խոսալ ինչ - որ բանի մասին Mercedes-Benz CLA և ոճի մասին չխոսելը նշանակում է անտեսել քո էությունը. հիմնականում քո ոճով է պայմանավորված քո առևտրային հաջողությունը. Իր առաջին սերնդի ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 700,000 CLA:
Խոստովանում եմ՝ երբեք առաջին սերնդի դիզայնի սիրահար չեմ եղել։ Չնայած «բեմական ներկայությանը», ակնհայտ էին դրա ծավալների անհավասարակշռությունը, որոշ մասերի տեսողական ավելցուկները և… նրբության ընդհանուր բացակայությունը. (բարեբախտաբար) երկրորդ սերունդը շտկեց այս բոլոր կետերը։
Ավելի ձեռք բերված համամասնություններ՝ առջևի և հետևի ավելի մեծ հավասարակշռություն, լայնություն և բարձրություն, ավելի նուրբ մակերեսներ և ավելի մեծ համախմբվածություն մասերի և ամբողջի միջև, ի վերջո ստեղծեցին ավելի ներդաշնակ, հեղուկ և էլեգանտ դիզայն:
Mercedes-ն այն անվանում է Coupé, թեև այդպես չէ, բայց ունի ոճ, որը վերաբերում է այդ տիպաբանությանը, հատկապես ընդգծված կամարի համար, որը սահմանում է սրահի ծավալը։
Այնուամենայնիվ, հետևի հատվածը դեռ դժվար է ընդունել օպտիկայի ձևի և դրանց ինտեգրման պատճառով (խնդիրը ժառանգված է CLS-ից), բայց ընդհանուր առմամբ, մենք տեսողականորեն գերազանցող և շատ ավելի գրավիչ մեքենայի առկայության մեջ ենք. mini -CLS-ն ավելի արժանի է, քան երբևէ:
Նոր CLA-ի ձևավորումն իրականում հասկանալու համար այն դրեք «կենդանի և գունավոր», իր նախորդի կողքին, կարծես առաջին CLA-ն սկսեց տառապել վաղաժամ ծերացումից:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչպես միշտ, և ինչպես տեղի է ունեցել շատ փորձարկումների ժամանակ՝ Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 և այլն: — խոսքը կրկնվում է. Երբ ոճավորումն այդքան գերիշխող է, տուժում են գործնական կողմերը. Mercedes-Benz CLA-ն ոչնչով չի տարբերվում… Մատչելիությունը և հասանելի տարածքը հետևի մասում բացակայում են, ինչպես նաև տեսանելիությունը.
Հետևի նստատեղերի մուտքը թույլ է (զգույշ եղեք ձեր գլխից); իսկ հետևի բարձրության վրա տարածությունն առատ չէ. մարդիկ, ովքեր 1,80 մ են և ճիշտ նստած, արդեն գլուխները դիպչում են առաստաղին: Տեղ երրորդ ուղևորի համար Ավելի լավ է մոռանալ, չարժե…
Անցնելով առջևի նստատեղերին՝ տարածքը չի պակասում, բայց ոչինչ չի տարբերում այն մյուս A դասից, որից այն բխում է: Այնուամենայնիվ, այս ինտերիերը, որը դեբյուտ է ստացել 2018 թվականին A դասում, առածական «ժայռը լճակում» էր: Այն ընդունեց թվայինը, ինչպես մենք երբեք չէինք տեսել «պայմանական» շինարարի, թողնելով «հին» պարադիգմները, ինչը հանգեցրեց նոր և հստակ դիզայնի:
Այն մնում է եզակի այս հատվածում, թեև նրա շքեղությունը, որն ապահովվում է արտահայտիչ օդափոխության ելքերով կամ նույնիսկ շրջակա միջավայրի լուսավորությամբ, կարող է ոչ բոլորի ճաշակով:
Այն շատ հակադրվում է արտաքինին, զուրկ է որոշ նրբագեղությունից, հոսունությունից և նույնիսկ դասակարգից, վերցված տարբերակներում. ավելի շատ կիբերպանկ, քան նեոդասական; հատկապես գիշերը, երբ մենք ուսումնասիրում ենք շրջակա միջավայրի լուսավորության հնարավորությունները:
Մեկ այլ ասպեկտ, որը սկզբում կարող է վախեցնել, դա շատ ամբողջական MBUX համակարգի հետ փոխազդեցությունն է, որը պահանջում է որոշ ժամանակ, մինչև մենք իմանանք, թե ինչպես դա անել արդյունավետ կամ այն հնարավորությունները, որոնք դա թույլ է տալիս.
Երկու էկրան, բազմաթիվ կազմաձևման և հարմարեցման հնարավորությունները սկզբում կարող են վախեցնել: Որտեղ է ինձ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը, կամ ինչպես եմ ես այնտեղ հասնում, այնքան անհապաղ չէ, որքան պետք է լինի:
Ընդհանուր որակը` նյութերը և հավաքումը, լավ մակարդակի վրա է, բայց ոչ հենանիշ: Լրացուցիչ համայնապատկերային տանիքը (1150 եվրո), որը սարքավորում էր մեր միավորը, ապացուցվեց, որ մակաբուծական աղմուկի աղբյուր է, օրինակ, ավելի դեգրադացված հարկերում:
Ղեկին
Փորձարկված Mercedes-Benz CLA 180 d-ը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի նոր սերնդի ամենավաճառվող տարբերակը։ Եվ ինչպես սովորաբար Շտուտգարտի արտադրողում, մեզ տրամադրվում են բազմաթիվ կազմաձևման/հարմարեցման տարբերակներ, որոնք կարող են առաջացնել շատ տարբեր CLA 180 d ոչ միայն արտաքին տեսքի, այլև նույնիսկ վարորդական փորձի առումով:
Մեր փորձարկված միավորն ուներ ավելի քան 8000 եվրո տարբերակներով, բայց կարևորը AMG Line-ն էր (3700 եվրո), որը, ի հավելումն իր բարակ և դինամիկ գծերի բարելավմանը, ավելացնում է իջեցված կախոց և 18 դյույմ անիվներ՝ փաթաթված ռետինով։ CLA 225/45, որն ի վերջո որոշեց նաև նրա դինամիկ վերաբերմունքը:
AMG Line-ը գալիս է այս սպորտային նստատեղերով՝ ինտեգրված գլխաշորերով: Նրանք ապացուցեցին, որ գերազանց են կողային աջակցության մեջ, բայց ամենահարմարը չեն: Նրանք ամուր են, իսկ գլխաշորն այնքան էլ հարմար չէ... գլուխը հանգստացնելու համար (այն ամրացված է կենտրոնում գտնվող մի կետում՝ առանց մեծ կայունության):
Ինքնաթիռում հարմարավետության մակարդակի համար հեշտ է մատով ցույց տալ ցածր կախոցը և ցածր պրոֆիլային անվադողերը, ինչը լավագույնը չէ, և սպորտային նստատեղերը նույնպես չեն օգնում: Դեմպինգը որոշ չափով չոր է, քանի որ «այս» Mercedes-Benz CLA-ն չի կարողանում ինչպես հարկն է հանգստանալ ասֆալտի վրա, նույնիսկ IC-ով կամ մայրուղով վարելիս՝ ճանապարհի թերությունների չափազանց մեծ մասը փոխանցելով ուղևորների խցիկին. եթե այն անընդհատ թռչկոտում էր: Իսկ պտտվող աղմուկը նույնպես բավականին բարձր է։
Ընդհանուր առմամբ, Mercedes-Benz CLA-ի շրջանառության մեջ որոշակի ճշգրտում կա, և մենք կարծում ենք, որ դա շատ բան պետք է անի տվյալ մոդելի կոնկրետ բնութագրերի հետ. հետաքրքիր կլիներ այն համեմատել մեկ այլ CLA-ի հետ՝ առանց դրա: AMG Line.
Panoramic տանիքը 1150 եվրոյի տարբերակ է, որը ներս է թողնում շատ լույս: Դեգրադացված հարկում նրանից որոշ դժգոհություններ լսեցինք։
Կոր՝ ռելսերի վրա, բայց…
Երբ խոսքը վերաբերում է շասսիի ավելի ամբողջական ուսումնասիրությանը, իջեցված կախոցը և առատաձեռն անիվները ավելի իմաստալից են: Կախոցի չորությունը և անվադողերի ցածր պրոֆիլը վերածվում են դինամիկ ճշգրտության և մարմնի շարժումների արդյունավետ վերահսկման՝ գլորման գրեթե բացակայությամբ:
Առջևի առանցքը հեշտությամբ արձագանքում է մեր գործողություններին ոչ այնքան կլոր և փոքր-ինչ հաստ ղեկի վրա, իսկ CLA-ն հերոսաբար դիմադրում է ցածր ղեկին. շասսին ապացուցում է, որ շատ արդյունավետ է: Այնուամենայնիվ, չնայած ռելսերի վրայով թեքվելուն, փորձն ինքնին անբավարար է ստացվում, հիմնականում իր անշարժ և իներտ հետևի առանցքի պատճառով:
Նաև, ճիշտն ասած, այս CLA 180 d-ը սպորտային մեքենա չէ, շատ հեռու է դրանից, դա մինի-CLA 35 չէ: Ընդամենը 116 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 դիզելային բլոկը երաշխավորում է համեստ կատարում, ավելի քան բավարար ամենօրյա օգտագործման համար: Չնայած այն պատրանքային հրատապությանը, որը թվում է, թե դրսևորում է շնչափողը, դա շարժիչ չէ, որը բացահայտում է ավելի խանդավառ տեմպերի մեծ կարողություն:
Այն նախընտրում է կայուն արագություններ՝ բաց ճանապարհի վրա, որոնք ավելի հարմար են իր ներկայացրած փոքր-ինչ նեղ երթևեկության գծին. շարժիչի ավելի բարձր արագությունները ուսումնասիրելու համար շատ օգտակար չէ, միջին արագությունները բավական են արագ երթի համար:
Այն ուղեկցվում է լավ և արագ յոթ արագությամբ երկակի ճիրանով (7G-DCT) հանդերձումով, որը մենք հազվադեպ ենք սխալ «բռնում» այն, չնայած այն հանգամանքին, որ քաղաքային կանգառ-գնալը զուրկ է որոշ վճռականությունից, որը բնութագրում է այն բաց ճանապարհին: . Մեր CLA 180 d-ն ուներ (փոքր) թիակներ ղեկի հետևում (և նրանք պտտվում են այս մեկի հետ), բայց մենք արագ մոռացանք դրանց մասին՝ չհրավիրելով դրանց օգտագործմանը:
Ի վերջո, ավելի քաղաքակիրթ ռիթմերով շարժիչը բացահայտեց չափավոր ախորժակը, ինչը սպառնում էր մարդկանց տանը: 5,0-5,5 լ/100 կմ . Քաղաքում, շատ կանգառներով, նա մոտ վեց, վեց ցածր էր. և նույնիսկ հաշվի առնելով փորձարկման ընթացքում շարժիչի/շասսիի նկատմամբ ամենախանդավառ չարաշահումները, սպառումը հազիվ ավելացավ յոթ լիտրից:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Ինչպես առաջին Mercedes-Benz CLA-ն, երկրորդ սերունդը մեծապես խաղադրույք է կատարում ոճի վրա և մնում է իր օգտին հիմնական փաստարկներից մեկը՝ ավելի գրավիչ այլընտրանք A դասի լիմուզինին, մյուս երեք հատորանոց սրահը՝ հիմնված MFA II-ի վրա, որը: թեև այն ավելի լավ է վերաբերվում երկրորդ շարքի բնակիչներին, բայց ունի ավելի փոքր բեռնախցիկ:
Այնուամենայնիվ, այս կոնկրետ CLA 180 d-ը, իր առանձնահատկությունների պատճառով, կարծես թե ինչ-որ չափով կորցրել է այն, ինչ ուզում է լինել: Այն համալրող տարբերակները ոչ միայն բարելավում են սպորտային տեսքը, ինչպես օրինակ՝ շասսիի դինամիկ հնարավորությունները (և սահմանափակումները), այլև գլխարկի տակ կա շարժիչ, որը չի ցանկանում որևէ բան իմանալ «շուրջը վազելու» մասին, զգալով ավելի շատ ռիթմերի հեշտություն, չափավոր և կայուն.
Միգուցե մեկ այլ կոնֆիգուրացիայի դեպքում դա ավելի իմաստալից է և կարող է նույնիսկ ավելի մատչելի լինել. այս կոնֆիգուրացիայում այն ավելի քան 50 հազար եվրո է, բարձր գին: