Սա զարմանալի է Ford Mustang GT V8 Fastback ուշադրություն է գրավում. Բոլորը նայում են նրան, ինչ-որ մեկը մատով ցույց է տալիս, և ես կարող եմ կարդալ նրանց շուրթերին. A Mustang…»: Մյուսները վերցնում են իրենց սմարթֆոնները այն լուսանկարելու կամ տեսանկարահանելու համար, իսկ ավելի բանիմացները զգոն են պահում իրենց ականջները լուսացույցի սկզբում և ասում. «և սա V8-ն է…»:
Նրա նկարած «Նարնջագույն կատաղությունը» պարզապես իրեն ներկայացնող պաստառն է, ոճը օրհներգ է անցյալի համար՝ առանց նոստալգիկ նմանակման։ Կան բնօրինակի բոլոր տիկերը, ինչպիսիք են երկար, հարթ գլխարկը, ուղղահայաց վանդակաճաղը վազող ձիու հետ, հետևի ապակու արագ թեքությունը և նույնիսկ հետևի լույսերը, որոնք բաժանված են երեք ուղղահայաց հատվածների:
Դա չէր կարող լինել ոչ այլ ինչ, քան Mustang, այնպես որ բոլորը ճանաչում են այն:
Բայց դա տարրական, հնաոճ մեխանիկայով մեքենա չէ, ինչպես մինչև մի քանի տարի առաջ էր: Mustang-ի այս սերունդը թարմացվել է և այժմ ստացել է որոշ բարելավումներ, որոնց մասին ասվում է մի խոսքով: Բամպերները վերափոխվեցին, և գլխարկը կորցրեց այն երկու կողերը, որոնք ներսից մի փոքր արհեստական էին թվում:
Կախոցը ամրացվեց իր հենարաններում և կայունացնող ձողերում, բայց ստացավ մագնիսական կարգավորվող շոկի կլանիչներ: V8 շարժիչը վերաորակավորվել է արտանետումները նվազեցնելու համար և ճանապարհին հավաքել է 29 ձիաուժ, այժմ կազմում է 450 ձիաուժ , գեղեցիկ կլոր թիվ։
Կոճակի մեկ հպումով, որը կարմիր է թրթռում վահանակի հիմքում, և V8-ն արթնանում է շատ վատ բնավորությամբ:
Վարելու ռեժիմներն այժմ «Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode»-ն են, որտեղ «Drag» ծառայում է «ուղիների մեկնարկի օպտիմալացմանը», իսկ «Իմ ռեժիմը» թույլ է տալիս հարմարեցնել որոշ ընտրություններ: Միշտ կա առանձին բռնակ՝ ղեկի օժանդակությունը կարգավորելու համար, և մեկ այլ՝ ESC-ն անջատելու կամ միջանկյալ դիրքում դնելու համար: Բացի այդ, դեռ կա Launch Control — անում է 0-100 կմ/ժ արագությունը 4,3 վրկ , եթե վարորդը լավ է անում անցումները, և Line Lock-ը, որը կողպում է առջևի անիվները՝ հետևի հատվածը այրելու և անվադողերի քանակը մեծացնելու համար: Սպորտային արտանետումն այժմ ունի նաև անաղմուկ ռեժիմ՝ հարևաններին չանհանգստացնելու համար։
ավելի վատ, քան փառատոնը
Recaro նստատեղերն ապահովում են առաջին զգացողությունը նավի վրա՝ լավ կողային հենարանով, բայց ավելի հարմարավետությամբ, քան դուք կարող եք ակնկալել: 12 դյույմանոց գործիքների վահանակը թվային է և կարող է կարգավորվել տարբեր արտաքինով, դասականից մինչև ամենաէքստրեմալը, ներառյալ հերթափոխային լույսերով մեկը: Շարժիչի աշխատանքի կամ դինամիկայի մի քանի ցուցիչներ կարելի է անվանել, որոնց հետ վարելիս դժվար է խորհրդակցել, չնայած թվերն ու տառերը բավականին մեծ են: Ford-ը գիտի Mustang-ի հաճախորդների տարիքն ու տեսողությունը…
Ղեկն ունի մեծ եզր և լայն կարգավորումներ. յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է, կարող է կարգավորել հնաոճ դիրքը՝ ղեկը կրծքին մոտ և ոտքերը թեքված: Կամ ընտրեք ավելի ժամանակակից և արդյունավետ կեցվածք՝ վեց ձեռքով փոխանցման կարճ լծակով, որը հիանալի տեղավորվում է ձեր աջ ձեռքին: Նստատեղը շատ ցածր չէ, և շուրջբոլորը լավ տեսանելիություն է: Հետևի մասում կա երկու նստատեղ, որոնք մեծահասակները կարող են նստել, եթե ճկուն են և իսկապես ցանկանում են զբոսնել Mustang-ով: Երեխաներն էլ չեն դժգոհում… շատ:
Վարորդական լավ դիրք գտնելը դժվար չէ
Նայելով շուրջը, դուք կարող եք տեսնել, որ Mustang-ի ինտերիերը կազմող նյութերը գտնվում են իրենց սովորական մակարդակի վրա, որը գտնվում է նոր Fiesta-ի տակ . Բայց դա պետք է հասկանալ՝ նայելով ԱՄՆ-ում այս տարբերակի գինը, որը կազմում է 35,550 դոլար՝ BMW M4-ի արժեքի կեսն այնտեղ։ Այստեղ հարկերը գերազանցում են բազային գինը՝ 40 765 եվրո ֆինանսների համար և 36 268 եվրո՝ Ford-ի համար։
պահեր, որոնք մնում են
Mustang-ի հետ ապրելը բաղկացած է հիշարժան պահերից: Սկզբում ոճը, այնուհետև դիրքը անիվի հետևում, ապա միացրեք V8-ը . Կոճակի մեկ հպումով, որը կարմիր է թրթռում վահանակի հիմքում, և V8-ն արթնանում է շատ վատ բնավորությամբ: Սպորտային արտանետվող արտանետվող ձայնը իսկական երաժշտություն է նրանց համար, ովքեր սիրում են մեքենաները և նրանց համար, ովքեր սովոր չեն ութ բալոններով ոռնացող ձայնի այս ոճին: Գործարկման ժամանակ արտանետվող արտանետումը անմիջապես անցնում է առավելագույն ձայնի սահմանմանը. ավտոտնակում այն փչում է ձեր ականջները և ստիպում ձեր նեյրոններին պարել: Մի քանի վայրկյան հետո այն նվազեցնում է ձայնի ձայնը և կայունանում այդ տիպիկ ամերիկյան V8 ողողման մեջ: Ֆորդը տեսարանի զգացողություն ունի, դա միանշանակ է:
Այս ագրեգատը չուներ նոր տասը արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ, այլ ռետուշ վեց ձեռնարկ , «փայտով», ինչպես ասում են ամերիկացիները։ Կրկնակի սկավառակի ճարմանդը պահանջում է որոշակի ուժ, լծակը՝ որոշ որոշում և ղեկային մեծ շարժումներ՝ Mustang-ը ավտոտնակից դուրս բերելու և խխունջների թեքահարթակով բարձրանալու համար: Այն լայն է, երկար, և շրջադարձի շառավիղը դրա համար նախատեսված չէ:
Դրսում՝ խորդուբորդ փողոցներում, այն սկսում է հաճելի լինելով իր հարմարավետությամբ՝ համեմատած այն բանի հետ, ինչ սպասվում է այս տրամաչափի սպորտային մեքենայից։ Թվում է, թե կարգավորիչները դառնում են ավելի մեղմ, երբ մի փոքր տաքանում են, բայց առջևի երկարությունը միշտ լրացուցիչ զգուշություն է պահանջում:
Ես փնտրում եմ «մայրուղի»՝ մտածելով, որ այն ավելի շատ կլինի տանը, և այդպես է: Թափքն ունի ավելի քիչ մակաբույծ տատանումներ, քան նախորդ կրկնության դեպքում, այն այլևս չի տատանվում հատակի թերությունների պատճառով, կարծես հետևի մասում կոշտ առանցք ունենար: Շարժիչը մռնչում է վեցերորդ տեղում, օրինական արագությամբ, ղեկը չի պահանջում ամուր բռնել ընթացքը պահպանելու համար, և դժվար չէ միջին սպառումը ֆիքսել 9,0 լ-ի վրա՝ այս երկար ճանապարհորդության տեմպերով: Միայն, քանի դեռ երկար ժամանակ չի անցել, և շրջապատված լինելով մեքենաներով, որոնք հնարավորինս մոտենում են Mustang-ը մոտիկից տեսնելու համար, ես որոշում եմ, որ վերջացրել եմ դրա հետ և գնում եմ լավ հետևի ճանապարհ:
(...) որոշ պրակտիկայի դեպքում հիանալի կերպով հնարավոր է կռանալ շնչափողով գրեթե նույնքան, որքան ղեկով,
հոգով շարժիչ
Լավ ուղիղ, երկրորդ փոխանցում և շարժիչի համարյա «թակող փականներ», ես արագացնում եմ մինչև լրիվ՝ գործնականում կանգառից, տեսնելու, թե ինչ է տալու այս մթնոլորտային V8-ը: 2000 rpm-ից ցածր, նույնիսկ Track ռեժիմում շատ բան չկա: Այնուհետև նա անում է նվազագույնը և սկսում է ուշադրություն գրավել շուրջ 3000 պտույտ/րոպեում, այնպիսի ողողումով, որը հաճույք է պատճառում ականջներին։ 5500 rpm-ում այն արմատապես փոխում է իր տոնայնությունը՝ դառնալով շատ ավելի մետաղական և գնդացրային, ինչպես մրցարշավային V8-ը, թեթև և պատրաստ կուլ տալու 7000 պտույտ/րոպե:Այս երկակի անհատականությունն այն է, ինչը ստեղծում է լավ մթնոլորտային շարժիչների հմայքը, և որ տուրբո շարժիչը դժվար թե կարողանա ընդօրինակել: Բայց դա նաև ապացույցն է, որ այս V8-ը ժամանակակից ճարտարագիտության գեղեցիկ նմուշ է: Ամբողջական ալյումին, ուղղակի և անուղղակի ներարկումով, երկփուլ փոփոխական արագությամբ շարժիչ և երկու լիսեռ յուրաքանչյուր բալոնի վրա, յուրաքանչյուրը չորս փականով: Շա՞տ եք ծախսում։ չափավոր քայլել, հնարավոր է մնալ 12լ/100կմ , ավելի շատ լիցքավորելով, նա մի քանի անգամ զանգեց երեսունը, քանի որ նա արդեն գոլ չի խփում։ Բայց, ահա, քանի որ դուք չունեք տուրբո լիցքավորիչ, որը անընդհատ բենզին է ծծում, հնարավոր է քիչ ծախսել, եթե դանդաղ գնաք:
Իսկ ի՞նչ կասեք այդ երկրորդական ճանապարհի մասին։
Ես երաշխավորում եմ, որ այն ունի ոլորաններ, որոնք իսկապես ցույց են տալիս, թե ինչ արժե սպորտային մեքենան, և դա կատարյալ էր բնութագրելու այս Mustang GT V8 Fastback-ը: Ես սկսում եմ ճակատից: Ղեկը պահանջում է լայն շարժումներ, և հենց դրա պատճառով այն կորցնում է մի փոքր ճշգրտություն, անհանգստանալու ոչինչ չկա, հատկապես այն պատճառով, որ Track ռեժիմում կախոցը լավ է վերահսկում մակաբուծական շարժումները և կայուն է պահում Mustang-ը:
Առջևի հատվածը լավ է դիմանում շրջադարձային թերագնահատմանը, և ջանքերը լավ բաշխված են Michelin Pilot Sport 4S չորս անվադողերի վրա: Սա, եթե առաջնորդվում է բարձր գործակիցներով, որոնց 529 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը 4600 rpm-ում կարող է առանց ջանքերի դիմակայել: Ելքի մոտ ձգումը շատ լավ է, իսկ կեցվածքը բավականին չեզոք է, եթե դա երկար անկյուն չէ, որի դեպքում, ինչ-որ պահի, իներցիան կխորտակի ձեզ և կհանգեցնի հետևի բնական սայթաքմանը: Ոտքը բարձրացնելու կարիք չկա, պարզապես մի փոքր թուլացրեք ղեկի բռնակը և շարունակեք։
պառակտված անհատականությունը
Շարժիչի երկրորդ անհատականությունը նույնպես հայտնաբերված է դինամիկայի մեջ: Պահպանելով «Track» ռեժիմը (My Mode-ը պարտադիր չէ, քանի որ ղեկի օգնականը շատ չի փոխվում) և ESC-ն անջատված, բայց ընտրելով փոխանցման ավելի կարճ գործակիցներ՝ 7000 պտ/րոպում 450 ձիաուժ հզորությունը շահագործելու համար, Mustang-ն ակնհայտորեն ավելի շատ է գերղեկում:
Հնարավոր է դառնում թիկունքը դրեյֆի մեջ դնել շատ վաղ և հեշտ կայունացվող անկյան տակ , ավելի շատ, քան նախորդ մոդելում, հետևի կախոցի ավելի ամուր հենարանների շնորհիվ: Երկար ինսուլտի արագացուցիչն այս ժամանակներում դաշնակից է շեղումը կատարյալ չափաբաժնելու համար. իսկ autoblock-ը շատ լավ է ստեղծում բռնելով: Իհարկե, ավելի լավ կլիներ ավելի արագ վարել, բայց դա դրամա չէ: Ի վերջո, որոշակի պրակտիկայի դեպքում լիովին հնարավոր է շնչափողով թեքվել գրեթե նույնքան, որքան ղեկը, երբ V8-ը գոռում է ոչ այնքան ամերիկյան, ավելի եվրոպական ձևով, բայց դա խանգարում է:
Քանի դեռ բաքում գազ չկա, դժվարը կանգնեցնելն է։ Բայց այս տեմպերով պոմպ գնալը երկար չի տևի: Բարեբախտաբար, առայժմ դա լուծվում է երեք րոպեում, քան կես ժամում, ինչպես ասվում է էլեկտրական մեքենաներում, որոնք սպառնում են հին «դիվաներին», ինչպես այս Mustang V8-ը:
Եզրակացություն
Ես պատկերացնում եմ, թե ինչպես է Porsche-ի ինժեները փորձարկում Mustang-ը և ծիծաղում կառավարման մեխանիզմների «անճշտության» և ոչ այնքան «խիստ» դինամիկայի վրա: Բայց հաջորդ նստատեղում ես տեսնում եմ, որ նրա մարքեթինգային ընկերը գլուխը քորում է և մտածում, թե ինչպես է Mustang-ը ներկայումս գերազանցում 911-ի վաճառքը:
Ես համարձակվում եմ ձեզ բացատրություն տալ. Mustang V8-ը ստեղծված չէ Նյուրբուրգրինգի ռեկորդը գերազանցելու համար, այն ամենաարագ պտույտը կատարելու համար չէ: Դա ուղևորությունը դարձնելու համար առավել զվարճալի, առավել ներգրավված, այն, որն ամենաշատը ձգում է վարորդին, մի խոսքով, ամենահիշարժանը: Պարզ, իսկական սենսացիաներ, ինչպես ինքը՝ Mustang-ը: Լավագույն բառակապակցություն ունեցող դերասանը միշտ չէ, որ ամենախարիզմատիկն է
