Դիզելային հարձակումը սպառնալիք է պրեմիում ապրանքանիշերի համար: Ինչո՞ւ։

Հենց պրեմիում ապրանքանիշերն են առավելապես ենթարկվում դիզելային շարժիչներից կախվածության: JATO Dynamics-ի կողմից հրապարակված տվյալները նկարագրում են չափազանց վստահության սցենար:

Գերմանական պրեմիում եռյակում դիզելային շարժիչներին բաժին է ընկնում Audi-ի և Mercedes-Benz-ի ընդհանուր վաճառքի մոտավորապես 70%-ը և BMW-ի գրեթե 75%-ը: Սակայն նախորդ տարվա համեմատ նվազում կա։

Գերմանական պրեմիում ապրանքանիշերը միայնակ չեն: Volvo-ում Diesel-ը ներկայացնում է 80% բաժնետոմս, Jaguar-ում՝ շուրջ 90%, իսկ Land Rover-ում՝ վաճառքների մոտ 95%-ը:

Հաշվի առնելով այն հարձակումները, որոնք կրում են դիզելային շարժիչները, այս տեսակի շարժիչների առևտրային կախվածությունը դառնում է խնդիր, որը հրատապ լուծման կարիք ունի:

Դիզելների պաշարումը

Որպես Դիզելի վրա այս «սերտ հարձակման» գլխավոր պատճառ առանձնացվել է Dieselgate-ը։ Բայց դա ճիշտ չէ: Ինչո՞ւ։ Որովհետեւ հայտարարված միջոցառումների ու առաջարկների մեծ մասն արդեն ծրագրված էր 2015 թվականին տեղի ունեցած իրադարձություններից առաջ։

ԻՍԿ ԴՈՒՔ ԳԻՏԵՔ, ՈՐ:

a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Արդյո՞ք աշխարհի 15 ամենամեծ նավերը արտանետում են ավելի շատ NOx, քան մոլորակի բոլոր մեքենաները միասին վերցրած: ավելին իմանալ այստեղ

Այս առաջարկների թվում մենք գտնում ենք աղտոտիչների արտանետումների ստանդարտների շարունակական էվոլյուցիան՝ Euro 6c և Euro 6d, որոնք արդեն նախատեսված էին ուժի մեջ մտնել համապատասխանաբար 2017 և 2020 թվականներին: Ակնկալվում էր, որ այս տարի ուժի մեջ կմտնեն նաև վարման նոր ցիկլերը՝ WLTP և RDE:

Հնարավոր է, բայց անիրագործելի

Թեև տեխնոլոգիապես հնարավոր է համապատասխանել այս կանոնակարգերին, դրանց պահպանման ծախսերն այն են, ինչը դիզելները դարձնում է ավելի անիրագործելի լուծում արտադրողների աչքում՝ ավելի թանկ բաղադրիչների պատճառով (բարձր ճնշման ներարկիչներ, մասնիկների զտիչներ և այլն):

Հատկապես ցածր հատվածներում, որտեղ գնի փոփոխականն ավելացված կշիռ ունի գնման որոշման մեջ և որտեղ շահութաբերության մարժան ավելի ցածր է:

Վերջերս Եվրամիությունը ներկայացրել է օրինագիծ, որը կենտրոնացած է նոր մեքենաների հաստատման գործընթացի վրա։ Նպատակը գործընթացն ավելի կոշտ դարձնելն է՝ ազգային կարգավորող մարմինների և ավտոարտադրողների միջև շահերի բախման առջև:

Նաև մի քանի եվրոպական մայրաքաղաքներ և քաղաքներ մտադիր են աստիճանաբար արգելել դիզելային տրանսպորտային միջոցները: Ամենավերջ օրինակը գալիս է Լոնդոնից, որն այժմ քննարկում է մի առաջարկ, որը կստիպի ավելի հին դիզելային մեքենաների վարորդներին վճարել լրացուցիչ 13,50 եվրո արդեն իսկ իրականացված ծանրաբեռնվածության վճարին (ծանրաբեռնվածության վճար):

Հարձակումը արտացոլվում է վաճառքում:

Երբ եվրոպացի քաղաքական գործիչներն այժմ միավորված են դիզելներին սատանայացնելու համար, սպասվում է, որ ակնկալվող առաջադեմ ավարտը կարագանա: 2016 թվականին Եվրոպայում վաճառված մեքենաների 50%-ը դիզելային է: Այս տարվա առաջին երկու ամսում մասնաբաժինը նվազել է մինչև 47%: Ենթադրվում է, որ տասնամյակի վերջին այն կնվազի մինչև 30%:

ԿԱՊ. Պորտուգալացի հետազոտողը հավանաբար հայտնաբերել է ապագայի մարտկոցը

Generalist ապրանքանիշերը նույնպես պետք է զբաղվեն շուկայում այս արագ անցման հետ: Peugeot-ը, Volkswagen-ը, Renault-ն և Nissan-ը նույնպես բաժնետոմսեր ունեն դիզելային վառելիքի վաճառքի շուկայական միջինից բարձր:

Միայն Jaguar-ը, Land Rover-ը և, առհասարակ, Fiat-ը 2017-ին տեսել են Diesel-ի մասնաբաժնի աճ։ Ավելի քիչ բացահայտված ապրանքանիշերի թվում մենք գտնում ենք Toyota-ն: Հիբրիդային տեխնոլոգիայի վրա շարունակական ուշադրությունը նշանակում է, որ ապրանքանիշի կողմից եվրոպական շուկայում վաճառվող մեքենաների միայն 10%-ն է դիզելային (տվյալները 2016թ.):

Ինչպե՞ս կարձագանքեն պրեմիում ապրանքանիշերը:

Հաշվի առնելով Դիզելի բարձր բաժնետոմսերը, որ նրանք ներկայացնում են, հրատապ է լուծումներ գտնել։ Եվ, իհարկե, մասնակի կամ ամբողջական էլեկտրաֆիկացումն առայժմ միակ հնարավոր ճանապարհն է։

Այս տեխնոլոգիաների հետ կապված ծախսերի խնդիրը դեռևս մեծ է, բայց դրանց էվոլյուցիան և դրանց աճող ժողովրդավարացումը թույլ են տալիս իջնել: Հաջորդ տասնամյակի սկիզբը պետք է այս տեխնոլոգիաների արժեքը համեմատելի դարձնի դիզելային շարժիչների և դրանց թանկարժեք արտանետվող գազերի մաքրման համակարգերի հետ:

Նույնիսկ այսօր, պրեմիում շինարարներն արդեն ունեն մի շարք plug-in հիբրիդային (PHEV) մոդելներ իրենց տեսականու մեջ: Թրենդը կլինի առաջարկի ընդլայնումը։

Նույնիսկ իմանալով, որ նոր WLTP և RDE վարման ցիկլերի ուժի մեջ մտնելով, շարժիչի այս տեսակը ամենաշատը կազդի: Ներկայումս հեշտ է գտնել 100 կմ-ում 3 լիտրից պակաս պաշտոնական սպառում, 50 գ CO2/կմ-ից ցածր արտանետումներով: Անիրատեսական սցենար.

ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Հիբրիդ 240 եվրոյից /ամսական: Toyota-ի Auris-ի առաջարկի մանրամասները.

Ստորին հատվածներում, որտեղ առկա են որոշ պրեմիում ապրանքանիշեր, կիսահիբրիդային առաջարկները, որոնք հիմնված են ավելի ցածր գնով 48 վոլտ էլեկտրական համակարգերի վրա, պետք է զբաղեցնեն դիզելների տեղը, որը ներկայումս առաջատար է վաճառքի աղյուսակում: Մի բան, որ մենք արդեն նշել էինք այլ առիթներով։

էլեկտրական ներխուժում

Նաև 100% էլեկտրականությունը կլինի ապագա բնապահպանական չափանիշների կատարման հիմնարար մասը: Բայց կոմերցիոն առումով կասկածները մնում են դրա կենսունակության վերաբերյալ:

Ոչ միայն ծախսերը դեռևս բարձր են, այլև դրա ընդունման վերաբերյալ բոլոր կանխատեսումները մինչ օրս ձախողվել են: Դա չի խանգարում մեզ առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում ականատես լինել առաջարկների ներխուժմանը: Մենք ականատես եղանք մարտկոցի հզորության աստիճանական աճին, որը թույլ է տալիս իրական ինքնավարություն ավելի քան 300 կմ, իսկ տեխնոլոգիայի արժեքը շարունակում է նվազել:

Շինարարները հույս ունեն, որ ավելի ցածր ծախսերը և ավելի բարձր ինքնավարությունը բավարար պատճառներ են այս տեսակի առաջարկներն ավելի գրավիչ դարձնելու համար:

Այս ընկալման մեջ առանցքային դեր է խաղացել Տեսլան։ Եվ առաջիկա մի քանի տարիները կլինեն լակմուսի թեստ՝ կայացած պրեմիում ապրանքանիշերի համար:

2018-ին կտեսնեն երեք նոր մաքուր էլեկտրական ամենագնացներ կամ քրոսովերներ Audi-ից, Mercedes-Benz-ից և Jaguar-ից: Volvo-ի կողմից այս հարցում արդեն կա պարտավորություն, քանի որ անցյալ տարի Volvo-ի գործադիր տնօրեն Հաքան Սամուելսոնը մատնանշում է մարտկոցները (բառացիորեն…) շվեդական ապրանքանիշի մասնակի էլեկտրաֆիկացման համար:

Մինչև 2021 թվականը, երբ ուժի մեջ կմտնի «սարսափելի» 95 գ CO2/կմ, որին պետք է համապատասխանեն գրեթե բոլոր շինարարները, մենք կտեսնենք ավելի շատ պրեմիում ապրանքանիշեր, և դրանից հետո՝ ներկայացնելու զուտ էլեկտրական առաջարկներ:

Volkswagen խումբը, որը գտնվում է Dieselgate-ի էպիկենտրոնում, մինչև 2025 թվականը կթողարկի 30 զրոյական արտանետումների մոդելներ, որոնք կտարածվեն իր տարբեր ապրանքանիշերի վրա:

Եթե խմբի հաշիվները հաստատվեն, ապա այն տարեկան կվաճառի մեկ միլիոն էլեկտրական մեքենա: Զգալի թվով, բայց ներկայացնում է խմբի ընդհանուր վաճառքի ընդամենը 10%-ը։

Այլ կերպ ասած, ապագայում Դիզելը կշարունակի լինել լուծումների խառնուրդի մաս, սակայն հիմնական դերը լինելու է ուժային համակարգի մասնակի և/կամ ամբողջական էլեկտրիֆիկացումը։ Հարցը, որին մնում է պատասխանել՝ ի՞նչ ազդեցություն կունենա այս անցումը մեքենաների գների և ապրանքանիշերի ֆինանսական ցուցանիշների վրա։