Նոր սերնդի Honda Civic-ը Civic-ի պատմության մեջ ամենաինտենսիվ հետազոտության և զարգացման ծրագրի արդյունքն է: Հետևաբար, ճապոնական ապրանքանիշը մեզ հրավիրեց մեկնել Բարսելոնա՝ բացահայտելու այս նոր մոդելի որակները՝ (նույնիսկ ավելի սպորտային ոճ, բարելավված դինամիկ հնարավորություններ, տեխնոլոգիաների ավելի առատաձեռն տեսականի և իհարկե. նոր 1.0 և 1.5 լիտրանոց i-VTEC Turbo շարժիչները:
Սկսած արտաքին տեսքից՝ ճապոնական բրենդի դիզայներները ցանկացել են ընդլայնել մոդելի սպորտային ոճը՝ վերադառնալով ոչ կոնսենսուսային դիզայնի, սակայն դա վատ չի արվել։ Ինչպես ասում են, «նախ տարօրինակ ես դառնում, հետո մտնում ես»:
Ճապոնական հեչբեքի այս ավելի ինքնավստահ կեցվածքը պայմանավորված է ցածր և լայն համամասնություններից. նոր Civic-ը 29 մմ ավելի լայն է, 148 մմ ավելի երկար և 36 մմ ցածր, քան նախորդ սերունդը, ընդգծված անիվների կամարները և քանդակված օդափոխիչները առջևից և հետևից: Ըստ ապրանքանիշի, դրանցից ոչ մեկը չի վնասում աերոդինամիկ աշխատանքին:
Մյուս կողմից, լայնության զգացողությունը, որն առաջանում է վանդակաճաղի վերին մասով օպտիկական խմբերը միացնելու արդյունքում, մնում է անփոփոխ։ Կախված տարբերակից, բացի ավանդական հալոգեն լամպերից, կարող են ընտրվել լուսադիոդային լուսարձակներ. բոլոր տարբերակները հագեցած են լուսադիոդային ցերեկային լույսերով:
Տնակում նույնքան տխրահռչակ են ներքին սերնդի տարբերությունները: Վարելու դիրքը 35 մմ-ով ցածր է նախորդ Civic-ից, սակայն տեսանելիությունը բարելավվել է ավելի բարակ A-սյուների և վահանակի ստորին վերին մակերեսի շնորհիվ:
Նոր թվային գործիքների վահանակը ավելի շատ տեղեկատվություն է կենտրոնացնում ձեզ վրա, քան երբևէ, և գուցե դա է պատճառը, որ կենտրոնական վահանակում ներկառուցված սենսորային էկրանը (7 դյույմ) այլևս այնքան ուղղված չէ դեպի վարորդը, որքան իր նախորդի մոտ: Որոշ տարրերում նյութերի ընտրությունը վիճելի է (օրինակ՝ ղեկի կառավարումը), թեև ընդհանուր առմամբ խցիկը հստակորեն ավելի բարդ միջավայր է ապահովում:
Հետագայում, ինչպես հայտնի է, Honda-ն հրաժարվեց իր «կախարդական նստարաններից», ինչը ամոթ է, այն լուծում էր, որն ավելի շատ տարածք էր առաջարկում ոչ սովորական ձևերով առարկաներ տեղափոխելու համար: Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկի ծավալայինությունը շարունակում է մնալ սեգմենտում՝ առաջարկելով 478 լիտր տարողություն:
ՀԱՐԱԿԻՑ. Honda-ն հայտարարում է Պորտուգալիայում նոր ներկրողի մասին
Honda Civic-ը հասանելի է սարքավորումների չորս մակարդակով՝ S, Comfort, Elegance և Executive - 1.0 VTEC տարբերակի համար և երեք մակարդակ՝ Sport, Sport Plus և Prestige - 1.5 VTEC տարբերակի համար, բոլորը ավտոմատ լուսարձակներով, հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլով և Honda-ի համար: SENSING-ի ակտիվ անվտանգության տեխնոլոգիաների փաթեթը:Զգացմունքներ ղեկին. տարբերություններն իրենց զգացնել են տալիս
Եթե կասկածներ կային, ապա Civic-ի 10-րդ սերունդը մշակվել է զրոյից նոր հարթակի վրա և շարժման դինամիկայի նկատմամբ մեծ ուշադրությամբ: Այսպիսով, սկսած այս առաջին շփումից Բարսելոնայի և շրջակայքի ոլորապտույտ ճանապարհներով, սպասելիքները չէին կարող ավելին լինել:
Honda-ն իսկապես լուրջ էր, երբ ասում էր, որ սա կլինի երբևէ եղած լավագույն դինամիկայով Civic-ը: Քաշի ավելի արդար բաշխում, ավելի թեթև թափք՝ ավելի լավ ոլորման կոշտությամբ, ավելի ցածր ծանրության կենտրոն և բարձր իրավասու բազմակցակցման հետևի կախոց: Նոր Civic-ն իսկապես ավելի խորամանկ է, քան երբևէ:
Մինչև 1.6 i-DTEC Diesel տարբերակի հայտնվելը (միայն մինչև տարեվերջ), Honda Civic-ը Պորտուգալիա կժամանի միայն երկու բենզինային տարբերակով. ավելի արդյունավետ 1.0 VTEC Turbo դա է լավագույն կատարումը 1.5 VTEC Turbo.
Առաջինը՝ ուղիղ ներարկման եռագլան շարժիչով 129 ձիաուժ և 200 Նմ , զարմանալիորեն աշխույժ նույնիսկ ավելի ցածր պտույտների դեպքում, հատկապես, երբ զուգակցվում է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որը բավականին ճշգրիտ է:
Մյուս կողմից, 1.5 VTEC Turbo բլոկը հետ 182 ձիաուժ և 240 Նմ այն թույլ է տալիս զգալիորեն ավելի լավ կատարումներ (բնականաբար), և չնայած 20 Նմ կորստին, երբ կապված է CVT փոխանցումատուփի հետ (ինչը տեղի է ունենում նաև 1.0 լիտրանոց շարժիչում), այն ավելի լավ է ամուսնանում այս ավտոմատ փոխանցման հետ, քան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ:
Եվ եթե առաջնահերթություն էր կատարումը, ապա արդյունավետությունը պակաս կարևոր չէ։ Ավելի քաղաքակիրթ վարման դեպքում Civic-ը բավականին հավասարակշռված է՝ թրթռումների բացակայության կամ շարժիչի աղմուկի (կամ դրանց բացակայության) կամ մանևրելու կամ սպառման պատճառով, որոնք կազմում են մոտ 6լ/100 կմ 1.0 VTEC-ի համար, մոտավորապես լիտր ավելի շատ 1.5 VTEC տարբերակում:
Դատավճիռ
Հնարավոր է, որ նոր Honda Civic-ը բոլորովին այլ դիզայն է որդեգրել, բայց այս 10-րդ սերնդում ճապոնական հեչբեքը շարունակում է անել այն, ինչ անում է լավագույնս. առաջարկելով գերազանց փոխզիջում արդյունավետության և վարման դինամիկայի միջև՝ չանտեսելով օգտագործման բազմակողմանիությունը: Նայելով բենզինային շարժիչների նորացված տեսականին՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած 1.0 VTEC տարբերակը պարզվում է, որ ավելի լավ առաջարկ է: Մնում է տեսնել, թե արդյոք նոր փաստարկներով լի այս նոր սերունդը կհաղթի պորտուգալացի սպառողներին, բայց ոչ այնքան համաձայնական ոճով:
Գները
Նոր Honda Civic-ը Պորտուգալիա է ժամանում մարտին, որի գները սկսվում են 23,300 եվրոյից 1.0 VTEC Turbo շարժիչի և 31,710 եվրոյից 1.5 VTEC Turbo շարժիչի համար. ավտոմատ փոխանցման տուփը ավելացնում է 1300 եվրո: Չորսդռնանի տարբերակը ազգային շուկա կհայտնվի մայիսին։