Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը կանխատեսեց «Արտադրական դժոխք» առաջիկա վեց ամիսների համար՝ նկատի ունենալով Model 3-ին: Դրա ամենամատչելի մոդելը խոստանում էր, որ Tesla-ն տարեկան կես միլիոն մեքենա կարտադրի արդեն 2018 թվականին: նախորդ տարի արտադրված մոտ 85000 միավորից:
Եվ այսքան ու այդքան արագ աճելը ցավալի կլինի: Սպասողների ցուցակն արդեն գերազանցում է 500 000 հաճախորդը, ովքեր նախապես ամրագրել են այն՝ որպես կանխավճար Tesla-ին հանձնելով 1000 դոլար։ Հետաքրքրության համար նշենք, որ անցյալ տարվա սկզբնական շնորհանդեսից ի վեր 63,000-ը հրաժարվել է նախնական ամրագրումից՝ խոստացված 1000 դոլարի վերադարձով: Եվ չնայած նրանց մի մասն արդեն ստացել է դրանք, մի զգալի մասը դեռ սպասում է գումարի վերադարձին, իսկ վերադարձի խոստացված ժամկետն արդեն իսկ մեծապես գերազանցված է։
Բայց հսկայական նախնական պահանջարկը մնում է և դժվար է բավարարել։ Model 3-ի շնորհանդեսից և Մասկի օգտագործած «արտադրության դժոխք» արտահայտությունից անցել է մեկ շաբաթից մի փոքր ավելի։ Այժմ Tesla-ն հայտարարում է 1,5 միլիարդ դոլարի պարտքի թողարկման մասին (մոտ 1,3 միլիարդ եվրո): Նպատակը պարզ է թվում՝ զբաղվել Model 3-ի արտադրության աննախադեպ մակարդակով:
Tesla-ն, մյուս կողմից, պնդում է, որ դա ընդամենը կանխարգելիչ միջոց է, անվտանգության ցանց հնարավոր անկանխատեսելի իրադարձությունների համար, քանի որ ապրանքանիշն ունի ավելի քան երեք միլիարդ դոլար կանխիկ գումար: Հստակ է, որ Tesla-ն փող է «այրում», ինչպես քչերը: Խոշոր ներդրումներն ու ծախսերը զգալիորեն գերազանցում են ընկերության շրջանառությունը. ներկայացված վերջին եռամսյակային արդյունքները ցույց են տվել 336 մլն դոլարի վնաս։ Tesla-ն չի կարող դուրս գալ կարմիրից.
Անկախ Tesla-ի հիմնավորումներից, արտադրական հզորության մեջ այս մեծության թռիչքը` հինգ անգամ ավելի մեծ, այսքան կարճ ժամանակում միշտ հսկայական գումարներ կխլի:
Իլոն Մասկը հաստատել է Model 3 մարտկոցի հզորությունը
Այնուամենայնիվ, Model 3-ը շարունակում է ավելի մանրամասն հայտնի լինել: ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության (EPA) հավաստագրման գործընթացը պարզվեց, որ ավելի շատ տվյալներ բացահայտեց, բայց ավելի շատ շփոթություն առաջացրեց, քան պարզաբանում, հատկապես մարտկոցների հզորության վերաբերյալ:Ի տարբերություն Model S-ի, Model 3-ն իր նույնականացման մեջ չի նշում մարտկոցների հզորությունը. օրինակ, Model S 85-ը հավասար է 85 կՎտժ: Մասկի խոսքով՝ դա մեքենայի ինքնավարության արժեքներն ընդգծելու և բուն մարտկոցների վրա չկենտրոնանալու միջոց է։ Ինչպես արդեն հայտարարվել էր, Model 3-ը գալիս է երկու տարբեր մարտկոցներով, որոնք թույլ են տալիս ինքնավարություն 354 և 499 կմ:
Սակայն Մասկն ինքը հաստատել է երկու տարբերակների հզորությունները՝ 50 կՎտժ և 75 կՎտժ։ Տեղեկատվությունը պակաս կարևոր չէ և՛ սպառողների, և՛ ներդրողների համար։ Մասկը խոստացել է 25% համախառն մարժա Model 3-ի համար և իմանալով մարտկոցների հզորությունը թույլ է տալիս որոշել դրանց ազդեցությունը մեքենայի արժեքի վրա:
Օրինակ, եթե մեկ կՎտ/ժ-ի արժեքը լիներ 150 եվրո, ապա մարտկոցների արժեքը կտարբերվեր 7500 եվրոյից մինչև 11250 եվրո՝ կախված տարբերակից: ԿՎտժ արժեքի տատանումները հիմնարար կլինեն Model 3-ի համար՝ հասնելու ցանկալի մարժան: Եվ որպեսզի հաշիվները ճիշտ հասնեն, անհրաժեշտ է, որ մարտկոցների արժեքը իջնի:
Դժվար թվեր չկան, բայց Tesla-ն ավելի վաղ հայտարարել էր, որ մեկ կՎտժ-ի արժեքը կլինի 190 դոլարից պակաս: Gigafactory-ի մուտքը տեսարան պոտենցիալ նշանակում է ծախսերի 35% խնայողություն: Իսկ Մասկը ասել է, որ ինքը կհիասթափվի, եթե մինչև տասնամյակի վերջ արժեքը չմնա 100 դոլարից ցածր մեկ կՎտ/ժ-ի համար:
Մոդել 3 նույնիսկ ավելի արագ
Դանդաղ մի բան է Tesla Model 3-ը: Մուտքի տարբերակը կառավարում է 5,6 վայրկյան՝ 0-ից մինչև 96 կմ/ժ արագություն, իսկ ավելի բարձր հզորությամբ տարբերակը կրճատում է այս ժամանակը 0,5 վայրկյանով: Արագ, բայց նույն չափման մեջ Model S P100D-ի ձեռք բերած 2,3 վայրկյանից հեռու: Model S-ից 400 կգ-ով պակաս քաշով Model 3-ի «վիտամինացված» տարբերակը կարող է այն դարձնել Tesla-ի ամենաարագը:
Իսկ ավելի շատ կատարողականությամբ տարբերակը հենց այն է, ինչ հաստատել է Մասքը, որի շնորհանդեսը նշվել է դեռևս 2018 թվականին: Բայց նրանց համար, ովքեր հույս ունեն տեսնել Model S-ի 100 կՎտժ մարտկոցները Model 3-ում, շատ հույս չունենան դրա վրա: Սրա ավելի փոքր չափերը դա թույլ չեն տալիս։ Կանխատեսվում է, որ «սուպեր» Model 3-ը կգա 75 կՎտժ-ից ավելի հզորությամբ մարտկոցներով, բայց ոչ շատ ավելին: Եվ, իհարկե, այն պետք է ունենա երկրորդ էլեկտրական շարժիչը առջևում, որը թույլ կտա լիարժեք քաշում: Զրո արտանետումների մրցակից BMW M3-ի համար: