Volkswagen-ը հաստատ չի ցանկանում զիջել դիրքերը, երբ խոսքը վերաբերում է շրջակա միջավայրին և սպառողների գրպանին բարեկամական առաջարկներին՝ մեզ առաջարկելով իր նոր մոդելը՝ Volkswagen Twin Up-ը:
Այն բանից հետո, երբ մենք ձեզ ներկայացրեցինք այնպիսի առաջարկներ, ինչպիսիք են Volkswagen e-Up-ը և e-Golf-ը, մենք ձեզ ներկայացնում ենք հիբրիդային առաջարկ, որը հիմնված է Volkswagen-ի կողմից վաճառվող ամենափոքր մոդելի՝ Twin Up-ի վրա: Եթե դեռ հիշում եք Volkswagen XL1 Concept-ը, պահպանեք. Սա նկատի ունենալով, քանի որ Volkswagen Twin Up-ը հիմնված է XL1 շարժիչի վրա:
Բայց գործնականում, ի վերջո, ինչո՞վ է տարբերվում այս հիբրիդը Up-ն արդեն ցուցադրվածից:
Սկսենք մեխանիկայի հետնաբեմից, որտեղ տեղի է ունենում «կախարդական» մեծ մասը, և որտեղ Twin Up-ը գալիս է 0,8 լիտրանոց TDi բլոկով և 48 ձիաուժ հզորությամբ՝ զուգորդված 48 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով: Համակցված հզորությունը 75 ձիաուժ է (ակնկալվող 96 ձիաուժի փոխարեն) և 215 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ: Որպեսզի Volkswagen Twin Up-ը ունենա հոդերի չափսեր, ճակատային հատվածը ունի ավելի քան 30 մմ երկարություն:
Այս Volkswagen Twin Up-ի մեկ այլ նոր առանձնահատկությունը փոխանցման տուփն է՝ ժամանակակից 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփը: Այնուամենայնիվ, այս մոդելում առկա ամենահետաքրքիր լուծումներից մեկը էլեկտրական շարժիչի հավաքումն է շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև՝ վերացնելով շարժիչի ճանճը, այդպիսով մրցակցելով էլեկտրական շարժիչի հետ՝ վերացնելու թրթռումների մի մասը, որոնք առաջանում են աշխատանքի արդյունքում։ TDI շարժիչը: Այսպիսով, քաշը խնայվեց՝ երաշխավորելով էլ ավելի հաճելի վարում։
Բոլոր բաղադրամասերը, որոնք էլեկտրաէներգիա են մատակարարում էներգահամակարգին, գտնվում են հետևի մասում: 8,6 կՎտժ հզորությամբ Li-ion մարտկոցը, որը գտնվում է, օրինակ, հետևի նստատեղի տակ, կարող է լիցքավորվել երկու եղանակով՝ կա՛մ միացնող վարդակից, կա՛մ վերականգնման համակարգերի հոսանքի միջոցով: Վառելիքի բաքը 33 լիտր տարողություն ունի, վիթխարի չլինելով, մեքենայի միջին չափն է, Volkswagen Twin Up-ի չափը։
Ինչ վերաբերում է աշխատանքին, ապա Volkswagen Twin Up-ը մեզ դնում է երկու բոլորովին տարբեր աշխարհներում և, հետևաբար, բացառապես էլեկտրական ռեժիմում Twin Up-ը կարող է ճանապարհորդել 50 կմ և արագացնել 0-ից մինչև 60 կմ/ժ 8,8 վրկ-ում՝ հասնելով 125 կմ/ժ-ի: Մաքսիմում արագություն. Եթե մենք վարում ենք համակցված ռեժիմով երկու շարժիչներով, ապա Volkswagen Twin Up-ի արդյունավետությունը դասականում արտացոլում է մեզ 15,7 վրկ՝ սկսած 0-ից մինչև 100 կմ/ժ, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է ընդունելի, բայց ոչ փայլուն 140 կմ/ժ-ի:
Հարկ է նշել, որ ինչպես նախորդ մոդելներում, որոնք ներկայացնում ենք ձեզ, Twin Up-ն ունի նաև «e-Mode» կոճակը, որտեղ մարտկոցի բավարար լիցքավորման դեպքում հնարավոր է լինում շրջանառել 100% էլեկտրական ռեժիմով, սակայն հիշեցնում ենք, որ այլ 100% էլեկտրական մոդելների դեպքում այս կոճակը նախատեսված է միայն էներգիայի վերականգնման ռեժիմները փոխելու համար:
Հայտարարված սպառումը, ինչպես էքստրավագանտ XL1-ում, գտնվում է 100 կմ-ի համար չափազանց չափված 1,1 լ-ի մեջ, որն իսկապես հղման արժեք է: Դիզելային շարժիչով վարելիս CO2 արտանետումները գրանցվում են առավելագույնը 27 գ/կմ, ինչը շրջակա միջավայրի համար չափազանց բարեկամական արժեք է: Մենք համոզված ենք, որ կովերի նախիրը շատ ավելի շատ CO2 է արտազատում…
Volkswagen Twin Up-ը կարող է նույնիսկ փոքր քաղաք լինել, բայց այն հաստատ թեթև մեքենա չէ, քանի որ հավաքածուն ունի 1205կգ սահմանափակ քաշ:
Էսթետիկորեն Volkswagen Twin Up-ը նման է իր եղբայրներին, բայց այն ունի այս տարբերակի կոնկրետ մանրամասներ, և մենք սկսում ենք առանձնացնելով 165/65R15 չափսերի անվադողերով 15 դյույմանոց անիվները: Նույնիսկ ներսում չորս ուղևորներ տեղավորելով՝ Twin Up-ին հաջողվել է պահպանել 0,30 աերոդինամիկ գործակիցը, որը լավ արժեք է, բայց այլևս հենանիշ չէ:
Շարժիչի խցիկը ամբողջությամբ պատված է մի քանի կափարիչներով, սակայն բոլոր հիմնական տեխնիկական ծառայությունները պատշաճ կերպով նշված են:
Volkswagen Twin Up-ի ներկայացման տարբերակի ևս մեկ էսթետիկ դետալ, որն անցնում է սպիտակ փայլուն ներկով ծածկագրով (Sparkgling White), այն մարմնի ստորին հատվածներում ունի սայրի ներդիրներ կապույտ գույնով, որոնք փոխում են երանգը՝ ըստ լույսի հաճախության:
Volkswagen-ը սկսում է լուրջ քայլեր ձեռնարկել հիբրիդային շարժունակության հարցում՝ XL1-ից հետո, որն իր հայեցակարգով փայլուն է, բայց հիբրիդների ստրատոսֆերայում թանկ գնով, Volkswagen-ն այժմ մի փոքր ավելի իրազեկված է, ավելի իրատեսական և որը, հնարավոր է, խոստանում է: ունենալ կոմերցիոն եկամուտներ մի քանի երկրներում՝ ճիշտ գնային քաղաքականությամբ:
