Այն չէր կարող ավելի տարբեր լինել, քան իր նախորդը: Դուր է գալիս, թե ոչ, դիզայնը նոր Hyundai Tucson Այն ոչ միայն ամբողջովին կտրում է անցյալը, այլև հաջողակ ամենագնացը վերածում է հատվածի ամենանշանավորներից մեկի՝ բազմաթիվ գլուխներ շրջված նոր ամենագնացի անցման ժամանակ, հատկապես, երբ նրանք հանդիպեցին առջևի բնօրինակ լուսավոր ստորագրությանը:
Նոր ամենագնացն աչքի է ընկնում իր տեսողական արտահայտչությամբ և համարձակությամբ, ինչպես նաև իր գծերի դինամիկությամբ, սակայն այն չի գնա այնքան հեռու, որքան Hyundai-ն՝ այս նոր ոճն անվանելով «Զգայական սպորտայինություն». ինձ…
Սակայն չորրորդ սերնդի Tucson-ի նորությունը միայն նրա համարձակ ոճը չէ: Սկսած իր հիմքերից՝ այն հենվում է նոր հարթակի վրա (N3), որը ստիպել է այն փոքր-ինչ աճել բոլոր ուղղություններով՝ արտացոլելով իր ներքին չափերն ավելի մեծ, քան իր նախորդի չափերը:
Կողքը մրցակցում է առջևի արտահայտչականությամբ, թվում է, թե մի քանի հատորների համընկնման հետևանք է, կարծես այն կազմված է մի շարք կոտրված մակերեսներից:
Գերազանց ընտանիք
Ինքնաթիռի առատ տարածքը նոր Hyundai Tucson-ին տալիս է ընտանեկան տրանսպորտային միջոց: Ավելին, նույնիսկ արտաքին տեսքի նման արտահայտիչ դիզայնի դեպքում, այցելուների տեսանելիությունը չի մոռացվել: Նույնիսկ հետևի ուղևորները մեծ դժվարություն չեն ունենա տեսնելու ներսից դուրս, ինչը, հաշվի առնելով այսօրվա որոշ մոդելներ, միշտ չէ, որ երաշխավորված է:
Միակ ափսոսանքը հետևի մասում օդանցքների բացակայությունն է, չնայած սա Tucson-ի լավագույն տարբերակն է՝ Vanguard-ը, բայց մենք ունենք երկու USB-C պորտ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Զվարճալի փաստ. նոր Hyundai Tucson Hybrid-ն ունի ամենամեծ բեռնախցիկը միջակայքում՝ հասնելով 616 լ-ի: Շուկայում եզակի դեպք պետք է լինի, որ հիբրիդային տարբերակն ունի ավելի մեծ բեռնախցիկ, քան իր ավելի «պարզ» բենզինի և դիզելային տեսականու եղբայրները: Հնարավոր է միայն այն պատճառով, որ մարտկոցը տեղադրված է հետևի նստատեղի տակ, այլ ոչ թե բեռնախցիկի:
Տարողությունը լավագույն C-հատվածի ֆուրգոնների մակարդակով և բացվածքով հարթ հատակով: Հատակին տակ կա բաժանված խցիկ՝ փոքր իրեր պահելու համար և հատուկ տարածություն՝ վերարկուի դարակը տեղադրելու համար, որը քաշվող տիպի է. պարզապես մի բարձրացեք ետևի դռան հետ միասին։
Անշուշտ, ինտերիերը այնքան էլ արտահայտիչ չէ, որքան արտաքինը, բայց այսպես կտրուկ կտրվում է անցյալի հետ: Հորիզոնական գծերի ավելի մեծ տարածվածություն կա, որոնք լրացվում են հարթ անցումներով, որոնք երաշխավորում են նրբագեղության բարձր ընկալում, և չնայած երկու առատաձեռն չափի թվային էկրանների առկայությանը, մեզ վերաբերվում է ավելի հյուրընկալ մթնոլորտ և նույնիսկ ինչ-որ «զեն»:
Ավելին, այս Vanguard մակարդակում մենք շրջապատված ենք նյութերով, որոնք մեծ մասամբ հաճելի են աչքին և հպմանը, և մաշկը գերակշռում է այն մակերեսների վրա, որոնց մենք ամենաշատը շոշափում ենք: Ամեն ինչ նույնպես ամուր է հավաքված, ինչին Hyundai-ն սովորեցրել է մեզ՝ խնդիր չունենալով նշելու նոր Tucson-ը որպես այս մակարդակի սեգմենտի լավագույն առաջարկներից մեկը:
Եթե արտաքինը շատ արտահայտիչ է, ապա ինտերիերը հակադրվում է ավելի հանգիստ գծերի, բայց ոչ պակաս գրավիչ: Կենտրոնական վահանակը ընդգծում է ինքնաթիռի բարդությունն ու տեխնոլոգիան, նույնիսկ եթե դա ամենաֆունկցիոնալ լուծումը չէ:
Չնայած այն լավ է արված ներսում, ընդամենը մեկ նախազգուշացում շոշափելի կառավարիչների համար, որոնք լրացնում են կենտրոնական վահանակը: Դրանք ներկառուցված են փայլուն սև մակերևույթի մեջ, ինչը նպաստում է ավելի նուրբ և նրբագեղ տեսքին, բայց դրանք թողնում են ցանկալի բան իրենց ֆունկցիոնալության մեջ. նրանք ստիպում են ձեր աչքերին ավելի երկար հեռացնել ձեր աչքերը ճանապարհից և չունեն հապտիկ արձագանք, բայց ձայն, երբ սեղմված է:
Էլեկտրականացնել, էլեկտրիֆիկացնել, էլեկտրաֆիկացնել
Նոր Hyundai Tucson-ում նորույթները շարունակվում են շարժիչների մակարդակում. Պորտուգալիայում վաճառվող բոլոր շարժիչները էլեկտրիֆիկացված են: «Նորմալ» բենզինային և դիզելային տարբերակները կապված են մեղմ հիբրիդային 48 Վ համակարգի հետ, մինչդեռ փորձարկվող Tucson Hybrid-ը բացարձակ առաջինն է շարքում, որը հետագայում կուղեկցվի plug-in հիբրիդային տարբերակով:
Հիբրիդը միավորում է 180 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 T-GDI բենզինային շարժիչը 60 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչի հետ՝ ապահովելով 230 ձիաուժ հզորություն (և 350 Նմ պտտող մոմենտ): Փոխանցման տուփը գործում է միայն առջևի անիվների վրա, այլ շուկաներում կա չորս անիվի հիբրիդ և իրականացվում է վեցաստիճան ավտոմատ (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) փոխանցման տուփի միջոցով:
Որպես սովորական հիբրիդ, հնարավոր չէ միացնել Hyundai Tucson Hybrid-ը վարդակից այն լիցքավորելու համար; մարտկոցը լիցքավորվում է՝ օգտագործելով դանդաղեցման և արգելակման ժամանակ կուտակված էներգիան: Ձեզ ավելին պետք չէ, քանի որ այն ունի ընդամենը 1,49 կՎտ/ժ հզորություն, ինչը 7-8 անգամ փոքր է, քան plug-in հիբրիդների մեծ մասը, ուստի Hyundai-ն նույնիսկ չփորձեց հայտարարել էլեկտրական ինքնավարության մասին (որպես կանոն, այս հիբրիդներում դա անում է: չանցնեք 2-3 կմ-ից այն կողմ):
Ինչն է արդարացնում հաղորդման բացառապես էլեկտրական ռեժիմի բացակայությունը, և ճիշտն ասած, դա ամենևին էլ պետք չէ: Դա այն է, ինչ մենք եզրակացրինք, երբ ստուգեցինք այն բարձր հաճախականությունը, որով մենք շրջանառում ենք միայն և միայն էլեկտրական շարժիչով, չնայած այն ունի ընդամենը 60 ձիաուժ… բայց ունի նաև 264 Նմ «պատկերներ»:
Եղեք նուրբ աջ ոտնակով և կարող եք արագացնել մինչև 50-60 կմ/ժ արագություն քաղաքային/արվարձաններում վարելիս՝ առանց այրման շարժիչը արթնացնելու: Նույնիսկ ավելի մեծ արագության դեպքում, և եթե պայմանները թույլ են տալիս (մարտկոցի լիցքավորում, արագացուցիչի լիցքավորում և այլն), հնարավոր է, նույնիսկ 120 կմ/ժ արագությամբ ավտոմայրուղու վրա, որ էլեկտրական շարժիչը միակը լինի, թեկուզև կարճ հեռավորության վրա. Ես ի վերջո ապացուցեցի դաշտում:
Այն պետք է լինի տնտեսական...
Պոտենցիալ… այո: Ես գրում եմ պոտենցիալ, որովհետև սկզբնական շրջանում իմ սպառումները շատ էին, ավելին, քան ես սպասում էի: Հարկ է նշել, որ այս թեստային միավորը դեռ մի քանի կիլոմետր ուներ, և ցուրտ եղանակի հետ մեկտեղ, որը զգացվում էր, թվում է, թե դրանք նպաստել են ստացված աննորմալ արդյունքներին, հատկապես WLTP դարաշրջանում, որտեղ մենք ապրում ենք, որտեղ սովորաբար առկա են անհամապատասխանություններ։ կրճատված պաշտոնական և իրական արժեքների միջև:
Այս ստորաբաժանումը կարծես համարձակ վազքի կարիք ուներ: Ասված և (գրեթե) արված: Դրա համար չկա ավելի լավ բան, քան ճանապարհի և մայրուղու երկար հատվածը, որը մղոններ ավելացնի Թուսոնին և հանի համառությունը: Կուտակված հարյուրավոր կիլոմետրերից հետո ես տեսա դրական առաջընթաց սպառման մեջ, բայց, ցավոք, ինձ հետ Tucson Hybrid-ի ժամանակը գրեթե սպառվել էր:
Այնուամենայնիվ, քաղաքային միջավայրում հինգ լիտր բարձրից մինչև վեց լիտր ցածր սպառումը դեռևս կարող է գրանցվել, իսկ կայուն և չափավոր արագությունների դեպքում դրանք մի փոքր ցածր են եղել 5,5 լ/100 կմ-ից: Վատ չէ 230 ձիաուժ հզորության և գրեթե 1600 կգ-ի համար, իսկ ավելի շատ կիլոմետրերով և փորձարկման ժամանակով, թվում էր, թե բարելավման ավելի շատ հնարավորություն կա, գուցե հաջորդ հնարավորության դեպքում: Այս վերջին արժեքները նաև ավելի ներդաշնակ են նրանց հետ, որոնք մենք գրանցել ենք սեգմենտի այլ հիբրիդային ամենագնացների հետ, ինչպիսիք են Toyota RAV4-ը կամ Honda CR-V-ը:
Գործում է հարթ, բայց…
Մի կողմ թողնելով սպառումը, մենք մեքենա ենք վարում բարդ կինեմատիկական շղթայով, որը պահանջում է ներդաշնակ փոխըմբռնում այրման շարժիչի, էլեկտրական շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի միջև, և, ընդհանուր առմամբ, այն հաջողակ է այս գործում: Նոր Hyundai Tucson Hybrid-ն առանձնանում է հարթ և կատարելագործված երթևեկությամբ:
Այնուամենայնիվ, սպորտային ռեժիմում, բացի սրանից, Tucson Hybrid-ում կա միայն մեկ էկո ռեժիմ, որն ամենից շատ ցանկանում է ավելի ջանասիրաբար ուսումնասիրել մեր ունեցած 230 ձիաուժ հզորությունը, տուփի գործողությունն է, որը բախվում է, երբ մենք: «հարձակվել» ավելի եռանդով ավելի ոլորապտույտ ճանապարհի վրա. Այն հակված է մնալ որոշակի հարաբերությունների մեջ կամ անհարկի նվազեցնել կորերից դուրս գալը: Դա եզակի չէ այս մոդելի համար. Այս գործելաոճը հաճախ կարելի է գտնել ավտոմատ փոխանցման տուփով այլ ապրանքանիշերի բազմաթիվ այլ մոդելներում:
Նախընտրելի է տուփը աշխատեցնել Էկո ռեժիմով, որտեղ միշտ թվում է, թե գիտես ինչ անել, բայց ես կցանկանայի այն համատեղել Sport ռեժիմի ղեկի հետ, որը հաճելիորեն ծանրանում է, բայց ոչ շատ, համեմատած Eco-ի հետ:
Վահանակը թվային է (10,25 դյույմ) և կարող է ընդունել տարբեր ոճեր՝ ըստ վարման ռեժիմի: Պատկերում վահանակը գտնվում է Էկո ռեժիմում:
Ավելի նեղ, քան մարզիկ
Նախ, մենք պետք է հասկանանք, որ երբ մեզ անհրաժեշտ է 230 ձիաուժ հզորություն, նրանք բոլորը պատասխանում են զանգին, աշխուժորեն պտտեցնում են նոր Tucson-ը, երբ մենք ավելի մեծ մղումով հարվածում ենք շնչափողին. կատարումը իսկապես բավականին լավ հարթության վրա է:
Բայց երբ մենք համատեղում ենք արդյունավետությունը ամենադժվար ճանապարհի հետ, մենք հասկանում ենք, որ Hyundai Tucson-ն ավելի շատ է գնահատում մարդկանց հարմարավետությունը, քան սեգմենտում ամենասուր ամենագնացը լինելու ցանկությունը. ավելի շատ կատարողականության և դինամիկ հստակության համար այս տարվա վերջին կլինի Tucson N-ը:
Ասել է թե, վարքագիծը միշտ առողջ է, ռեակցիաներով առաջադեմ, արդյունավետ և կախվածությունից զերծ, չնայած այս ավելի հապճեպ դեպքերում մարմնի կառուցվածքը մի փոքր ավելի է շարժվում: Այս Tucson-ի ուժը նույնիսկ բաց ճանապարհի վրա հեռահար հարվածներն են:
Հենց հիմնական հանրապետական ճանապարհների և մայրուղիների վրա է, որ նոր Hyundai Tucson-ն իրեն ամենից հանգիստ է զգում՝ ցուցադրելով բարձր կայունություն և շատ անկանոնություններ կլանելու շատ լավ կարողություն: Հարմարավետությունը լրացվում է նստատեղերով, որոնք, նույնիսկ երկար ժամանակ անց, չեն «ճռճռում» մարմինը և դեռևս ապահովում են ողջամիտ աջակցություն: Սովորաբար ամենագնացների համար վարելու դիրքը սովորականից բարձր է, բայց հեշտ է լավ դիրք գտնել՝ թե՛ նստատեղի, թե՛ ղեկի լայնածավալ կարգավորումներով:
Որպես ռոդսթերի իր զրահի միակ բացը ձայնամեկուսացման մեջ է, հատկապես կապված աերոդինամիկայի հետ, որտեղ օդի աղմուկը շատ ավելի շատ է լսվում, քան, օրինակ, Volkswagen Tiguan-ում:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Նոր Hyundai Tucson Hybrid-ը բացահայտում է, որ այն սեգմենտի ամենագրագետ և մրցունակ առաջարկներից մեկն է:
Ես նույնիսկ կարճ շփվեցի Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Դիզելային) հետ և գտա, որ այն ավելի հետաքրքիր է վարել, քան հիբրիդը, թեթևության, շարժունության և մեքենայի հետ կապի ավելի մեծ ընկալման շնորհիվ, թեև մեխանիկական կատարելագործումը գերազանցում է հիբրիդը: Բայց, օբյեկտիվորեն, հիբրիդը «ջախջախում է» դիզելը։
Այն ոչ միայն առաջարկում է այլ մակարդակի կատարումներ, այն միշտ 94 ձիաուժով ավելի է, այլ նույնիսկ մի փոքր… ավելի էժան: Բացի այդ, սպառման նվազեցման պոտենցիալը նույնպես մեծ է, ավելի շատ քաղաքային վարման ժամանակ, որտեղ էլեկտրական շարժիչը առաջատար դիրք է զբաղեցնում: Դժվար է տեսնել որևէ այլ Tucson, քան այս մեկը:
Այս առաջարկի մրցունակությունը չի մարում, երբ այն տեղադրում ենք Toyota RAV4-ի և Honda CR-V-ի՝ նրա ամենամոտ հիբրիդային մրցակիցների կողքին, իսկ նոր Hyundai Tucson Hybrid-ն ավելի մատչելի է, քան դրանք: Անկախ նրանից, թե դուք սիրում եք Tucson-ի համարձակ ոճը, թե ոչ, այն հաստատ արժանի է ավելի լավ ճանաչելու այն: