Պորտուգալիան Եվրոպայի այն երկրներից է, որտեղ սպառողների միտումը դեպի դիզելային շարժիչներ ավելի մեծ է։ Այդպես է եղել վերջին 20 տարիների ընթացքում, բայց այդպես չի լինի գալիք տարիներին: Փաստորեն, դա այլևս չէ, քանի որ փոքր բենզինային շարժիչները մեծ տեղ են գրավում:
Թեև պորտուգալացիները մշակութային առումով «դիզելամետ» են (հարկումը շարունակում է օգնել…), ճշմարտությունն այն է, որ սպառողների մեծ մասը չգիտի, թե ինչպես արդյունավետ օգտագործել ժամանակակից դիզելային շարժիչները՝ ավելի մեծ վնասից խուսափելու համար: Ո՞ւմ մեղքն է դա: Մասամբ դիլերներն են, որ միշտ չէ, որ տեղեկացնում են հաճախորդներին այնպես, ինչպես հարկն է, իսկ մյուս կողմից՝ իրենք՝ վարորդները, ովքեր օգտագործում են մեքենաները, չգիտեն, թե ինչպիսի վարքագիծ պետք է որդեգրեն. վարքագիծ, որը լեգիտիմ է, բայց երբեմն (շատ) ծախսում է: Եվ ոչ ոք չի սիրում հավելյալ ծախսեր ունենալ, չէ՞:
Ժամանակակից դիզելով վարելը նույնը չէ, ինչ Otto/Atkinson-ով վարելը
Հիշում եմ, երբ առաջին անգամ դիզել էի վարում։ «Շարժիչը միացնելուց առաջ պետք է թույլ տալ, որ դիմադրության լույսը մարի» արտահայտությունը դաջվեց իմ հիշողության մեջ: Ես կիսում եմ այս հիշողությունը մեկ նպատակով՝ ցույց տալ, որ դիզելները միշտ ունեցել են որոշ գործառնական յուրահատկություններ և այժմ ունեն դրանք ավելի քան երբևէ:
Բնապահպանական կանոնակարգերի շնորհիվ դիզելային շարժիչները վերջին տասնամյակների ընթացքում հսկայական զարգացում են ապրել: Բենզինային շարժիչների աղքատ հարազատներից նրանք դարձան բարձր տեխնոլոգիական շարժիչներ, բարձր արտադրողականությամբ և նույնիսկ ավելի արդյունավետ: Այս էվոլյուցիայի հետ մեկտեղ առաջացան նաև ավելի մեծ տեխնոլոգիական բարդություն, և անխուսափելիորեն որոշ գործառնական խնդիրներ, որոնք մենք ցանկանում ենք, որ դուք կարողանաք խուսափել կամ գոնե մեղմել: EGR փականը և մասնիկների ֆիլտրը ընդամենը երկու տեխնոլոգիաների անունն է, որոնք վերջերս մտել են դիզելային շարժիչով աշխատող մեքենաների գրեթե բոլոր սեփականատերերի բառապաշարը: Սրանք տեխնոլոգիաներ, որոնք սարսուռ են առաջացրել շատ օգտատերերի մոտ...
Ինչպես գիտեք, մասնիկների ֆիլտրը կերամիկական կտոր է, որը գտնվում է արտանետման գծում (տես վերևի նկարը), որն ունի դիզելային վառելիքի այրման ժամանակ արտադրված մասնիկների մեծ մասը այրելու գործառույթ։ . Որպեսզի այդ մասնիկները այրվեն, և ֆիլտրը չխցանվի, անհրաժեշտ են բարձր և մշտական ջերմաստիճաններ, ուստի ասում են, որ ամենօրյա կարճատև ճամփորդությունները «փչացնում են» շարժիչները։ Եվ նույնը վերաբերում է EGR փականին, որը պատասխանատու է այրման պալատի միջոցով արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համար:
Այս տեսակի տեխնոլոգիայով դիզելային շարժիչները պահանջում են հատուկ խնամք: Բաղադրիչները, ինչպիսիք են մասնիկների ֆիլտրը և EGR փականը, պահանջում են ավելի զգույշ աշխատանքային պայմաններ՝ կանխելու այս բաղադրիչներին վնասելը ( գլխարկի հուշում Filipe Lourenço-ի համար մեր Facebook-ում), մասնավորապես՝ հասնելով իդեալական աշխատանքային ջերմաստիճանի: Պայմաններ, որոնք հազվադեպ են հանդիպում քաղաքային երթուղիներում:
Եթե ձեր դիզելային շարժիչով մեքենան ամեն օր քշում եք քաղաքային երթուղիներով, մի ընդհատեք վերականգնման ցիկլերը. եթե ձեր նպատակակետին հասնելիս անգործության արագությունը նորմալից մի փոքր ավելի բարձր եք զգում, և/կամ օդափոխիչը միանում է, ապա դա լավ է։ գաղափար սպասել, որ այն այրվի, ավարտի: Ինչ վերաբերում է երկար ճանապարհորդություններին, մի վախեցեք: Այս տեսակի ուղին օգնում է մաքրել այրման մնացորդները, որոնք կուտակվել են մեխանիկայի և մասնիկների ֆիլտրում:
Ավելի մեծ վնասից խուսափելու համար սովորությունների փոփոխություն
Եթե դուք շատ ցածր պտույտներով փոխանցումներ անընդհատ փոխելու հմուտ եք, ապա գիտեք, որ այս պրակտիկան նաև նպաստում է մեխանիկական դեգրադացմանը: Ինչպես ավելի վաղ բացատրեցինք, ժամանակակից դիզելային շարժիչներին անհրաժեշտ է բարձր ջերմաստիճան արտանետման միացումում, որպեսզի աշխատեն ամբողջ հզորությամբ: Բայց ոչ միայն.Չափազանց ցածր պտույտներով վարելը նույնպես սթրես է առաջացնում շարժիչի ներքին մասերի վրա: Քսայուղերը չեն հասնում առաջարկվող ջերմաստիճաններին, ինչը հանգեցնում է ավելի մեծ շփման, և մեխանիկայի մեռած կետերով անցնելը պահանջում է ավելի մեծ ջանք շարժվող բաղադրիչներից (ձողեր, հատվածներ, փականներ և այլն): Հետևաբար, շարժիչի արագությունը մի փոքր ավելի բարձրացնելը վատ պրակտիկա չէ, ընդհակառակը . Բնականաբար, մենք չենք առաջարկում, որ ձեր շարժիչը հասցնեք ամբողջ պտույտների:
Մեկ այլ շատ կարևոր պրակտիկա, հատկապես երկար ճանապարհորդություններից հետո. Մի անջատեք շարժիչը ուղևորության ավարտից անմիջապես հետո. . Թողեք, որ շարժիչը աշխատի ևս մի քանի րոպե, որպեսզի ձեր մեքենայի մեխանիկական բաղադրիչները սառչեն ավելի քիչ կտրուկ և հավասարաչափ՝ նպաստելով բոլոր բաղադրիչների, հատկապես տուրբոների յուղմանը: Մի խորհուրդ, որը գործում է նաև բենզինի մեխանիկայի համար։
Դեռ արժե՞ դիզել գնել:
Ամեն անգամ ավելի քիչ: Ձեռքբերման ծախսերն ավելի բարձր են, սպասարկումն ավելի թանկ է, իսկ վարելու հաճույքն ավելի ցածր է (ավելի շատ աղմուկ): Ուղիղ ներարկման և բենզինային շարժիչների ավելի արդյունավետ տուրբոների հայտնվելով, դիզել գնելն ավելի ու ավելի համառ որոշում է, քան խելամիտ որոշում: Շատ դեպքերում տարիներ են պահանջվում, որպեսզի մարեք դիզելային շարժիչով մոդելի տարբերակը: Ավելին, դիզելային շարժիչների վրա հայտնված սպառնալիքների հետ կապված, շատ կասկածներ են ընկնում վերականգնման ապագա արժեքների վրա:
Եթե դեռ չեք վարել ժամանակակից բենզինային շարժիչով համալրված մոդել (օրինակ՝ Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi կամ Renault Mégane 1.2 TCe), ապա դուք պետք է վարեք: Դուք կզարմանաք։ Ստուգեք ձեր դիլերին, թե որն է լավագույն տարբերակը ձեր կարիքների համար: Հակառակ նրան, ինչ դուք կարող եք մտածել, դա կարող է լինել ոչ դիզել: Հաշվիչները և Excel թերթիկները անողոք են...