Տասներորդ սերնդի Honda Civic-ը մեզ մոտ եկավ անցյալ տարի՝ միայն բենզինային շարժիչներով, բոլորն էլ տուրբո-սեղմված. բացարձակ առաջինը մոդելի համար: Եվ մենք ամեն ինչից մի փոքր ունենք՝ փոքրիկ մեկ լիտրանոց երեք մխոցից, միջին տիրույթի 1,5 լիտրանոց չորս մխոցից մինչև տպավորիչ Type R-ի 320 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 լիտրանոց հզոր հզորությունը: Քաղաքացիականը կարծես ծածկում է բոլոր հիմքերը:
Դե, գրեթե բոլորը: Միայն հիմա, այս սերնդի թողարկումից գրեթե մեկ տարի անց, Civic-ը վերջապես ստացավ դիզելային շարժիչ. չնայած դիզելային շարժիչների «վատ հրապարակմանը», դրանք մնում են շատ կարևոր բլոկ: Դիզելային վառելիքը դեռևս ներկայացնում է վաճառքի տպավորիչ թվեր և շատ շինարարների համար հիմնական բաղադրիչն է CO2-ի կրճատման պարտադիր նպատակներին հասնելու համար:
Էվոլյուցիա
1.6 i-DTEC միավորը «հին» հայտնի է: Եթե նայեք թվերին՝ 120 ձիաուժ 4000 պտույտ/րոպեում և 300 Նմ 2000 պտույտ/րոպեում, մենք կարող ենք մտածել, որ շարժիչը միանգամայն նույնն է, բայց կատարված հիմնանորոգումները խորն են: Ստանդարտները գնալով ավելի խիստ են դառնում NOx արտանետումների (ազոտի օքսիդների) նկատմամբ, ինչը արդարացնում էր շարժիչի փոփոխությունների ընդարձակ ցանկը:
Այսպիսով, վերանայումները շոշափեցին մի շարք ասպեկտներ՝ բալոնների մեջ շփման նվազեցում, նոր տուրբո լիցքավորիչ (վերանախագծված թիակներով) և NOx-ի պահպանման և փոխակերպման (NSC) նոր համակարգի ներդրում, ինչը i-DTEC 1.6-ին համապատասխանեցնում է: Euro6d-TEMP ստանդարտը գործում է և արդեն պատրաստ է նոր WLTP և RDE թեստային ցիկլերի համար, որոնք ուժի մեջ են մտնում սեպտեմբերին:
պողպատե մխոցներ
1.6 i-DTEC-ի բլոկը և գլուխը դեռ ալյումինե են, բայց մխոցներն այլևս չեն: Նրանք այժմ դարբնոցային պողպատից են. թվում է, թե նահանջ է, ավելի ծանր է, բայց դրանք արտանետումների նվազեցման հիմնական մասն են: Փոփոխությունը թույլ տվեց նվազեցնել ջերմային կորուստները և, միևնույն ժամանակ, բարձրացնել ջերմային արդյունավետությունը: Մեկ այլ առավելություն էր օգնել նվազեցնել շարժիչի աղմուկը և թրթռումները: Մխոցների մեջ պողպատի օգտագործումը նաև թույլ է տվել ավելի նեղ և թեթև գլան գլխիկ՝ մոտ 280 գրամ, առանց երկարակեցության խախտման: ծնկաձև լիսեռն այժմ ավելի թեթև է, շնորհիվ ավելի բարակ դիզայնի:
Ոչ AdBlue
ԱԱԽ վերանայված համակարգի (արդեն առկա է նախորդ սերնդում) ամենամեծ առավելությունն է պետք չէ AdBlue - հեղուկ, որն օգնում է չեզոքացնել NOx արտանետումները. բաղադրիչ, որը հանդիսանում է SCR (Selective Catalytic Reduction) համակարգերի մի մասը, որը առկա է դիզելային այլ նմանատիպ առաջարկներում, որն ավելի քիչ ծախս է ներկայացնում օգտագործողի համար:NOx արտանետումները նվազեցնելու համար լրացուցիչ տեխնոլոգիաների ներդրումը, սկզբունքորեն, կբարձրացնի սպառումը և CO2 արտանետումները: Այնուամենայնիվ, տեխնիկական աղյուսակը ցույց է տալիս, որ արտանետումները նվազել են 94-ից մինչև 93 գ/կմ (NEDC ցիկլ)՝ վստահաբար ընդամենը մեկ գրամ, բայց դեռևս նվազում է:
Նրա գծայինությունը երբեմն ավելի շատ բենզինային շարժիչ էր հիշեցնում, քան դիզելային:
Դա հնարավոր եղավ միայն նվազեցնելով ներքին շփումը, հատկապես մխոցների և բալոնների միջև, շնորհիվ «սարահարթ» տեսակի փայլեցման, որը բաղկացած է երկու հղկման գործընթացից մեկի փոխարեն, ինչը հանգեցնում է չափազանց հարթ մակերեսի: Ավելի քիչ շփումն ավելի քիչ ջերմություն է առաջացնում, ուստի այրման առավելագույն ճնշումը (Pmax) նվազել է, ինչը հանգեցնում է սպառման և արտանետումների նվազմանը:
Շատ լավ տեղադրված
Վերջապես, ժամանակն էր նստել նոր Honda Civic 1.6 i-DTEC-ի ղեկին, և մենք արագ ծանոթացանք այս նոր սերնդի հատկանիշներին՝ գերազանց վարելու դիրք, ինչպես նստատեղի, այնպես էլ ղեկի ճշգրտումների լավ շրջանակով: շատ լավ բռնակ; և ինտերիերի ամրությունը, որը բացահայտում է խիստ համապատասխանություն, չնայած դիպչելիս ոչ այնքան հաճելի պլաստիկներին:
Ինտերիերի դիզայնը ամենագրավիչ չէ, կարծես թե չունի որոշակի համախմբվածություն և ներդաշնակություն, և տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը նույնպես համոզիչ չէր, ինչը ցույց տվեց, որ դժվար է աշխատել:
«Ստեղնավորման» ժամանակն է (կոճակը սեղմելով), այն անմիջապես ցատկում է տեսադաշտում, թե՞ կլինի ականջի մեջ: — շարժիչի աղմուկը (այս դեպքում 1.0 շարժիչն ավելի կոմպետենտ է): Ցրտին 1.6 i-DTEC-ը ստացվեց աղմկոտ և կոշտ ձայնով։ Բայց դա երկար չտևեց. այն բանից հետո, երբ հեղուկները հասան իդեալական ջերմաստիճանի, այն կորցրեց դեցիբելներ և դարձավ շատ ավելի հարթ:
Առաքելություն՝ դուրս գալ Հռոմից
Այս շնորհանդեսը տեղի ունեցավ Հռոմում և հավատացեք ինձ, երբ ասում եմ ձեզ, որ եթե կարծում եք, որ պորտուգալացիները վատ են վարում, դուք պետք է թռիչք կատարեք դեպի Իտալիա: Հռոմը գեղեցիկ քաղաք է, լի պատմությամբ և… անհամատեղելի մեքենաների երթևեկության հետ: Այնտեղ մեքենա վարելը, առաջին անգամ, արկած էր։
Ճանապարհները, ընդհանուր առմամբ, անմխիթար վիճակում են։ Եթե տեղ կա, երթևեկելի երթուղին արագ դառնում է երկու, նույնիսկ եթե այդ գծանշումներն ու նշանները չկան, դուք իսկապես պետք է շատ զգույշ լինեք: Մեր «առաքելությունը» Հռոմից հեռանալն էր, որն արագորեն ընդգծեց Honda Civic-ի երկու ասպեկտները:
Առաջինը վերաբերում է տեսանելիությանը կամ դրա բացակայությանը, հատկապես հետևի մասում: Խնդիր, որն ազդում է այսօրվա մեքենաներից շատերի վրա, այն ավելի ակնհայտ է դառնում, երբ մենք գտնվում ենք ինտենսիվ և քաոսային երթևեկության մեջ, և մենք պետք է ուշադրություն դարձնենք մեր գլխի հետևում:
Երկրորդը՝ դրական կողմը, դրա կասեցումն է։ Փորձարկված միավորն ուներ հարմարվողական կախոց՝ բացառապես հինգդռնանի հեչբեքի համար, և զարմացած էր Հռոմի ոջլոտ հատակների հետ վարվելու ձևով: Ոչ մի բողոք, նա հերոսաբար կլանեց բոլոր խախտումները։ Կախոցի հիանալի աշխատանքը և նաև շասսիի կոշտության արժանիքները:
մենք ունենք շարժիչ
Մի քանի նավագնացության սխալներ հետո մենք հեռացանք Հռոմից, երթևեկությունը դանդաղեց, և ճանապարհները սկսեցին հոսել։ Honda Civic 1.6 i-DTEC-ը, արդեն իդեալական ջերմաստիճանում, պարզվեց, որ շատ հաճելի միավոր է օգտագործման համար: Այն ցույց տվեց հասանելիություն ցածր ռեժիմներից, միջին ուժեղ ռեժիմներով և ողջամիտ բարձր ռեժիմներով:
Նրա գծայինությունը երբեմն ավելի շատ բենզինային շարժիչ էր հիշեցնում, քան դիզելային: Եվ նրա աղմուկը, երբ կայուն արագությամբ էր, ավելի շատ շշուկ էր, ինչը միավորներ էր ավելացնում նրա հաճելիությանը:
Դա արագ մեքենա չէ, ինչպես վկայում են 10 վրկ արագությունը 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար, բայց կատարողականությունը ավելի քան բավարար է ամենօրյա համար, իսկ առատաձեռն ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս համոզիչ վերականգնել: Նաև «ներքև» կամ «վերև» խնդիր է, որը մենք հաճույքով կատարում ենք:
1.6 i-DTEC-ի վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը հիանալի միավոր է` ճշգրիտ և կարճատև, այն «ավանդույթներից», որը հուսով ենք, որ ճապոնական ապրանքանիշը կշարունակի պահպանել երկար տարիներ:
վստահություն ղեկին
Եթե Հռոմում մեքենա վարելը քաոսային էր, ապա Հռոմից դուրս այն առանձնապես չի բարելավվում. շարունակական հետքը պարզապես… ճանապարհի վրա նկարված հետք է: Նույնիսկ երբ հնարավորություն կար շարժիչն ավելի ձգելու, իհարկե հանուն գիտության, հասնելով ավելի բարձր արագությունների, ինչ-որ մեկը միշտ «շնչում էր» մեր հետևի ծայրը, ուղիղ թե կոր, անկախ նրանից, թե որ մեքենան է, նույնիսկ ավելի քան պանդաները: 10 տարեկան. Իտալացիները խենթ են, մենք պետք է սիրենք իտալացիներին…
Ընտրված երթուղին, որը գործնականում իր ողջ երկարությամբ ոչ շատ ոլորուն և անկանոն էր, ամենահարմարը չէր Honda Civic-ի աշխատանքը գնահատելու համար: Բայց այն մի քանի դժվարին ոլորաններում, որոնց հանդիպեցի, այն միշտ կատարվեց, առանց ձախողման:
Այն հսկայական վստահություն է ներշնչում հարձակողական վարման մեջ, ճշգրիտ ղեկով, բայց առանց շատ տեղեկություններ փոխանցելու, թե ինչ է կատարվում առջևի առանցքի վրա, կախոց, որը կարող է արդյունավետորեն կառավարել մարմնի շարժումները և բարձր դինամիկ սահմանափակումներով. հսկայական 235/45 ZR անվադողերը 17 պետք է կարևոր ներդրում՝ լավ դիմակայելով ցածր ղեկին:
չափավոր սպառում
Այս իրադարձությունների ժամանակ, երբ մեքենաները անցնում են բազմաթիվ ձեռքերով և վարելու բազմաթիվ ոճերով, ստուգված սպառումները միշտ չէ, որ ամենաիրատեսականն են: Եվ ոչինչ չի կարող ավելի ցուցադրական լինել դրա համար, քան երկու Honda Civics-ը, որը ես վարել եմ՝ հինգդռնանի հեչբեքը և Սեդանը, որոնք վերջերս համալրվել են տեսականու մեջ:Ընդհանուր առմամբ, նրանք միշտ ցածր սպառում են ցույց տվել, բայց երկուսի միջինն ավելի տարբեր լինել չէր կարող։ Փորձարկված երկու ագրեգատներն ունեին ընդհանուր միջինը 6,0 լ/100 կմ և 4,6 լ/100 կմ՝ համապատասխանաբար հինգ և չորս դռնանի թափք:
Պորտուգալիայում
Հնգդռնանի Honda Civic 1.6 i-DTEC-ը Պորտուգալիա կժամանի մարտի վերջին, իսկ Honda Civic 1.6 i-DTEC Սեդանը՝ ապրիլի վերջին՝ 27300 եվրոյից սկսած:
