Պորտուգալիայում՝ Honda HR-V այն հեռու է այն արդիականությունից, որն ունի այլ երկրներում: Jazz պլատֆորմի վրա հիմնված այս B սեգմենտի ամենագնացը մրցում է այնպիսի մոդելների հետ, ինչպիսիք են Renault Captur-ը կամ Nissan Juke-ը՝ իր օգտին շատ ռացիոնալ փաստարկներով, ինչպիսիք են բնակելի տարածքը, բեռնախցիկի 448 լ տարողությունը և տրանսպորտի բազմակողմանիությունը: արդեն հայտնի «կախարդական» հետևի նստատեղը, որը թույլ է տալիս նստատեղը բարձրացնել ուղղահայաց և այնտեղ տեղադրել հեծանիվ:
Այս ռացիոնալ դիրքավորումը եղել է մոդելի հաջողության գաղտնիքը, որն առաջին սերնդում այնքան առաջ էր մրցակիցներից, որ ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես այն դասակարգել, էլ ուր մնաց B-SUV:
իսկական սպորտ
Հիմա ինչ-որ նոր բան է գալիս՝ այս վերջին սերնդի թողարկումից չորս տարի անց և անցած տարեվերջին ստացված տեսականու վերադասավորումից հետո, որը ներառում էր վանդակաճաղի փոփոխությունը նոր ընտանիքի դեմքին, հետևի լույսերի վերաձևավորումը և ինտերիերի որոշ փոփոխություններ: դեկորատիվ և ֆունկցիոնալի միջև՝ նոր առջևի նստատեղերի ներառմամբ։
Honda HR-V-ն այժմ ունի անվանմանը արժանի սպորտային տարբերակ, դա պարզապես Sport չէ իր անունով, այն նույնիսկ շատ ավելի լավ կատարողականությամբ և ճանապարհին շատ ավելի սուր վերաբերմունքով տարբերակ է: Մոդելի անհատականության մեջ այս անսպասելի սալտոի պատճառը: Շատ պարզ: Honda-ն հաշվարկեց և հասկացավ, որ իր բոլոր մոդելների վաճառքի 25%-ը սպորտային տարբերակներն են, իսկ HR-V-ը դեռևս չունի:
Բայց հարցը մնում է, ինչո՞ւ է պահանջվում այս տիպի տարբերակները, այն դեպքում, երբ մեքենայի մասին հաղորդակցությունը արգելափակված է զրոյական արտանետումների ճանապարհի մասին խոսակցությունների և էլեկտրական մեքենաների կողմից: Honda-ն կոնկրետ պատասխան չունի, և ես չեմ կարծում, որ դա շատ անհանգստացած է, բայց այն միշտ ասում է, որ «հնարավոր է, որոշ գնորդներ կարծում են, որ սա կարող է լինել ավանդական սպորտային մեքենա գնելու վերջին հնարավորությունը մինչև էլեկտրիֆիկացվածները վերցնում են. ամեն ինչ»։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Տեսությունը հետաքրքիր է թվում ինձ, բայց այն քիչ է արդիական, կարևորն այն է, որ կա սպորտային B-SUV-ի պահանջարկ, մի բան, որը կարծես թե քիչ ապրանքանիշեր են գիտակցել:
ինչ է անում սպորտը
Մի փոքր իմանալով Honda-ի գործելաոճի մասին՝ ինժեներական բաժինը երբեք չի փոխադրի 1.5 VTEC Turbo շարժիչը Civic-ից HR-V Sport-ին՝ առանց հաշվի առնելու այլ միջոցներ, որոնք անհրաժեշտ են արդյունքը սպասվածի պես հետևողական լինելու համար: Իհարկե, ներկայացումները կբարձրանան, բայց ոչ հարմարավետության կամ վարելու հեշտության հաշվին, գաղափարը եղել է սպորտային, այլ ոչ թե Type R-ի պատրաստումը:
Պլատֆորմն այսպիսով ստացել է որոշ մոդիֆիկացիաներ, որոնցից ամենանշանակալին այսպես կոչված հավաքումն է կատարողական կափույրներ . Նրանք կապված չեն կախոցի հետ, նրանց գործառույթն է թուլացնել մարմնի թրթռումը և կայունացնել առջևի անիվների դիրքը հետևի անիվների նկատմամբ: Կան երկուսը, երկուսն էլ լայնակի դիրքում, մեկը տեղադրված է առջևի բամպերի հետևում, իսկ մյուսը՝ հետևի բամպերի դիմաց, որոնցից յուրաքանչյուրը միանում է հարթակի կողային եզրերին և թուլացնում կառուցվածքային թրթռումները: Նրանք չեն բարձրացնում կառուցվածքի ոլորման կոշտությունը, այլ նվազեցնում են նրա թրթռումը, այն տեղափոխելով այն հաճախականությունների, որոնք ավելի քիչ են խանգարում մոնոբլոկի կայունությանը:
Երկրորդ կարևոր կետը SAC շոկի կլանիչների թյունինգ (Synaptic Damping Control), դրանք ներառված են կասեցման մեջ և տարածված են բոլոր HR-V-ի համար 2015 թվականից: Ներսում նրանք ունեն երկու մխոց, մեկը, որը խոնարհում է ցածր հաճախականության տատանումները՝ երաշխավորելով հարմարավետությունը և երկրորդ մխոցը, որը գործում է ավելի շատ ժամանակ: ինտենսիվ պահանջներ, ավելի բարձր հաճախականություններով, ապահովելով ուժեղ խոնավացում, երբ պահանջները դա պահանջում են, առանց կանգառին հասնելու:
Այնուհետև կան ևս մի քանի հպումներ, ինչպիսիք են փոփոխական հարաբերակցության ղեկը, ավելի լայն անվադողերը (225/50 R18) և վերջնական ավարտը տրվում է ձայնի սինթեզատորով, որը չեղարկում է տհաճ հաճախականությունները և ուժեղացնում է նրանց, որոնք ստիպում են նեյրոններին պարել, այս ամենը: ձայնային համակարգի բարձրախոսների արձակած հնչյունների միջոցով:
Անհրաժեշտ է նաև էսթետիկա
Մոդելի նույնականացման մասը չէր կարող անմասն մնալ, բայց զուսպ ու ճաշակով, երբեք այնքան էքստրովերտ, որքան Civic-ում։ Առջևի բաժանարար կա, թևերի կափարիչներ, շեմքի կիսաշրջազգեստ և բամպերի զարդարանք, բոլորը ներկված են դաշնամուրի սև գույնով; արտանետումն ունի երկու ելք, լուսարձակները լրիվ LED են, անիվները՝ հատուկ դիզայն, իսկ քրոմը՝ մգեցված։ Մոխրագույնի երանգը, որը կարող եք տեսնել լուսանկարներում, նույնպես բացառիկ է Sport-ի համար:
HR-V վերանորոգման ժամանակ այն ստացել է նոր առջևի նստատեղեր
Սալոնի սրահում նստատեղերը ծածկված են կաշվի և գործվածքի խառնուրդով, կարմիր/սև համադրությամբ, որը տարածվում է մինչև կենտրոնական վահանակը և դռները: Բալի տորթի վերևում. տուփի բռնակը հիշեցնում է S2000-ը:
Գույնի համադրությունը դարձնում է ինտերիերի ավելի լավ տեսք, քան այն իրականում կա. բոլոր պլաստմասսաները իրականում կոշտ են, ինչպես վահանակի վերևում, այնպես էլ վահանակի և դռների վրա, բայց փայլատ մակերեսը և լավ հարմարեցումը լրացնում են դա:
Կարևոր է տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի կենտրոնական մոնիտորի համար՝ հնացած գրաֆիկայով և օգտագործման համար ավելի քիչ ինտուիտիվ, ինչպես նաև որոշ էրգոնոմիկ մանրամասների համար, օրինակ՝ տնտեսապես վարելու կոճակի գտնվելու վայրը՝ թաքնված ղեկի հետևում, ձախ ծնկի դիմաց:
HR-V Sport-ի ղեկին
Ձիավարության դիրքը B-SUV-ների նորմայից բարձր է, ինչը լավ է տեսանելիության համար: Նստատեղը հարմարավետ է և բավականաչափ կողային հենարանով, ղեկը լավ է տեղադրված, պարզապես անհրաժեշտ էր մի փոքր ավելի շատ ճշգրտում հասանելիության մեջ, բայց տուփի բռնակը հենց այնտեղ է, որտեղ աջ ձեռքը փնտրում է այն:
խելացի արագության սահմանափակիչ
Վարորդը սահմանում է առավելագույն արագության սահմանաչափը, այնուհետև միացնում է խելացի համակարգը, որը հարմարեցնում է վարորդի ընտրած այս արժեքը ճանապարհային նշանների ճանաչմամբ հայտնաբերված արժեքներին՝ ավտոմատ կերպով նվազեցնելով թույլատրելի առավելագույն արագությունը՝ նվազեցնելով հզորությունը: Վարորդը ցանկացած պահի կարող է անջատել համակարգը:
Գործիքների վահանակն արդեն թարմացման կարիք ունի…
Hondas-ի նման մի քանի մոդելներ առաջարկում են հիմնական կառավարիչների նման հարմարավետ կարգավորում՝ օգտագործելու համար, հատկապես քաղաքում վարելիս: Ղեկը այնքան էլ թեթև չէ վերահսկողության զգացումը պահպանելու համար. փոխանցումատուփն ունի մեխանիկական զգացողություն, հարթ, բայց հաճելի է նրանց համար, ովքեր սիրում են մեքենաները, իսկ ոտնակները հիանալի տեղադրված են և ունեն ճիշտ հարված և քաշ, որպեսզի բոլոր մանևրները կատարեն առանց հարվածների:
Կախոցն ավելի ամուր է, քան մյուս HR-V-ներում, բայց առանց ուղևորներին շատ ցնցելու, երբ մայթն ավելի վատ որակի է:
1.5 VTEC Turbo շարժիչն ունի 240 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ 1900 ռ/րոպից , ինչը նշանակում է, որ այն միշտ շատ մատչելի է, հատկապես, որ գանձապահը շատ երկար հարաբերություններ չունի։ Այս թեստում դեռևս հնարավոր չէր մեծ եզրակացություններ անել հայտարարված 7,1լ/100կմ սպառման իրատեսության մասին։
Շնչափող սարքը մինչև վերջ օգտագործելը գայթակղություն է, քանի որ շարժիչը շատ հեշտությամբ բարձրանում է և դիպչում սահմանափակիչին 6500 պտույտ/րոպեում, դեռ ավելին է ուզում: Դա ձեզ հիշեցնում է հին VTEC-ի մասին և, իհարկե, ձայնի սինթեզատորն ընդգծում է դա, բայց դրա գործողությունն այնքան լավ է արված, որ չի կարելի տարբերել շարժիչի «իսկական» ձայնից:
Փոխանցման տուփը հետևում է շարժիչի ոգուն՝ շատ արագ և օրգանական տեղաշարժերով՝ Honda-ի լավագույն փոխանցումների ավանդույթի համաձայն: Ավելի մեծ ջանքերով արված կրճատումների դեպքում վարորդը, ով օգտագործում է կետ-գարշապարը տեխնիկան, միշտ հեռանում է ժպիտով դեմքին, քանի որ ոտնակների դիրքը և արագացուցիչի զգայունությունը կատարյալ են այդ նպատակով:
Համոզիչ դինամիկա
Առջևում MacPherson կախոցով և հետևի ոլորման առանցքով Honda HR-V-ը համապատասխանում է առջևի քարշակով ամենագնացների ստանդարտներին: Սպորտի այս տարբերակի տարբերությունը թյունինգի մեջ է, որը թույլ է տալիս շատ խստորեն կառավարել մակաբույծների շարժումները։
Կորերի կողային թեքությունը կրճատվում է, և հետագիծ մտնելու պահը տեղի է ունենում չորս անիվների միջև լավ բաշխված զանգվածներով՝ առանց չափազանց «պատժելու» արտաքին առջևի անիվը, ինչպես դա տեղի է ունենում այլ B-SUV-ներում: Ձգումը շատ լավ է, էլեկտրոնային կառավարումը գործում է զուսպ և արդյունավետ կերպով, իսկ ոլորաններում վերաբերմունքը շատ չեզոք է և վերահսկվող, առանց կայունության հսկողության «հիստերիզմների»:
Միակ խնդիրն այն է, եթե հատակի անկատարությունը հայտնվի կորի մեջտեղում: Այս իրավիճակում ղեկը ուժգին ցնցում է դաստակները, և առջևի անիվները կորցնում են որոշակի կայունություն: Դա ոչ մի լուրջ բան չէ, շատ ավելի քիչ վտանգավոր է, բայց անհարմար է և այնքան էլ չի համապատասխանում սահունության և դյուրինության զգացողություններին մնացած դինամիկայի հետ:
Երբ դուք բարձրացնում եք տեմպը, օգտագործելով շարժիչի հիանալի հնարավորությունները, որոնք թույլ են տալիս հայտարարել արագացում 0-100 կմ/ժ 7,8 վրկ , անվադողերը շարունակում են դիմակայել ամենակատաղի զանգվածային փոխանցումներին՝ առանց բողոքի։
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։
Իհարկե, հանուն անվտանգության և հաշվի առնելով առկա կատարողականի մակարդակը, Honda-ն չի կարգավորել կախոցը, որպեսզի չափազանց արձագանքի ավելի ձեռնածություն վարորդի ծաղրանքներին . Այլ կերպ ասած, իրականում չարժե կտրուկ դանդաղեցնել ոլորանների մեջտեղում կամ դանդաղեցնել արգելակումը մինչև ղեկը սկսելը պտտել, սպասել, որ հետևի մասում մեծահոգի սահի: Դա տեղի չի ունենում, պարզապես զգացվում է մի քանի աստիճանի սայթաքում, ավելի քան վերահսկելի:
Եզրակացություն
Honda HR-V Sport-ը HR-V Type R չէ , իհարկե. Նպատակը սպորտային տարբերակի ստեղծումն էր, որը կպահպաներ ցանկացած այլ HR-V-ի գործնականում բոլոր ուժեղ կողմերը և որոնք հաջողության են հասել:
Իհարկե, մեկնարկային բազան, հարթակի առումով, նույնպես ուներ իր սահմանափակումները, հատկապես դինամիկ առումով։ Բայց Honda-ն լավ աշխատանք է կատարել այդ մակարդակում` ստեղծելով այնպիսի տարբերակ, որն իսկական վարորդական հաճույք է պատճառում: Իհարկե, աստղերն են առասպելական 1.5 VTEC Turbo շարժիչը և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը:
Honda HR-V Sport-ը Պորտուգալիա է ժամանում 2019 թվականի երկրորդ կեսին, որի գինը դեռևս պետք է որոշվի:
| Շարժիչ | |
|---|---|
| Ճարտարապետություն | 4 cil. տող |
| Տարողություն | 1498 սմ3 |
| Սնունդ | Վնասվածք Ուղղակի; Տուրբո լիցքավորիչ; Intercooler |
| Բաշխում | 2 a.c.c., 4 փական մեկ cil. |
| ուժ | 182 ձիաուժ 5500 rpm-ում |
| Երկուական | 240 Նմ 1900 պտույտ/րոպե և 5000 պտույտ/րոպե միջև |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Արագության տուփ | 6-աստիճան մեխանիկական. |
| Կասեցում | |
| Առաջ | Անկախ՝ MacPherson, կայունացուցիչ շերտ |
| ետ | Ծալքաձող, կայունացուցիչ |
| Ուղղություն | |
| Տիպ | Էլեկտրական |
| շրջադարձային տրամագիծը | 10,6 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Համ., Լայն., Ալթ. | 4346 մմ, 1772 մմ, 1605 մմ |
| Առանցքների միջև | 2610 մմ |
| ճամպրուկ | 448 լ-ից մինչև 1043 լ |
| Ավանդ | 50 լ |
| Անվադողեր | 225/50 R18 |
| Քաշը | 1341 կգ (EC) |
| Ապառիկ և սպառումներ | |
| Accel. 0-100 կմ/ժ | 7.8 վրկ |
| Վել. առավելագույնը | 215 կմ/ժ |
| սպառումը | 6,7 լ/100 կմ |
| Արտանետումներ | 151 գ/կմ |