2002 թվականից անվանումը Վեր նա ապրեց A80 սերնդի համբավով, որը կերակրեց բազմաթիվ թյուներների ամբողջ աշխարհում: Այն դարձավ թյունինգի ֆավորիտ, քանի որ նրա 3.0 գծային վեց մխոցանի շարժիչը կարող էր դիմակայել գրեթե ամեն ինչի, նույնիսկ պատրաստուկների, որոնք նրան հասցնում էին խելահեղ 1000 ձիաուժ հզորության: Ես երբեք չեմ վարել այս տարբերակներից որևէ մեկը, բայց ինձ բախտ է վիճակվել քշել ստանդարտ A80 իննսունական թվականներին Ճապոնիա ճամփորդության ժամանակ:
Եթե ցածր առջևը և բարձր թևը դեռևս ունեն իրենց ազդեցությունը, ապա քսան տարի առաջ Toyota Supra հարգանք. Խցիկը համեմատաբար սահմանափակ էր նման մեծ մեքենայի համար, բայց վարելու դիրքը ճիշտ տեղում էր, բոլոր երկրորդական կառավարիչները սահուն կերպով պտտվում էին վարորդի շուրջը, ինչպես կործանիչ ինքնաթիռը:
Ուղևորության ծրագրում Supra-ի թեստը պարզապես կարճ նշում էր, հատկապես այն պատճառով, որ մեքենան այլևս նոր չէր, բայց Toyota-ի տղամարդիկ արդարացրել էին իրենց հպարտությունը դրանով և պնդել էին, որ լրագրողները փորձեն այն: Գաղափարը Toyota-ի փորձարկման կենտրոնում մի քանի պտույտ կատարելն էր օվալաձև ուղու շուրջ, որից շատ եզրակացություններ չկարողացար անել:
Հիշում եմ շարժիչի փայլը, երբ երկու տուրբոները գործի անցան և անխոհեմ առաջ մղեցին Supra-ն: 2JZ-GTE-ի 330 ձիաուժ հզորությունը կարող էր հասնել 100 կմ/ժ-ի 5,1 վրկ-ում, բայց իմ վարած ագրեգատը սահմանափակված էր 180 կմ/ժ-ով` հետևելով այն ժամանակվա ճապոնական շուկայի օրենքներին: Մի անգամ ես հասա այդ արագությանը, որը օվալում նույնիսկ քառորդ շրջան չէր անցնում, մնացած շրջանները գերազանցեցին այդ սահմանը: Մուտքի ճանապարհներին ես դեռ կարող էի մի փոքր գրգռել թիկունքը, բայց ոչ շատ, քանի որ մեքենայում ինձ ուղեկցում էր Toyota-ի նյարդայնացած տեխնիկը։
քսան տարի անց
«Արագ առաջ» 2018-ի համար, և այժմ ես գտնվում եմ իսպանական Jarama շրջագծում, հնաոճ ուղու վրա՝ արագ անկյուններով և կարճ փախուստներով, կույր կույտերով, կտրուկ վայրէջքներով և փոփոխական շառավղով դանդաղ անկյուններով, որոնք ստիպում են ձեզ ուսումնասիրել հետագծերը: Իմ կողքին ունեմ Էբի Իթոնը, ով մարզում է, այնպես որ ես կարող եմ առավելագույն օգուտ քաղել Սուպրայից այն մի քանի պտույտում, որոնց իրավունքն եմ: Նրա ոճն ավելի շատ հրամաններ տալն է, քան խորհուրդը, օրինակ՝ «հիմա խորքում»: թանկագին օգնություն՝ կարողանալ ավելի շատ կենտրոնանալ մեքենայի վրա և ավելի քիչ՝ ուղու վրա: Չնայած ինձնից շատ փոքր է, նա պետք է իմանա, թե ինչի մասին է խոսում, քանի որ հաջողությամբ մասնակցում է «British GT Championship»-ին։
Երթուղին ունի սովորական կոններ, որոնք ցույց են տալիս արգելակման գոտիները, պարանների կետերը և արգելափակում են սխալ հետագծերը, որոնք կարող են վատ ավարտ ունենալ: Բայց միսս Իթոնի ձայնն ավելի արդյունավետ է և ինձ խրախուսում է երկրորդ փուլն անցկացնել շատ ավելի արագ, քան առաջինը, որտեղ ինձ ուղեկցում էր ավելի հանգիստ հրահանգիչը։ Գերլիցքավորվող գծային վեց մխոցանի BMW շարժիչը հայտնի է M40i-ով ավարտված գերմանական տան այլ մոդելներից:
Toyota-ն Gazoo Racing-ի միջոցով իր չափորոշումն արեց և միայն ասում է, որ ունի ավելի քան 300 ձիաուժ, բայց պետք է ունենա նույն 340 ձիաուժը, ինչ Z4-ը: Հակառակ դեպքում հավատալու չէ երկու մոդելների համար, որոնք կունենան նույն շարժիչը, նույն հարթակը, որոնք կառուցված են 5 և 7 սերիաների պողպատե և ալյումինե CLAR ճարտարապետության և նույն Magna-Steyr գործարանի վրա, Գրացում, Ավստրիա: Ութ ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ ղեկի վրա թիակներով, նույնպես նույնն է՝ մատակարարված ZF-ի կողմից։
Ջարամայում ես բարձրացնում եմ տեմպը։ Ղեկը ճշգրիտ է առանց նյարդայնանալու, Իթոնն ինձ ասում է, որ ձեռքերս չհանեմ «ինն ու քառորդ» դիրքից, իսկ իրականում այդպես չէ։ Առջևի անվադողերը կպչում են ուղու նորացված ասֆալտին և հեշտացնում են մեքենան ճիշտ հետագիծ ուղղելը: Եվս մի քանի շրջան, և ես արդեն չափազանցնում եմ և անցնում եմ մի փոքր ցածր ղեկի: Բայց յուրաքանչյուր առանցքի քաշի 50% բաշխումը հեշտացնում է վերաբերմունքը փոխելը, քանի որ ղեկի և շնչափողի խաղը անմիջապես ազդում է ուղու վրա մեքենայի դիրքի վրա. մի քիչ գերղեկ, մի քիչ հակաղեկ և արագացում: Այստեղ նույնպես նշվում է կառուցվածքի բարձր կոշտությունը, որը Toyota-ի կարծիքով հավասար է Lexus LFA սուպերքարի ածխածնային «կոքսին»:
Ինչ է Toyota-ն հարցրել BMW-ին
Toyota-ի խնդրանքները BMW-ին՝ անիվի բազայի (կարճ) և գծերի (լայն) միջև ունենալ 1,6 հարաբերակցություն, ազդեցություն ունեցան, ինչպես նաև ցածր ծանրության կենտրոնը, որը կարողանում է ավելի մոտ մնալ գետնին, քան GT86-ում: Երբ դուք ունեք այդպիսի մեկնարկային կետ, զարմանալի չէ, որ շասսին ունակ է ավելի շատ հզորություն վարել: Այն, ինչ Տեցույա Տադան՝ նախագծի գլխավոր ինժեները, հաստատեց ինձ. GRMN տարբերակն է հանդերձում, կարող է օգտագործել նոր M2 Competition-ի շարժիչը, 410 ձիաուժ հզորությամբ, ասում եմ:
Tetsuya Tada, գլխավոր ինժեներ Toyota SupraԿան երեք հիմնական տարրեր, որոնք որոշում են այս մեքենայի աշխատանքը, որոնք են՝ կարճ անիվային բազան, լայն գոտիները և ցածր ծանրության կենտրոնը: Եվ սա բոլորովին տարբերվում է նախորդ Z4-ից: Այսպիսով, մենք բազմաթիվ խնդրանքներ արեցինք BMW-ին փոխելու համար, որպեսզի այս երեք տարրերն ունենայինք այնպես, ինչպես ուզում էինք:
Չորս մխոց Supra-ում:
Toyota Supra-ն միշտ եղել է վեց մխոցների հոմանիշ, բայց հաստատված է Supra-ի ավելի քիչ հզոր տարբերակը՝ 2.0 տուրբո չորս մխոցանի շարժիչով և 265 ձիաուժ հզորությամբ. պե՞տք է այն անվանեն Celica: Կաբրիոլետը, ինչպես Z4-ը, գոնե առայժմ պլանների մեջ չէ:
Մեքենան, որով ես վարում եմ, ընդամենը չորս գոյություն ունեցող նախատիպի միավոր է, ուստի Toyota-ն թույլ չտվեց օգտագործել Track ռեժիմը (որը ESP-ն ավելի թույլ է տալիս), առավել ևս անջատեց կայունության կառավարումը, որն ի վերջո մի քանի անգամ գործարկվեց: անգամ։ Բայց մնաց օգտագործել սպորտային վարման ռեժիմը, որը փոխում է շնչափողի արձագանքը, ղեկի օգնականը և խոնավացումը: Supra-ի շարժման կառավարումը շատ ճշգրիտ է, նույնիսկ շատ արագ անկյուններում, որտեղ առջևի կայունացուցիչը հատուկ խարիսխով սահմանափակում է թերաղեկը: Ուղիղ երթուղու վերջում կատաղի արգելակման ժամանակ, որտեղ այն հասնում էր ավելի քան 220 կմ/ժ արագության, չորս մխոցանի Brembo արգելակները լավ դիմադրեցին, բայց նախնական հարձակումով, որը կարող էր ավելի վճռական լինել:
Ավտոմատ փոխանցման տուփը, մեխանիկական ռեժիմում, արագ է, բայց միշտ չէ, որ հնազանդվում է ներդիրներին՝ նվազեցնելու համար, միգուցե ես խնդրում էի այն, ինչ չպետք է: Կախոցի կարգավորումը վազքի օրվա մեքենայի նման չէ, բայց այն բավականաչափ իրավասու է չքանդելու Michelin Pilot Super Sport-ը (հատուկ Supra-ի համար) և հաճույք պատճառելու ուղու վրա վարելուն: Ավելի զվարճալի կլիներ, եթե հնարավոր լիներ տեսնել, թե ինչպես է իրեն պահում ակտիվ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը «դրիֆտում» պտտվելիս, լայն ժպիտով ասում են Toyota-ի տղամարդիկ, որ այն կարգավորել են դրա համար: Հաջորդ անգամ գուցե…
Ամենասպասված պահը…
«O» BMW շարժիչ
Շարժական վեց մխոցանի շարժիչը, որը BMW-ի մասնագիտությունը տասնամյակներ շարունակ, կարելի է միայն լավ ասել: Շատ առաձգական ցածր արագությամբ, 2000 rpm-ից բարձր ուժեղ պտտող մոմենտով, այնուհետև ամբողջ ուժով ծայրով, որն արժե վերցնել մինչև կտրեք 7000 rpm-ով: Ոչ բոլոր գերլիցքավորվող շարժիչներն են այսպիսին: Ինչպես և սպասվում էր, այն նույնպես շատ հարթ է, առանց թրթռումների, բայց Toyota-ի տղամարդիկ ցավում են, որ աղտոտման կանոնների պատճառով այն չի կարող ավելի սպորտային ձայն արձակել: Դա լուրջ է և հզոր, բայց ոչ տպավորիչ:
Երթուղուց հետո՝ ճանապարհը։ Ծրագրի ինժեներներն ասում են, որ իրենք երկար ժամանակ են ծախսել երկար ճանապարհորդություններ վարելու վրա, որպեսզի համոզվեն, որ Toyota Supra-ն նաև գրանտակուրեր է: Մայրուղու վրա անցկացրած մի քանի կիլոմետրերի ընթացքում, այժմ կասեցումը նորմալ ռեժիմով, դուք տեսաք, որ ամորտիզացիան բավականին նուրբ է, անցնում է անկատար գետնի վրայով, առանց վարորդին և ուղևորին անհանգստացնելու: Ղեկը չափից ավելի զգայունություն է ցույց տվել չեզոք կետի շուրջ, բայց դա կարող է լինել անավարտ տրամաչափման խնդիր: Այս պահից մինչև արտադրության սկիզբը, այս տեսակի բազմաթիվ ճշգրտումներ դեռևս կարող են կատարվել:
Վեց մխոցանի ներդիրը իշխում է ձեր հանգստի ժամանակ այս տարածքներում՝ մռնչյունով, որը ծառայում է որպես անխափան առաջխաղացման սաունդթրեք: Սալոնը «արդար» է, ինչպես և կարելի է ակնկալել, տանիքին կան բախումներ, մի քանի միլիմետր բարձրություն ավելացնելու համար: Նյութերի որակի մասին դեռ խոսելու ժամանակը չէ, քանի որ ամբողջ վահանակը ծածկված էր, բացառությամբ այն վայրերի, որտեղ անհրաժեշտ էր մուտք գործել հիմնական կոճակները, գրեթե բոլորը BMW ծագման, ներառյալ iDrive-ը, փոխանցման տուփի լծակը և սյունակի ձողերը:
կարճ ու սպորտային
Իհարկե, վարելու դիրքը ցածր է, բայց ոչ շատ ցածր, իսկ ղեկը շատ լավ է տեղադրված, գրեթե ուղղահայաց: Նստատեղը հարմարավետ է և լավ կողային հենարան է տալիս ոլորաններում: Եվ նրանք հասան։ Toyota-ի ընտրած երթուղին ներառում էր տարբեր տիպի երկրորդական ճանապարհներ, ուղիղներով, որքան աչքը կարող էր տեսնել, որտեղ վեց մխոցը կարող էր արտահայտվել ամբողջության մեջ, այլ կերպ ասած՝ խորությամբ… Բայց նաև ավելի նեղ շղթաներ, որտեղ Supra-ն արագաշարժությունը մնաց ևս մեկ անգամ ապացուցված:
Եվրոսպեկտ
Եվրոպայում Supra 3.0-ը գալիս է ստանդարտ՝ հարմարվողական ամորտիզացիոն կախոցով, նորմալից 7 մմ ցածր և ակտիվ ինքնաարգելափակմամբ:
Առանց ուղու «սթրեսի», ոլորապտույտ ճանապարհով արագ վարելը ցույց տվեց, որ սպորտային ամորտիզացիան շատ լավ է աշխատում, նույնիսկ անկատար գետնի վրա՝ կարողանալով դուրս գալ նորմալ ռեժիմից, հենց այն ժամանակ, երբ ցանկանում եք ավելի հարմարավետ գլորվել: Կրկնակի գործող աղբյուրները և փոփոխական կանգառներն այստեղ հնարավորություն են տալիս ցույց տալու, թե ինչպես վարվել վատ մայթի, արագ շրջադարձերի կամ երկուսի հետ միաժամանակ: Ձգողականությունը երբեք խնդիր չի առաջացնում, նույնիսկ ամենաբարդ կեռիկների վրա, երբ Toyota Supra-ն գետնին է վերցնում իր ունեցած ամեն ինչ և ակնարկում փոքր շեղումների մասին նախքան ESP-ի ներս մտնելը:
Եզրակացություններ
Toyota-ի մեծ խնդիրը Supra-ի հետ կապված GT86/BRZ էֆեկտից խուսափելն էր, երկու երկվորյակներ, որոնք տարբերվում են միայն ցանցով և խորհրդանշաններով: BMW-ի հետ այս համաձայնագրում գեղագիտական տարբերակումը ակնհայտ է թվում: Պլանի կատարումը ձեռք է բերվել դինամիկ մակարդակով, ինչում կասկած չկա՝ տեղադրելով Supra-ն մի հատվածում, որտեղ Porsche 718 Cayman S-ն է հղումը: Supra-ն այդքան էքստրեմալ արտադրանք չի լինի, բայց այն գրագետ, զվարճալի և ամբողջական սպորտային մեքենա է:
Ինչ վերաբերում է գնին, Toyota-ն չի հայտարարել գինը, սակայն Supra-ն դիրքավորելով որպես 718 Cayman S-ի (և նաև BMW M2-ի կամ Nissan 370Z Nismo-ի) մրցակից, մենք գնահատում ենք, որ այն կարող է արժենալ մոտ 80 հազար եվրո, երբ այն հասնի, հաջորդ տարվա սկզբին։
Տվյալների թերթիկ
| Շարժիչ | |
|---|---|
| Ճարտարապետություն | 6 բալոն հերթով |
| Տարողություն | 2998 սմ3 |
| Դիրք | Երկայնական, ճակատային |
| Սնունդ | ուղղակի ներարկում, Twin-scroll տուրբո |
| Բաշխում | 2 վերին ճարմանդ, 24 փական, երկփուլ փոխարկիչ |
| ուժ | 340 ձիաուժ (գնահատված) |
| Երկուական | 474 Նմ |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | թիկունքը՝ ակտիվ ինքնաարգելափակմամբ |
| Փոխանցման տուփ | ավտոմատ ութ |
| Կասեցում | |
| Ճակատ | Համընկնող ձեռքեր, հարմարվողական կափույրներ |
| ետ | Բազմաթև, հարմարվողական ցնցող կլանիչներ |
| Հնարավորություններ և չափեր | |
| Կոմպ. / Լայնություն / Alt. | 4380 մմ / 1855 մմ / 1290 մմ |
| թաղ. անիվի բազան | 2470 մմ |
| բեռնախցիկ | անհասանելի |
| Քաշը | 1500 կգ (մոտավոր) |
| Անվադողեր | |
| Ճակատ | 255/35 R19 |
| ետ | 275/35 R19 |
| Սպառում և կատարում | |
| Միջին սպառումը | անհասանելի |
| CO2 արտանետումներ | անհասանելի |
| Առավելագույն արագություն | 250 կմ/ժ (սահմանափակ) |
| Արագացում | անհասանելի |