2001 թվականի միջև, երբ առաջին սերունդը Honda Jazz թողարկվել է, և 2020 թվականը, որը նշանավորում է չորրորդ սերնդի գալուստը, շատ բան է փոխվել։ Այնուամենայնիվ, կար մի բան, որը մնաց անփոփոխ, և դա հենց այն էր, որ ճապոնական մոդելը հավատարիմ մնաց monocab ձևաչափին:
Եթե առաջին սերնդի թողարկման ժամանակ դա հեշտությամբ բացատրվում էր այն հաջողությամբ, որին այդ մոդելները գիտեին այն ժամանակ, ապա ներկայումս այս ընտրությունը շատ ավելի քիչ համաձայնական է, քանի որ մենք ապրում ենք SUV/Crossover դարաշրջանում: Honda-ն շարունակում է համոզված լինել, որ սա ամենագնացի արտադրության իդեալական «բաղադրատոմսն» է, հատկապես, եթե այն կապում ենք հիբրիդային համակարգի հետ:
Իհարկե, ճապոնական ապրանքանիշի իրավացիությունը պարզելու միայն մեկ տարբերակ կա, և այդ իսկ պատճառով մենք փորձության ենք ենթարկում նոր Honda Jazz-ը, մոդել, որը մեր երկրում ներկայանում է միայն մեկ մակարդակի սարքավորումներով և շարժիչով։
այլ ճանապարհ
Եթե կա մի բան, որ ոչ ոք չի կարող նոր ջազին մեղադրել նախորդ սերունդներից իրենց համամասնություններով ու ծավալներով արմատապես կտրված լինելու մեջ։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, ինչպես գրել է Գիլհերմե Կոստան, նրա ոճը դարձել է ավելի մեղմ (ծալքերը և անկյունային տարրերը գործնականում անհետացել են) և նույնիսկ մոտ է ընկերական Honda-ի ոճին, բայց ի վերջո մենք դեռևս գտնում ենք որոշակի «ընտանեկան մթնոլորտ»: իրենց նախորդներին։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եվ, իմ կարծիքով, սա դրական բան է, քանի որ այն ժամանակ, երբ ամենագնացների մեծ մասը շատ ագրեսիվ տեսք ունի և կենտրոնացած է սպորտային վարպետության վրա, միշտ հաճելի է տեսնել, որ ինչ-որ ապրանքանիշ այլ ճանապարհով է գնում:
Բացի այդ, ինչպես սովորական է այս MPV ձևաչափում, մենք տեսնում ենք առավելություններ տարածքի օգտագործման և ինտերիերի բազմակողմանիության և այնպիսի լուծումների առումով, ինչպիսին է ճեղքված առջևի սյունը, որը առավելություն է տեսանելիության տեսանկյունից:
Ընդարձակ, բայց ոչ միայն
Հակառակ նրան, ինչ կատարվում է դրսում, նոր Ջազի ներսում փոփոխությունները շատ ավելի նկատելի են, և պետք է խոստովանեմ, որ դրանք դեպի լավն էին:
Սկսած միշտ սուբյեկտիվ էսթետիկայից՝ վահանակը կարծես ոգեշնչված է Honda-ի պարզությամբ և լավ ճաշակով և դիզայնով, որը ոչ միայն ավելի ներդաշնակ է, քան նախորդ սերունդը, այլ նաև օգտվում է օգտագործման հեշտությունից:
Օգտագործման հեշտության մասին խոսելիս պետք է նշեմ նոր տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը։ Ավելի արագ, ավելի լավ գրաֆիկայով և օգտագործման համար շատ ավելի պարզ, քան այն մեկը, որը ես գտա, օրինակ, HR-V-ում, այս մեկը բացահայտում է դրական էվոլյուցիան իր նախորդի նկատմամբ, որը քննադատության թիրախ էր դարձել:
Անբասիր ճապոնական հավաքույթը զգացվում է Honda Jazz-ի ներսում, ինչը ոչ մի կերպ չի պարտական սեգմենտի հղումներին: Նյութերը նույնպես լավ պլանի մեջ են. «բարձված» տարածքների առկայությունը շատ դրական է, թեև, ինչպես բնորոշ է հատվածին, ավելի կոշտների պակաս չկա և շոշափելիս ոչ այնքան հաճելի:
Այնտեղ, որտեղ այս մեկը հեռանում է հատվածի այլ առաջարկներից և ձեռք է բերում զգալի առավելություն, ինտերիերի բազմակողմանիությունն է: Մի քանի (և գործնական) գավաթակիրներից մինչև կրկնակի ձեռնոցների խցիկ, մենք հազիվ թե Jazz-ում մեր իրերը պահելու տեղ չունենանք, ճապոնական մոդելը կարծես հիշեցնում է մեզ, որ օգտակար մեքենան պետք է լինի… օգտակար:
Վերջապես, անհնար է չհիշատակել «կախարդական բանկերը»: Jazz-ի ապրանքանիշը, դրանք հեշտ օգտագործման համար են և հիանալի առավելություն, որն ինձ հիշեցնում է, թե ինչու էին նախկինում այդքան գովաբանվում մինիվենների բազմակողմանիությունը: Ինչ վերաբերում է բեռնախցիկին, 304 լիտրով, չնայած ռեֆերենս չէ, բայց լավ պլանում է։
304 լիտրով Jazz բեռնախցիկը լավ մակարդակի վրա է:
տնտեսական, բայց արագ
Այն ժամանակ, երբ Honda-ն հավատարիմ է իր ողջ տեսականին էլեկտրականացնելուն, զարմանալի չէ, որ նոր Jazz-ը հասանելի է միայն հիբրիդային շարժիչով:
Այս համակարգը միավորում է 98 ձիաուժ և 131 Նմ հզորությամբ 1,5 լ չորս մխոց բենզինային շարժիչ, որն աշխատում է ամենաարդյունավետ Ատկինսոնի ցիկլով, երկու էլեկտրական շարժիչներով՝ մեկը՝ 109 ձիաուժ և 235 Նմ (որը միացված է շարժիչի լիսեռին) և մեկ վայրկյան, որ այն աշխատում է։ որպես շարժիչ-գեներատոր։
Չնայած թվերը տպավորիչ չեն, ճշմարտությունն այն է, որ սովորական (և նույնիսկ ավելի հապճեպ) օգտագործման դեպքում Ջազը երբեք չի հիասթափեցնում՝ իրեն դրսևորելով արագ և միշտ արագ արձագանքելով աջ ոտքի խնդրանքներին. զարմանալի չէ, քանի որ դա էլեկտրական է: շարժիչ, որն ունակ է անմիջապես մատակարարել ոլորող մոմենտը, ինչը մեզ ստիպում է շարժվել գործնականում ցանկացած իրավիճակում:
Ինչ վերաբերում է հիբրիդային համակարգի երեք աշխատանքային ռեժիմներին՝ EV Drive (100% էլեկտրական); Hybrid Drive, որտեղ բենզինային շարժիչը լիցքավորում է գեներատորը; և Engine Drive-ը, որը միացնում է բենզինային շարժիչը անմիջապես անիվներին. դրանք ավտոմատ կերպով անցնում են դրանց միջև, և նրանց հերթափոխի ձևը գործնականում աննկատ է, և շնորհավորանքները կապված են Honda-ի ինժեներների հետ:
Միակ բացառությունն այն է, երբ մենք որոշեցինք «քամել ամբողջ հյութը» հիբրիդային համակարգից, և այնուհետև այն փաստը, որ մենք ունենք փոխանցման ֆիքսված գործակից, ստիպում է բենզինային շարժիչին մի փոքր ավելի լսելի դարձնել ինքնաթիռում (հիշեցնում է CVT):
Ֆիքսված փոխանցման տուփը լսվում է միայն (շատ) ավելի բարձր ռիթմերով:
Հեշտ է վարել, տնտեսական օգտագործման համար
Եթե հիբրիդային համակարգը չի հիասթափեցնում կատարողականի առումով, ապա այն ամենից շատ զարմացնում է սպառման և օգտագործման հեշտության տեսանկյունից: Սկզբի համար Ջազը քաղաքային միջավայրում իրեն զգում է որպես «ձուկ ջրում»:
Բացի նրանից, որ շատ հեշտ է վարել, Honda հիբրիդը շատ խնայող է, քանի որ նույնիսկ այս պայմաններում ես ստացել եմ լավագույն սպառումը ղեկի վրա (3,6 լ/100 կմ): Բաց ճանապարհի վրա և միջանկյալ արագությամբ դրանք անցնում էին 4,1-ից մինչև 4,3 լ/100 կմ՝ հասնելով մինչև 5-ից 5,5 լ/100 կմ-ի, երբ ես որոշեցի հետագայում ուսումնասիրել դինամիկ կողմը:
Խոսելով դրա մասին, այս գլխում Honda Jazz-ը չի թաքցնում, որ չի ցանկանում գողանալ «ավելի դինամիկ օգտակարության» գահը այնպիսի մոդելներից, ինչպիսիք են Ford Fiesta-ն կամ Renault Clio-ն: Անվտանգ, կայուն և կանխատեսելի Jazz-ը ղեկին ավելի զվարճալի է փոխանակում հաճելի հանգստության և ուշագրավ հարմարավետության համար:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ճիշտ է, ամենագնացը չէ, որ ավելի շատ գլուխներ է պտտեցնում, երբ անցնում են (նույնիսկ այն պատճառով, որ հաճախ անցնում է «լուռ ռեժիմի»), այնուամենայնիվ, հավատարիմ մնալով իր «բաղադրատոմսին»՝ Honda-ին հաջողվել է վերստեղծել օգտակար մոդել, որն այդպես է անում: անունը և թույլ է տալիս օգտագործելու բազմակողմանիությունը, որը մենք միշտ կապել ենք այս հատվածի մոդելների հետ:
Honda-ի այս տարբեր մոտեցումը գուցե ամենահամաձայնությունը չէ, բայց պետք է խոստովանեմ, որ դա ինձ դուր է գալիս: Ոչ միայն տարբերվելու համար, այլև հիշելու համար, որ մենք, հնարավոր է, շատ շտապեցինք «դատապարտել» փոքր միկրոավտոբուսներին (դրանք կարող էին այնքան շատ չլինեին, որքան նախկինում, բայց իրենք իրենց արդարացրին, որ գրեթե բոլորն անհետացել էին):
Եթե դա ձեզ համար ճիշտ մեքենա է, ապա անհնար է պատասխանել այս հարցին առանց «սենյակում գտնվող փղին» դիմելու, երբ խոսում եք նոր Jazz-ի մասին. դրա գինը: Մեր միավորի պահանջած 29 937 եվրոյի դիմաց արդեն հնարավոր է գնել վերը նշված հատվածից մոդելներ:
Այնուամենայնիվ, ինչպես միշտ ավտոշուկայում, ջազի գինը իջեցնելու և կոմունալ ծառայությունների շարքում առաջարկություն դարձնելու արշավներ են իրականացվում: Գործարկման գինը իջնում է մինչև 25 596 եվրո, իսկ ով ունի Honda-ն տանը, այս արժեքը նվազում է ևս 4000 եվրոյով՝ սահմանելով ինձ մոտ 21 հազար եվրո:
Այժմ, այս արժեքի համար, եթե դուք փնտրում եք ընդարձակ, տնտեսական, հեշտ վարելու և (շատ) բազմակողմանի մեքենա, Honda Jazz-ը ճիշտ ընտրություն է: Եթե սրան գումարենք 7 տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքը և 7 տարվա ճանապարհային օգնությունը, ապա Honda-ի մոդելը դառնում է լուրջ դեպք, որը պետք է հաշվի առնել սեգմենտում: