Skoda-ի գործադիր տնօրեն Բերնհարդ Մայերը հենց նոր էր սկսել իր շնորհանդեսը՝ ուղղված «Տարվա ավտոմեքենայի» դատավորներին, երբ էլեկտրաէներգիան «ընկնում է» և անջատում նրա խոսափողը, բարձր հստակության «վիդեո պատը» և սենյակի ողջ լուսավորությունը:
Skoda-ի ղեկավարը չի կորցնում ինքնատիրապետումը, ժամանակ առ ժամանակ կատակում է, ձայնը պրոյեկտում է և շարունակում է իր տրամաբանությունը, կարծես դա ոչինչ է։ Դուք գիտեք, որ չեք ստանա գրաֆիկայի և տեսանյութերի օգնությունը, բայց ճշմարտությունն այն է, որ թվերը ձեր գլխում են:
Մենք գտնվում ենք Մլադա Բոլեսլավի Skoda գործարանի «դիզայնի սրահում», որը պատմական շենք է ավանդական բարձր տեխնոլոգիաների տարածքում:
պատմությամբ տեղ
Երկու դար առաջ առաջին շոգեմեքենան տեղադրվեց մի գործարանում, որն այն ժամանակ գոյություն ուներ այստեղ։ Skoda «միայն» այստեղ է արդեն 124 տարի: Թերևս այն պատճառով, որ դա հին շենք է, այն ունի բնական լուսավորություն, և Մայերը կարող է շարունակել ասել, թե ինչ է պատրաստել՝ սկսելով նշելով, որ Skoda-ն ցանկանում է հաջորդ տասնամյակում իր ներկայիս 1,25 միլիոն ավտոմեքենայի արտադրությունը հասցնել տարեկան երկու միլիոնի։ Skoda-ն ցանկանում է դառնալ «գլոբալ խաղացող», դրանում կասկած չկա:Ես ժամանակ չունեմ սպասելու նոր գործարանին։ Եթե ավելի շատ արտադրական հզորություն ունենար, ապա անցած տարի կվաճառեր եւս 100 հազար մեքենա։
Skoda մասնագիտություններ
Skoda-ում Volkswagen-ի գրացուցակի կողմից դրված վստահության չափը շատ ակնհայտ է խմբի MPI շարժիչների (տարեկան երկու միլիոն մեքենա ներկայացնելու Եվրոպայից դուրս շուկաներում), մեխանիկական փոխանցման տուփերի և թմբուկի մշակման պատասխանատվությունը չեխական ապրանքանիշին հանձնելու մեջ: արգելակներ. MQB A0 պլատֆորմի ներդրումը Հնդկաստանում նույնպես Skoda-ի պարտականությունն է։
նոր գործարան
Չեխիայի Մլադա Բոլեսլավ քաղաքում գտնվող գործարանը բավարար չէ բաղձալի երկու միլիոնը պատրաստելու համար, դրա հզորությունը 600 000 միավոր/տարի սահմանին է . Այն խմբում մեծությամբ երկրորդ գործարանն է՝ Վոլֆսբուրգից անմիջապես հետո, և, հետևաբար, հինգերորդ ամենամեծ ավտոգործարանը աշխարհում։Երկրում կա ևս մեկ ավելի փոքր գործարան՝ Կվասինիում, որը տարեկան 200 000 մեքենա է վճարում, իսկ մնացածը գալիս է խմբի գործարաններից։ Մայերը հաստատում է, որ արդեն որոշված է կառուցել նոր գործարան, որը պատրաստ կլինի 2022 թվականին, սակայն, մինչ այդ, պետք է տեղ գտնել խմբի գործարաններում, քանի որ «Ես ժամանակ չունեմ նոր գործարանին սպասելու։ Եթե ավելի շատ արտադրական հզորություն ունենար, ապա անցած տարի կվաճառեր եւս 100 հազար մեքենա»։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Երբ հոսանքը վերադարձավ, մոտ մեկ ժամ անց իմացվեց, որ ամբողջ քաղաքում կտրվածք է եղել, տեղի էլեկտրաէներգիայի բաշխիչի կողմից իրականացված աշխատանքների պատճառով, Մայերը թույլ է տվել, որ այն անցնի ատամների միջով. «150 մեքենա այլևս չի արտադրվել։ , ես պետք է խոսեմ նրանց հետ…»
Ամեն ինչ չէ, որ կարելի է ասել...
Skoda-ն շարունակում է արագորեն ընդլայնվել, նրա «արժեք փողի դիմաց» բանաձևը գնալով ավելի իմաստալից է դառնում գնորդների աչքում: Հինգ նոր մոդելներով տեսականին ընդլայնելու վերջին պլանը գրեթե կեսն է. Scala-ի և Kamiq-ի թողարկումից հետո այժմ հերթը հասել է Superb restyling-ին, Superb iV հիբրիդին և Citigoe iV էլեկտրականին:
Այնուհետև կգա նոր MEB էլեկտրական հարթակի թեմային անդրադառնալու ժամանակը, բայց այստեղից… այլ բան չեմ կարող ասել: Ես համաձայնեցի կնքել գաղտնիության պայմանագիր այն ամենի վերաբերյալ, ինչ տեսա և լսեցի Մլադա Բոլեսլավի «դիզայնի սրահում» ապագայի մասին, նույնիսկ սմարթֆոնը պետք է դրսում մնա: Եվ ես հարգելու եմ այդ պարտավորությունը:
Ժնևում հայտարարվել է ապագայի մասին
Այնուամենայնիվ, Maier-ն այս տարվա Ժնևի ավտոսրահում արդեն հայտարարել էր, որ Skoda-ն էլեկտրաֆիկացման ծրագիր ունի՝ ցուցադրելով կոնցեպտ մեքենա՝ Skoda Vision iV, որը, ըստ ապրանքանիշի, «կոնկրետ տեսլական է, որը ակնկալում է առաջին 100% էլեկտրական Skoda-ն: հիմնված խմբի MEB հարթակի վրա»։
Skoda Vision iV Concept-ը կստեղծի չեխական ապրանքանիշի առաջին տրամվայը MEB-ով
Ժնևի ավտոսրահում Skoda-ն զերծ չմնաց մանրամասների վրա՝ ասելով, որ Vision iV-ը ներկայացնում է «iV» ենթաբրենդը, որը կօգտագործվի բրենդի բոլոր էլեկտրիֆիկացված մեքենաների ապագայում: 4665 մ երկարությամբ կոնցեպտ-մեքենան ներկայացվել է որպես չորս դռնանի քրոսովեր կուպե: Ինտերիերն արտացոլում է MEB «սահահարված հարթակի» առավելությունները՝ առաջադեմ սրահի շնորհիվ հսկայական տարածությամբ: Վահանակի վահանակը նույնպես ցուցադրել է նոր դիզայն:
Չափազանց շատ մանրամասներ են բացահայտվել
Skoda-ն Ժնևում մանրամասնել է Vision iV-ի շարժիչը՝ ասելով, որ այն ուներ երկու էլեկտրաշարժիչ, չորս անիվի շարժիչ, 306 ձիաուժ միացյալ առավելագույն հզորություն և որ այն 0-100 կմ/ժ է 5,9 վրկ-ում։ Հայտարարված մարտկոցը 83 կՎտժ էր, որը կարող է 500 կմ ինքնավարություն կատարել՝ համաձայն WLTP արձանագրության և երեսուն րոպեում 80% վերալիցքավորմամբ։Մենք կտեսնենք, թե այս Vision iV-ն ինչ կպահանջի MEB հարթակի վրա կառուցված առաջին էլեկտրական Skoda-ի սերիական արտադրության համար, որը հայտարարված է 2020 թվականին:
Էլեկտրական շարժունակության մուտքը
Առայժմ Skoda-ի մուտքը էլեկտրական շարժունակություն կլինի երկու հարմարեցված մոդելների միջոցով։ ԹԵ citigoe iV դա է Հոյակապ iV.
Առաջին դեպքում դա Volkswagen up Twin Cityr-ի 100% էլեկտրական տարբերակն է: և SEAT Mii, բայց 36,8 կՎտժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով, ինչը նրան տալիս է 265 կմ առավելագույն հեռահարություն . Շարժիչն ունի 61 կՎտ հզորություն (83 ձիաուժ) և 210 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ, առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 130 կմ/ժ-ով, իսկ 0-100 կմ/ժ արագացումը գովազդվում է 12,5 վրկ-ով: Այն վաճառքում կհայտնվի 2020 թվականի սկզբին, սակայն գինը դեռ հայտնի չէ։
Superb iV-ի դեպքում այն plug-in հիբրիդային տարբերակ է, որը հիմնված է բրենդի թոփ մոդելի վերաթայլավորման վրա, ունի 1.4 TSI բենզինային շարժիչ և էլեկտրական շարժիչ, որն ապահովում է 218 ձիաուժ համատեղ առավելագույն հզորություն: Էլեկտրական ռեժիմում 13 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը կարող է Հեռավորությունը 55 կմ և ընթացքի մեջ է լիցքավորման ռեժիմ (բենզինային շարժիչով): Այն շուկա դուրս կգա 2019թ.
Բայց… իսկ ներկա՞ն:
Ամենաակնհայտը Superb restyling-ն է, որը ես հնարավորություն ունեցա ուղղորդել նոր Scout տարբերակում։ Skoda-ի տղամարդիկ խոստովանում են, որ Superb-ի փոփոխությունները, որոնք մենք բոլորս գիտենք, շատ չեն, պարզապես նոր ավելի բարձր ճաղավանդակ, լուսադիոդային լուսարձակներ, հետևի մասում քրոմապատ շերտ և ապրանքանիշը ամբողջությամբ գրված:
Ներսում կան նոր դեկորատիվ մանրամասներ, թվային վահանակ և այլ բան: Բայց նկատվեց վարորդական օժանդակ սարքերի աճ՝ ներառելով կանխատեսող նավարկության կոնտրոլը, որն օգտագործում է ազդանշանի ընթերցում և GPS՝ շրջադարձներին մոտենալու արագությունը նվազեցնելու համար: Այն նաև ունի վթարային կայանման ֆունկցիա մայրուղու եզրին, վարորդի հանկարծակի հիվանդության և արտակարգ արգելակման դեպքում կանխատեսող հետիոտնի պաշտպանությամբ քաղաքում:
Հոյակապ այժմ Սկաուտում
Տարբերակը, որը ես վարում էի, Սկաուտ ֆուրգոնն էր, Skoda-ում 13-ամյա ավանդույթ, բայց որը երբեք չէր հասել Superb: Այն ունի արտաքին կոշտ ճանապարհի փաթեթ, հատուկ բամպերներով և 15 մմ բարձրությամբ գետնից, 18 դյույմանոց անիվներով:
Ինտերիերն ունի սկաուտական դեկորների մանրամասներ, ներառյալ նստատեղերի պաստառագործությունը: Վարելու ռեժիմների կառավարումն ունի ա «արտաճանապարհային» տարբերակ իսկ կենտրոնական մոնիտորն ունի գրաֆիկա և տեղեկատվություն արտաճանապարհային վարելու համար:
Այս առաջին շփման ժամանակ հնարավոր էր վարել միայն երկրորդական ճանապարհներով, ոմանք շատ պահանջկոտ ոլորաններով: Առկա շարժիչը համալրվել է նոր շարժիչով 2.0 TSI 272 ձիաուժ և յոթ հարաբերությունների DSG տուփ: Մյուս տարբերակն է 2.0 TDI 190 ձիաուժ , երկուսն էլ հասանելի են միայն չորս անիվի շարժիչով:
Շատ տարածություն և հարմարավետություն
Առաջին տպավորությունները ղեկի մեծ օժանդակությամբ և չափազանց թեթև էին, նույնիսկ ամենասպորտային ռեժիմում: Շարժիչը շատ լավ է աշխատում, ինչպես և դուք կսպասեիք, իսկ յոթաստիճան DSG փոխանցման տուփը արագ և հետևողական է: Կախոցը շատ հարմարավետ էր, և ակնհայտորեն ձգողականությունը երբեք խնդիր չէ: Dynamics-ն առաջնահերթություն չունի շարժունության վրա, Superb Scout-ը, իհարկե, հայտնի չի լինի GTI-ի նման անկյունները կուլ տալու համար:
Սակայն 350 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս նրան շատ լավ քողարկել 4862 մմ երկարությունը:
Ավելին, խցիկը մնում է լավ կառուցված, և հետևի նստատեղերում շատ տեղ կա, մինչդեռ բեռնախցիկը հսկայական տարողունակություն ունի՝ 660 լ, որն այժմ ստացել է կուպե դարակ՝ կեղծ հիմքի տակ, որպեսզի հեշտացնի պահեստավորումը, որը «պարզապես» մեկն է: «խելացի լուծումներ», որոնց մասին բրենդը միշտ հոգ է տանում:
Այն Պորտուգալիա է ժամանում 2020 թվականի սկզբին, սակայն գները դեռ որոշված չեն։
scala-ն մեծ խաղադրույքն է
Ծրագիրը նաև նախատեսում էր ուղղորդել նոր Scala-ն, որը կզբաղեցնի հին Rapid-ի տեղը և դիրքավորվում է ավելի մոտ Volkswagen Golf-ին, չնայած այն ստեղծվել է Polo հարթակի՝ MQB A0-ի հիման վրա:
Սկսելու համար ես առաջնորդեցի տարբերակը 1.0 TFSI 115 ձիաուժ , որը ցույց տվեց այս բենզինային շարժիչի սովորական սահունությունն ու հասանելիությունը, որը հիանալի կերպով զուգորդվում է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ: Շատ լավ է՝ սկսած ցածր արագություններից և միջանկյալ միջակայքերում հզորությունից, պարզապես վեցերորդ փոխանցումը թողնել մայրուղու համար, քանի որ այն իսկապես երկար է:
Ճանապարհի վարքագիծը ճշգրիտ և կանխատեսելի է, արագաշարժության լավ չափաբաժնով և վարման ռեժիմների միջև իրական տարբերություններով, որոնք փոխում են ամորտիզացիան երկու մակարդակով, միշտ բավական հարմարավետ:
Երբ է գալիս:
Scala-ն վաճառքում կհայտնվի հուլիսին, գները սկսած 21800 եվրոյից (TSI 95 ձիաուժ) չորս տարվա (կամ 80000 կմ) սպասարկման առաջարկով: Կլինի նաեւ 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 TSI տարբերակը։
Ղեկը կարող էր մի փոքր ավելի հարմարեցված լինել հասանելիության և նստատեղի բարձրության վրա, բայց վարելու դիրքը վատ չէ:
Սալոնում օգտագործվում են ավելի որակյալ նյութեր, քան նախորդ Rapid-ը, հետևի նստատեղերում բավականին տեղ կա, հատկապես երկարությամբ, իսկ բեռնախցիկը 467 լ է։ Լրացուցիչ ապակե տանիքը կապ է ստեղծում դիմապակու և բեռնախցիկի կափարիչի միջև, որը նույնպես պատված է համարանիշին մոտ ապակուց՝ հասնելով շատ լավ էֆեկտի:
Դեռևս հնարավորություն կար առաջնորդելու 1,6 115 ձիաուժ TDI , որը մի փոքր ավելի աղմկոտ է, ինչպես դուք կսպասեիք դիզելային, բայց նույնքան արագ արձագանքում է, առավել ևս DSG տուփի դեպքում: Եվ այն ունի այն առավելությունը, որ ամեն հարյուր կիլոմետրը նվազեցնում է սպառումը մոտ երկու լիտրով:
ճամփորդություն դեպի անցյալ
Շատ զբաղված ծրագրի ավարտին տեղի ունեցավ համեղ ճամփորդություն դեպի ապրանքանիշի անցյալ՝ կարճ ճանապարհային փորձարկումով, որի ղեկին էր կրկնօրինակը: օկտավիա 1960 թվականից: Մոդելը արտադրվել է 1959-ից 1964 թվականներին 309 020 միավորով և թափքի տարբեր տեսակներով, ներառյալ ֆուրգոնը և էլեգանտ երկդռնանի կուպեն, որը ես փորձեցի:
Չորս մխոցանի 1089 սմ3 շարժիչն ունի միայն 40 ձիաուժ 4200 rpm-ում սնուցվում է կարբյուրատորով։ Բայց ղեկի սյունակի լծակով չորս արագությամբ փոխանցման տուփը շատ կարճ է և հեշտ է վարվել՝ դրան տալով անսպասելի աշխուժություն:
Իհարկե, 110 կմ/ժ առավելագույն արագությունը պատկանում է այլ ժամանակների, բայց 920 կգ-ով դա բավարար էր ընտանիքը հարմարավետ տեղափոխելու համար։
Ստացեք դասական «ալիքի» վրա
Առանց ամրագոտիների և «վազող» առջևի նստատեղի, հսկայական ղեկի և գերազանց տեսանելիության դեպքում վտանգի ենթարկված լինելու զգացումը շատ ավելի բարձր է, քան ժամանակակից ավտոմեքենան: Գործիքների վահանակն ունի իր հմայքը, թեև շատ պարզ: Շրջադարձային ազդանշանները միացնելու համար անհրաժեշտ է լծակ շարժել վահանակի վրա, իսկ մեքենան գործարկելու համար պետք է պտտել բանալին և սեղմել բակելիտի կոճակը:
Շարժիչը բավականին անաղմուկ է, իսկ կախոցը հարմար է, բայց անհարթ ճանապարհի վրա զանգվածները կառավարելու հարցում քիչ ճշգրտությամբ: Բայց ամեն ինչ այս տարիքում դասական վարելուն վարժվելու խնդիրն է: Ամենավատն այն ղեկն է, որը շատ ծանր է մանևրում և ավելի կիպ պտույտներում կամ շրջանաձև երթևեկության ժամանակ, իսկ հետո ուղիղ գծում՝ առավելագույն արագությանը մոտենալու ժամանակ, շատ անճշտություն:
Թափքի և մեխանիկայի ամրության զգացողությունը՝ երկայնական շարժիչով և հետևի անիվի շարժիչով, այն կետերն էին, որոնք ամենից շատ տպավորվեցին՝ ցույց տալով, որ Skoda-ն վաղուց գիտի լավ մեքենաներ պատրաստել:
Եզրակացություն
Տարվա ավտոմեքենաների այս բացառիկ ծրագիրը կարողացավ ցուցադրել Skoda-ի ներկայի, ապագայի և անցյալի մի փոքր հատված՝ ապահովելով բավականաչափ տվյալներ՝ ամենայն հարգանքով դիտարկելու ապրանքանիշի հավակնությունները: Volkswagen խմբի շրջանակներում Չեխիայի ապրանքանիշը իսկապես ուշագրավ ճանապարհորդություն է կատարել և դրանով կանգ չի առնի, ինչը պետք է ապացուցվի հաջորդ մի քանի տարիներին: