Ծնվել է 2011-ին, որպեսզի Aston Martin-ին հնարավորություն ընձեռի հասնել ԵՄ-ի արտանետումների նվազեցման նպատակին, որը Aston Martin Cygnet չի կարողանում կոնսենսուս հավաքել ավտոմոբիլային աշխարհում:
Սա մեծապես պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ բրիտանական քաղաքային մարդն ավելին է, քան վերափոխված Toyota iQ-ն: Արտաքինում այն ուներ նոր լուսարձակներ և հետևի լապտերներ և, ինչպես կսպասեիք, բրիտանական տիպիկ բրենդային վանդակաճաղեր:
Ներսում տարբերությունները սահմանափակվում էին ավելի ազնիվ նյութերի օգտագործմամբ, նոր գործիքների վահանակով և վահանակի շատ զուսպ փոփոխություններով:
Ինչ վերաբերում է մեխանիկային, ապա Aston Martin-ը ոչ մի փոփոխություն չի կատարել։ Սա նշանակում է, որ Cygnet-ը աշխուժացնելու համար մենք շարունակեցինք գտնել 1,3 լ ծավալով չորս մխոցային շարժիչ և 98 ձիաուժ, որը կապված էր վեցաստիճան մեխանիկական կամ CVT փոխանցման տուփի հետ: Միակ բացառությունը Cygnet V8-ն էր, որի պատմությունը մենք արդեն պատմել ենք ձեզ:
Այնուամենայնիվ, մի քանի տարբերությունները՝ համեմատած Toyota iQ-ի հետ, որը ծառայում էր որպես դրա հիմքը, և Aston Martin-ի գինը, ի վերջո, օգնեցին Cygnet-ը դարձնել պատմական վաճառքի ձախողում: Պարզապես պատկերացում տալու համար, ի սկզբանե նախատեսված 4000 միավորից արտադրվել է միայն 300-ը:
պատճենը վաճառվում է
Aston Martin Works-ի կողմից առաջարկված Cygnet-ի այս օրինակը հասանելի է 36950 ֆունտ ստեռլինգով (մոտ 41 հազար եվրո), որը շատ ավելի բարձր արժեք է, օրինակ՝ նոր Smart Fortwo-ի պատվերը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Վոլֆրամի արծաթով ներկված այս Aston Martin Cygnet-ը, ինչպես և դուք կսպասեիք նման բացառիկ մոդելում, գտնվում է անթերի վիճակում: Կաշվե դետալներով «Դառը շոկոլադ» գույնի ինտերիերը արդարացնում է իր բացառիկության մի մասը:
2012 թվականի հունվարին տրիբունայից դուրս գալուց ի վեր ընդամենը 12 000 մղոն (19 312 կմ) անցնելով, ի՞նչ եք կարծում, այս Cygnet-ը իդեալական «զենք» է քաղաքային երթևեկության վրա հարձակվելու համար: Ձեր կարծիքը թողեք մեզ մեկնաբանություններում։