորդական օգնության բազմաթիվ համակարգերը, որոնք սարքավորում են այս մոդելը, նույնպես շատ են նպաստում դրան, մասնավորապես՝ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը, երթևեկելի մասի սպասարկման համակարգը և մեր դիմացի մեքենայի հեռավորության կառավարումը:
Շարժիչը «շատ դեմքեր ունի»
Մայրուղու վրա 1.3 տուրբո բենզինային շարժիչը — այս նոր սերնդի դիզելային տարբերակները չկան — 158 ձիաուժ հզորությամբ (կա տարբերակ 140 ձիաուժով) միշտ շատ հասանելի է և բացահայտում է հետաքրքիր առաձգականություն՝ միևնույն ժամանակ մեզ տրամադրելով. սպառումը շուրջ 5,5 լ/100 կմ.
Սակայն քաղաքում այնքան էլ համոզված չէի։ Ավելի ցածր պտույտների դեպքում (մինչև 2000 պտ/րոպ) շարժիչն ավելի ծույլ է, ինչը ստիպում է մեզ պահել այն ավելի բարձր պտույտների վրա և ավելի շատ աշխատել հանդերձանքի հետ՝ գտնելու մեզ անհրաժեշտ հասանելիությունը: Եվ նույնիսկ 12V մեղմ հիբրիդային համակարգը չի կարող մեղմել այս զգացումը:
Փոխանցման տուփի մեխանիզմը նույնպես ամենաարագը չէ. ես կարծում եմ, որ CVT փոխանցման տուփի տարբերակը կարող է բարելավել փորձը, և կալանքի ոտնակը չափազանց ծանր է, ինչը խաթարում է դրա զգայունությունը: Այս ամենը համակցված երբեմն առաջացնում է որոշ անցանկալի ցնցումներ:
Ինչ վերաբերում է սպառմանը:
Եթե մայրուղու վրա Qashqai-ի սպառումը զարմացրեց ինձ, ես միշտ մոտ էի 5,5 լ/100 կմ-ին, ապա «բաց ճանապարհին», դրանք ավելի բարձր էին, քան ճապոնական ապրանքանիշի գովազդածները. 600 կմ-ից հետո բորտ համակարգիչը հաղորդում է միջինը 7,2 լ/100 կմ:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Նա չի ազդի շուկայի վրա այնպես, ինչպես 2007թ.-ին, և ոչ էլ կարող էր, ի վերջո, նա է թելադրել ամենագնաց/քրոսովերների նորաձեւության սկիզբը, և այսօր մենք ունենք արժեքային առաջարկներով հագեցած շուկա, ավելի մրցունակ, քան երբևէ. Բայց Qashqai-ն, որն այժմ իր երրորդ սերունդն է, շարունակում է իրեն դրսևորել շատ լավ մակարդակով:
Պատկերով, որը, չնայած գլուխները չշրջելուն, հստակ գաղափար է հաղորդում, որ սա տարբերվող, ավելի բարդ Քաշքայ է: Ճապոնական քրոսովերը ներկայանում է ավելի շատ տարածքով և հագեցած սարքավորումներով և տեխնոլոգիաներով, որոնք չեն կարող անտեսվել: Եվ կառուցման որակը և ծածկույթները նույնպես էվոլյուցիա են ներկայացնում:
Առջևի նստատեղերը շատ հարմարավետ են և թույլ են տալիս գերազանց վարելու դիրք:
Եթե դրան ավելացնենք բազմակողմանիությունը, որը միշտ նշանավորել է այն, ցածր սպառումը մայրուղու վրա և լավ դինամիկան, որը դրսևորում է, երբ մենք արագացնում ենք տեմպը, ապա կհասկանանք, որ այն ունի ամեն ինչ Nissan-ի համար ևս մեկ անգամ հաջողության հասնելու համար:
Ավելի վատ վիճակում գտնվող հատակների պահվածքը արժանի է գնահատականի, բայց ես տեղյակ եմ, որ 20” անիվները և ավելի ամուր կախոցը կարող են մեղավոր լինել: Շարժիչը նույնպես լիովին համոզիչ չէր՝ ի հայտ բերելով ստորին ռեժիմներում որոշ թերություններ։ Բայց եթե մենք գիտենք, թե ինչպես օգտագործել այն և թույլ չտանք, որ շարժիչի պտույտներն ընկնեն, դա խնդիր չէ:
Այնուամենայնիվ, խոստովանում եմ, որ ինձ հետաքրքրում էր նոր հիբրիդային տարբերակը փորձարկել e-Power , որի դեպքում բենզինային շարժիչը ստանձնում է միայն գեներատորի գործառույթը և միացված չէ շարժիչ առանցքին, իսկ շարժիչը դիմում է միայն և միայն էլեկտրական շարժիչին:
Այս համակարգը, որը Qashqai-ն վերածում է բենզինային էլեկտրականի, ունի 190 ձիաուժ (140 կՎտ) էլեկտրական շարժիչ, ինվերտոր, էներգիայի գեներատոր, (փոքր) մարտկոց և, իհարկե, բենզինային շարժիչ, այս դեպքում՝ բոլորովին նոր 1,5 լ ծավալով երեք մխոցային և տուրբո լիցքավորմամբ 154 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, որն առաջին փոփոխական սեղմման հարաբերակցությամբ շարժիչն է, որը վաճառվել է Եվրոպայում: