Պլանն արդեն կազմված էր և հաստատվել էր անցյալ ամսվա սկզբին. Սերխիո Մարկիոնե կփոխարինվի 2019 թվականին Fiat Chrysler Automobiles (FCA) խմբի ղեկավարության կազմում։ Սակայն այս շաբաթավերջին հաղորդվեց, որ Մայք Մենլի , մինչ այժմ Jeep-ի գլխավոր տնօրենը կլինի խմբի նոր գործադիր տնօրենը, որն ուժի մեջ կմտնի անմիջապես։
Այս հանկարծակի որոշման պատճառը Սերխիո Մարչիոնեի առողջական վիճակն է, որը վերջին օրերին կտրուկ վատացել է։ Ըստ իտալական La Reppublica և La Stampa հրատարակությունների, որոնք նույնիսկ խոսում են անդառնալի վիճակի մասին, Մարկիոնեն կոմայի մեջ է անցած ուրբաթ օրվանից: Նրա վիճակի պատճառն այն է, որ, ըստ FCA-ի հայտարարության, անցած հունիսին վիրաբուժական միջամտությունից հետո առաջացած բարդություններն են:
Այս իրադարձությունների լույսի ներքո արժե հիշել Սերջիո Մարկիոնեի մի քանի ամենահիշարժան պահերը որպես FCA Group-ի գործադիր տնօրեն՝ միաժամանակ մաղթելով նրա առողջության արագ բարելավում:
Ինչ-որ բան վերանորոգելու կարիք ունե՞ք: զանգահարեք մարտիկին
Սերխիո Մարկիոնեն երբեք կոնսենսուսային գործիչ չի եղել. չկա միջին ճանապարհ, կա՛մ դա դուր է գալիս, կա՛մ դուր չի գալիս, միշտ անմիջական, ցավում է նրան, ում ցավում է. և ընդունակ լինելով ընդունելու ամենադժվար որոշումները պրագմատիզմի բարձր զգացումով, նա հրավիրվեց ղեկավարելու Fiat-ի ճակատագրերը 2004 թվականին։
Հրավեր, որն այն ժամանակ համարվում էր վերջին հույսը, այսպես կոչված, Fiat Group-ին դուրս բերելու այն, ինչ թվում էր, թե անխուսափելի անկում է: Ինչպես ցույց է տվել պատմությունը, այդպես չի եղել։
Անխոնջ աշխատող, գերպահանջկոտ իր և իր շրջապատի նկատմամբ, նա փորձեց վերակազմավորել ամբողջ խմբի գործունեությունը. անճկուն հիերարխիաները պարզապես ոչնչացվեցին՝ այդ գործընթացում, օրինակ, վերացնելով 2000 գործադիր պաշտոններ, և կարողացավ ստիպել GM-ին վճարել իրեն երկու միլիարդ եվրո: 2005 թվականին, որպեսզի ամերիկյան խումբը ստիպված չլինի գնել իտալական խմբի ավտոմոբիլային ստորաբաժանումը՝ 2000 թվականին կնքված պայմանագրի արդյունք։
Սերջիո Մարկիոնե, 2004թ.՝ Fiat Group-ի գործադիր տնօրեն դառնալուց հետոԵս սիրում եմ բաներ շտկել և կոպիտ լինել, Fiat-ը հիմա շտկելու կարիք ունի:
Fiat-ը արագ վերադարձավ շահույթին, մի բան, որ գրեթե ոչ ոք չէր հավատում, որ հնարավոր է «Մարկիոնեն «մեքենայի տղա» չէ, նա շնաձկ է ֆինանսների աշխարհից: Խմբին փրկելու համար նա չի օգտագործել scalpel, այլ հարձակվել է խնդրի վրա բենզասղոցով։
Եթե Fiat խմբի վերականգնումը հրաշք էր թվում, ի՞նչ կարող ենք ասել, երբ 2009-ին այն առաջ էր մեկ այլ սնանկ խմբից՝ հյուսիսամերիկյան Chrysler-ից, որը նույնպես պատրաստ էր փակել իր դռները։ Եվս մեկ անգամ Մարկիոնեն տեսավ խմբի ներուժը, հիմնականում՝ Jeep-ից, և նույնիսկ երբ բոլորն ասում էին, որ Fiat-ին և Chrysler-ին միանալը նույնն է, ինչ երկու ձախ ոտք ունենալը, նա հակառակն ապացուցեց:
Մարկիոնեն գործնականում ապրել է FCA-ի մասնավոր ինքնաթիռում, անվերջ շրջագայություններ կատարելով Թուրինի և Դետրոյթի միջև, որպեսզի ստիպեն բոլորովին տարբեր մշակույթներ ունեցող այս երկու խմբերին գտնել գոյատևելու և աճելու ուղիներ. անցյալում Daimler-ը և Chrysler-ը փորձում էին միավորվել, և դա պարզապես: չաշխատեց.
Բայց Մարկիոնեն, ևս մեկ անգամ, «ռնգեղջյուր ճենապակու խանութում» զգացմունքայնությամբ ընդունեց իրեն և, ի անհավանություն բոլոր վերլուծաբանների, ովքեր կանխատեսում էին մոնումենտալ ձախողում, խումբը բարգավաճեց. երկու խմբերի միաձուլումը տեղի կունենա 2013թ. , ձևավորելով այն, ինչ մենք այժմ գիտենք որպես Fiat Chrysler Automobiles:
Jeep-ը վերածեց խմբի գլոբալ աճի շարժիչի — ներկայումս այն տարեկան վաճառում է մոտ երկու միլիոն ավտոմեքենա, ինչը կրկնակի անգամ գերազանցում է 2009թ. առանձնացրել է խոյ Dodge-ից, որը համարժեք է Fiat Professional-ին, դառնալով խմբի ամենաշահութաբեր և հզոր ստորաբաժանումներից մեկը. Pick-up-ը ամենավաճառվող մոդելն է և ամենաեկամտաբերներից մեկը խմբում, որն ունի ավելի քան կես միլիոն միավոր մեկում: տարի; և վիճելի որոշումներ կայացրեց, ինչպիսիք են՝ վերացնելով միջին չափի սեդանները (չորս դռնանի սրահներ) Chrysler-ից և Dodge-ից։ , իր վատ եկամտաբերության պատճառով, որն այն ժամանակ շատ քննադատվեց, մենք տեսանք, որ Ford-ն այս տարի նման որոշում կայացրեց:
Ընդունված այլ որոշումներ, ինչպիսիք են CNH-ի սփին-օֆֆը – արտադրում է գյուղատնտեսական, արդյունաբերական, ծանր բեռներ և մարդատար տրանսպորտային միջոցներ (IVECO) և Ferrari (2015) , թույլ է տվել բարձրացնել խմբի արժեքը որպես ամբողջություն, մասնավորապես այս երկու ընկերությունների: Ռամպանտե ձիու դրոշմը այս երեք տարվա ընթացքում գրեթե կրկնապատկել է իր արժեքը։ Հաջորդը, ով կհեռանա FCA-ի ոլորտը, կլինի Magnetti-Marelli-ն, որոշումը հայտարարվեց հունիսին։
Ferrari-ի սփին-օֆֆը թույլ տվեց հիմնադրամներին նորից հայտնագործել Alfa Romeo ովքեր վերջապես ունեն համապատասխան սարքավորում՝ պայքարը գերմանական այլ պրեմիումներին տանելու համար: մենք տեսանք Maserati աճելով անչափելի՝ տարեկան 6-7000 միավորից, այժմ այն վաճառում է 50000-ը. ունի ավելի շատ մոդելներ, դիզելային շարժիչներ և նույնիսկ ամենագնաց:
Մյուս կողմից, մենք տեսանք, որ այլ ապրանքանիշներ տառապում էին նոր մոդելների պակասից. Fiat-ը, Chrysler-ը և Dodge-ը բացահայտեցին մեծ բացեր իրենց տեսականու մեջ: Իսկ Լանսի՞ն։ Դե, այդքան բրենդներով և սահմանափակ միջոցներով խմբում առաջնահերթություններ պետք է սահմանվեին: Պատմական իտալական ապրանքանիշը պարզապես չունի Alfa Romeo-ի կամ Maserati-ի գլոբալ ներուժը, ուստի այն շարունակում է թուլանալ՝ ունենալով ընդամենը մեկ մոդել (Lancia Y) և առկա է միայն մեկ շուկայում (Իտալիա):
Իսկ հիմա?
Անհնար է համաձայնել Սերխիո Մարկիոնեի բոլոր միջոցառումներին, հատկապես՝ մեքենաների հետ կապված, սակայն նրա հեռանալը թողնում է իր իրավահաջորդ Մայք Մանլիին շատ ավելի ուժեղ խումբ, քան երբ նա միացավ: FCA-ն եկամտաբեր է և այս տարի կկարողանա ազատվել իր ունեցած բոլոր պարտքերից։ Ֆինանսական առողջությունը երբեք ավելի ուժեղ չի եղել, թեև դեռ ժամանակը չէ «բացելու շամպայնը»:
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն իր ամենամեծ փոփոխությունների շրջանն է ապրում՝ ավտոմեքենայի ստեղծման պահից ի վեր: Էլեկտրաֆիկացումը, կապակցումը և ինքնավար մեքենա վարելը նորից կհայտնեն ոչ միայն մեքենան, այլև նրա ողջ բիզնես մոդելը: Ներդրողների վերջին շնորհանդեսում՝ հունիսի 1-ին, նա թույլ տվեց մեզ տեսնել, թե ինչպես է խումբը օգտագործելու իր Premium և Ram բաժինները, որոնք ունեն ամենամեծ զուտ շահույթի ներուժը, «հարձակվելու» այս նոր իրականության վրա:
Մայք Մենլին՝ վերջին տասնամյակում Jeep-ի էքսպոնենցիալ աճի ճարտարապետը, պետք է կյանքի կոչի Սերջիո Մարչիոնեի՝ արդյունաբերության մեջ արդեն լեգենդար գործադիր տնօրենի կողմից առաջադրված հավակնոտ ծրագրերն ու նպատակները՝ ձևավորելով իրեն համապատասխանող համաշխարհային խումբ: Կարո՞ղ է Մայք Մենլին լրացնել Մարչիոնեի թողած հսկայական դատարկությունը:
Մաղթում ենք Սերխիո Մարկիոնեին արագ բարելավում: