Ես երկրորդ անգամն է, որ ընտրվում եմ Յաբուսամեի համար (և եթե չգիտեք, թե դա ինչ է, դուք բաց եք թողնում դասերը): Վերջին անգամ 2015-ին էր, երբ Mazda-ն մեզ հրավիրեց փորձարկել Mazda MX-5 ND-ը: Մենք վերադարձել ենք Բարսելոնա և նույն ճանապարհներով, բայց այս անգամ աշխարհի ամենավաճառվող ռոդսթերը ներկայանում է հետ քաշվող կոշտ ծածկով: «Ձի», որը կոչվում է Mazda MX-5 RF:
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback)-ը նախատեսված է լինել էլեգանտ առաջարկ՝ ուղղված հանրությանը, որը փնտրում է փոքր սպորտային, փոխարկելի և գործնական բոլոր եղանակներին: Բայց արդյոք այն պահպանում է Mazda MX-5-ի ոգին:
Այս տարբերակի պոտենցիալ հաջողության մասին շատ կասկածներ չկան, պարզապես նախորդ սերնդի վաճառքի արդյունքները վերլուծելու համար. MX-5 NC կուպե տարբերակը մոդելի կյանքի ցիկլի վերջում ավելի շատ վաճառվեց, քան ռոդսթերը:
Բայց այս ՌԴ-ն ավելին է, քան կոշտ տանիքով Mazda MX-5-ը և, եթե կարող եմ այդպես ասել, հազիվ ձեռք բերված վերջին սերնդում. այն պարզապես այնքան էլ ոճային չէր, որքան ռոդսթերը: Այս ՌԴ-ի համար հայտնաբերված լուծումը սպանում է նրան և տալիս է թարգա տեսք, որը շրջում է գլուխները դրա հետևից.
Նոր քաշվող վերնաշապիկը և մի շարք մարտահրավերներ
Այս խորը ֆիզիկական փոփոխության ժամանակ Հիրոսիմայի ապրանքանիշի ինժեներները պետք է հաշվի առնեին երեք կարևոր նպատակ. 1) կոշտ ծածկը պետք է լինի թեթև և կոմպակտ; երկու) անիվի բազան պետք է նույնը լիներ և 3) ներքին տարածքը ոչ մի կերպ չէր կարող զոհաբերվել:
Որոշելով գնալ ռիսկային ճանապարհով, որը այս ՌԴ-ն կվերածի MX-5-ի, որը երբեք 100%-ով բաց չէր լինի, արդյունքը ինժեներական և դիզայնի իսկական աշխատանք է՝ զգայարանների հաճույքի համար:
Փոխարկելի ռեժիմում, որն աշխատում է կենտրոնական վահանակի վրա զուսպ կոճակի միջոցով (այս տարբերակում MX-5-ը կորցնում է ձեռքի լծակը, և գլխարկի ակտիվացման ողջ գործընթացը 100% էլեկտրական է) եռամաս տանիքի առջևի և կենտրոնական հատվածները ամբողջությամբ անհետանում են նստատեղերի հետևում. Այս ամենը ներս 13 վայրկյան և մինչև 10 կմ/ժ արագություն, ինչը ստիպում է Mazda-ին հավակնել շուկայում ամենաարագ բացվող տանիքի տիտղոսին:
Ջինբա Իթթայը և ոգին անձեռնմխելի պահելու կարևորությունը
(Դուք կարդացե՞լ եք, թե ինչ է Ջինբա Իթթայը: Պատմությունը վերադառնում է 1 185, ավելի լավ է սկսեք հիմա…)Թեև գլխարկի համար հայտնաբերված լուծումը լուծված խնդիր էր, կշեռքի վրա զգացվող լրացուցիչ 45 կգ քաշը հանգեցրեց մեքենայի մի շարք ֆիզիկական փոփոխությունների: Այս ամենը, որպեսզի Ջինբա Իթթայը (այն, ինչ մենք բոլորս գիտենք, որ ճիշտ է…) չկտրվի:
Կասեցում
Կախովի առումով Mazda MX-5 RF-ը պահպանում է առջևում կրկնակի ոսկորների սխեման, իսկ հետևում մի քանի թեւերի սխեման, սակայն փոփոխություններ են մտցվել առջևի կայունացուցիչի բարի և զսպանակների, ձեռքերի և հետևի կանգառների ճշգրտման առումով: . Շոկի կլանիչների գազի ճնշումը նույնպես ճշգրտվել է՝ փոխհատուցելու կափարիչի լրացուցիչ 45 կգ քաշը:
Ուղղություն
Վերջիվերջո այս փոփոխությունները չէին կարող ազդել Mazda MX-5-ին բնորոշ վարման զգացողության վրա: Ներկայիս MX-5 (ND) սերնդի համար ընդունված էլեկտրական կրկնակի պինյոնային ղեկը դեռևս առկա է, բայց այն պետք է վերաորակավորվեր՝ ավելի գծային վարքագիծ ապահովելու համար:Ըստ Mazda-ի՝ ղեկը սկսելուն պես ավելի լավ արձագանք ստանալու համար անհրաժեշտ էր մեծացնել ղեկի օժանդակությունը։ Որքան շատ ենք պտտում ղեկը, այնքան այն նվազեցնում է օգնությունը:
Ղեկին
Երկու փոքրիկ ճամպրուկներն ու երկու բաճկոնները բավական էին գործնականում լրացնել 127 լիտր ուղեբեռի տարողությունը։ Mazda MX-5-ի այցեքարտը մնում է նույնը, ինչը նշանակում է մի քանի օրից ավելի երկար ճանապարհ, նույնիսկ ամռանը:
Ներսում պահեստավորման խնդիրը մնում է, գործնականում առարկաներ պահելու տեղ չկա, բացառությամբ երկու նստատեղերի միջև գտնվող ձեռնոցների խցիկում և ձեռքի արգելակի կողքին գտնվող փոքրիկ խցիկում, որտեղ տեղավորվում է սմարթֆոնը… եթե այն շատ մեծ չէ: Ինչ-որ բան վերանայելու առաջիկա թարմացման մեջ:
Առաջին բանը, որ նկատեց այս ձիավոր Սամուրայը (եկեք շարունակենք այս հարցը, այնպես որ լավ է, որ դուք իմանաք, թե ինչ է Ջինբա Իթթայը…) այն փոփոխություններն էին, որոնք ուղղված էին քառորդին: Գոյություն ունի նոր 4,6 դյույմանոց գունավոր TFT էկրան, որը գտնվում է պտույտների հաշվիչից ձախ, որը փոխարինում է մոնոխրոմ էկրանին: Բացի դրանից, դա նույն հին MX-5-ն է, և ես հենց դա էի սպասում:
Տանիքը բաց, 13 վայրկյան շարժումից հետո, որը զարմացնում է բոլորին, ով անցնում է իր շնորհքով, զգացողությունն այնպիսին է, որ մենք իսկական ռոդսթերի ղեկին ենք: Չնայած դա ստիպում է մեզ մի փոքր ավելի պաշտպանված զգալ, ինչը հեռու է բացասական զգացումից:
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Առաջին օրն անցնում է Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0-ի ղեկին։ 2.0 լիտրանոց մթնոլորտային շարժիչը շարունակում է մեզ տալ իր բնորոշ ուժը ցածր պտույտ/րոպեում, հասնելով առավելագույն պտտող մոմենտի՝ 200 Նմ 4600 պտույտ/րոպեում: Առանց վարորդի և առանց բեռի, մեխանիկական փոխանցման տուփով այս ագրեգատը (եկեք անտեսենք, որ այս շարժիչում այժմ 6-աստիճան ավտոմատ կա, լավ?) կշռում է 1055 կգ, որը մնում է հիանալի թիվ այս յուղոտ պատերազմում: Ավելի վիտամիններով հարուստ այս տարբերակում սպառումը 8 լ/100 կմ-ից բարձր է:Մնացած թվերը նույնպես հուսադրող են՝ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը 7,5 վայրկյան և առավելագույն արագություն՝ 215 կմ/ժ: Բացի ավելի մեծ հասանելիությունից, այս բլոկը բերում է տեխնոլոգիաներ i-stop Mazda-ից և էներգիայի կողմից արտադրվող արգելակման վերականգնման համակարգի տարբերակ i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131 ձիաուժ հզորությամբ Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5-ում այս թվերն ավելի քիչ հուզիչ են, բայց մենք բոլորս գիտենք, որ MX-5-ն ավելին է, քան տեխնիկական աղյուսակը. կմ/ժ, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 203 կմ/ժ։
MX-5 SKYACTIV-G 1.5-ը պահանջում է ավելի շատ տուփի աշխատանք, երբ մենք ցանկանում ենք բարձրանալ այդ ոլորապտույտ ճանապարհը, որը դուք ակնկալում եք: Այնուամենայնիվ, մեզ փոխհատուցում է այս փոքրիկ բլոկի հետաքրքիր մետաղական ձայնը: Մյուս կողմից, այս շարժիչի սպառումն ավելի ցածր է, միջինը կազմում է մոտ 7 լ/100 կմ:
Առանց վարորդի, առանց բեռի և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով (միակ հասանելի) այն կշռում է 1015 կգ։
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ինձ համար:
Դա կարող է լինել ամենաարագ մեքենան, որը դուք կքշեք, բայց ինչպես իրական Mazda MX-5-ը, այն զվարճալի է, արագաշարժ, հավասարակշռված և հասանելի էքստրեմալ իրավիճակներում. սա է ոգին: Ընտրեք լավ ճանապարհ, բացեք տանիքը և բաց թողեք ձեզ: Եթե դրսի ջերմաստիճանը գրեթե բացասական է, ինչպես այս առաջին կոնտակտի դեպքում, խնդիր չկա. կան տաքացվող նստատեղեր՝ փոխհատուցելու համար, պարտադիր տարբերակ։
Եթե տարվա ցանկացած ժամանակ փնտրում եք բազմակողմանի փոխարկիչ՝ մատչելի գնով, պահպանման հավասարակշռված ծախսերով և q.b հզորությամբ, ապա Mazda MX-5 RF-ն անկասկած առաջարկ է, որը պետք է դիտարկել: Այժմ դուք միայն մեկն է մնացել ավտոտնակում: 30 հազար եվրոյից ցածր գներով, դա ձեզ ստիպում է մտածել…
Նոր Mazda MX-5 RF-ի գնացուցակին ծանոթացեք այստեղ
