Ford-ը հենց նոր հրապարակեց իր նոր շարժիչի բնութագրերը, որոնք նախատեսված են բրենդի ցածր տիրույթների համար. բոլորովին նոր 1.0 լիտրանոց 3 մխոցանի բլոկը, 99 ձիաուժից մինչև 123 ձիաուժ հզորությամբ, որը կհամալրի նոր Focus-ը, ներկայիս Fiesta-ն և ապագա B-Max-ը: .
Շարժիչ, որը միայն դա չէ, դա շատ ավելին է: Դա արտադրողի պատմության մեջ կարևոր իրադարձություն է այնքանով, որքանով այն ներկայացնում է Ford-ի կողմից կուտակված բոլոր նոու-հաուները բենզինային շարժիչների արտադրության և զարգացման այս բոլոր տարիներին, հիմնականում Ատլանտյան օվկիանոսի այս կողմում:
Ամբողջ բլոկն ինքնին նորարարություն է, որոնցից մի քանիսը բացարձակ նորություն են հյուսիսամերիկյան ապրանքանիշի տեսականու մեջ: Օրինակ, բալոնի գլուխը, որն արտադրվել է ձուլման և մշակման առաջադեմ տեխնիկայի կիրառմամբ, ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումինից և ներառում է արտանետվող կոլեկտորները: Ի դեպ, հենց շարժիչի գլխում մենք գտնում ենք այս շարժիչի նորարարությունների մեծ մասը: Օրինակ, ճարմանդային լիսեռն ունի փոփոխական և անկախ կառավարում, որը թույլ է տալիս գազերի հոսքը` և՛ արտանետումից, և՛ ելքից, հարմարեցնել շարժիչի պտույտին, յուրաքանչյուր ռեժիմի հատուկ կարիքներին համապատասխան:
Ինչպես ասացինք, բլոկը օգտագործում է 3 մխոցային ճարտարապետություն, լուծում, որը ներկայացնում է որոշ անհարմարություններ՝ համեմատած ավելի ավանդական 4 մխոցների մեխանիկայի հետ, մասնավորապես՝ առաջացած թրթռումների հետ կապված:
Ford-ը հաշվի է առել դա և մշակել է նորարարական թռչող անիվ, մի տարր, որի նպատակն է օգնել հաղթահարել մխոցների շարժման մեռած կետերը, ինչը կօգնի պահպանել շարժիչի գծայինությունը և նվազեցնել նրա աշխատանքի թրթռումները՝ չվնասելով դրա հզորությունը։ արագացման.
Բայց այս ինժեներական իրերի մեջ, ինչպես գիտենք, չկա ոչ մի հրաշք, որը շրջանցում է ֆիզիկան կամ քիմիան։ Եվ 1000cc բլոկում նույնքան հզորություն ստանալու համար, ինչ 1800cc բլոկում, Ford-ը ստիպված էր դիմել ներկայիս բենզինային շարժիչների արդի վիճակին՝ տուրբո-սեղմում և ուղղակի ներարկում: Այն տարրերից երկուսը, որոնք առավելապես նպաստում են վառելիքի արդյունավետ վերափոխմանը էներգիայի և, հետևաբար, շարժման:
|
| Ոչ, դա Մերկելը չէ… |
Եթե խոսենք թվերի մասին, ապա այսքան նորարարության արդյունքը տպավորիչ է։ Այս շարժիչի համար հայտարարված է հզորության երկու մակարդակ՝ մեկը՝ 99 ձիաուժ, մյուսը՝ 125 ձիաուժ։ Overboost ֆունկցիայի ոլորող մոմենտը կարող է հասնել 200 Նմ-ի: Ինչ վերաբերում է սպառմանը, ապա ապրանքանիշը մատնանշում է մոտ 5 լիտր յուրաքանչյուր անցած 100 կմ-ի համար և մոտ 114 գ CO2՝ յուրաքանչյուր անցած կմ-ի համար: Արժեքներ, որոնք կարող են տարբեր լինել՝ կախված այն մոդելից, որում օգտագործվում է շարժիչը, բայց սրանք գնահատականներն են:
Դեռևս նշված չէ այս շարժիչի գործարկման ամսաթիվը, բայց ասվում է, որ դրա դեբյուտը կարող է համընկնել 2012 թվականին B-Max մոդելի թողարկման հետ: Արդյո՞ք այստեղ է Fiesta-ն ազատվում հին բլոկից 1.25-ից: Հույս ունեմ…