Super Trofeo Omologata — իտալերեն ամեն ինչ ավելի լավ է հնչում: Ահա թե ինչ է նշանակում Lamborghini-ի աննախադեպ STO հապավումը և, այս դեպքում, նույնացնում է նորը: Huracán STO , ճանապարհային հոմոլոգացված տարբերակը ավելի շատ կենտրոնացած է իտալական սուպերսպորտային սխեմաների վրա: Խոստում...
Նույն օրը, երբ Ստեֆան Ուինքելմանի վերադարձը որպես Lamborghini-ի գործադիր տնօրեն պաշտոնապես հաստատվեց՝ պահպանելով նույն պաշտոնը Bugatti-ում, կատաղած ցուլ ապրանքանիշը բարձրացնում է իր սովորական ամենաէքստրեմալ մոդելներից մեկի նշաձողը:
Նոր Huracán STO-ն սկսվում է այնտեղ, որտեղ ավարտվում է Huracán Performante-ն: Huracán Super Trofeo Evo-ի և Huracán GT3 Evo-ի հետ մրցակցության արդյունքում քաղած բոլոր դասերի շնորհիվ Lamborghini-ն Squadra Corse-ի՝ իր մրցումների բաժնի արժեքավոր ներդրումով ստեղծեց վերջնական Huracán-ը, որը մեզ կդարձնի ցանկացած շրջանի «աստված»:
Սկզբի համար STO-ն անում է առանց չորս անիվի շարժիչի, ի տարբերություն Performante-ի: Բացակայությունը, որն ամենից շատ նպաստեց կշեռքի 43 կգ-ով պակաս մեղադրանքին, քան սա՝ չոր քաշը 1339 կգ է:
Բացի շարժիչի առջևի առանցքի կորստից, անիվներն այժմ մագնեզիում են (ավելի թեթև, քան ալյումինից), դիմապակին 20%-ով թեթև է, մարմնի պանելների ավելի քան 75%-ը ածխածնային մանրաթելից է, և նույնիսկ հետևի թևը, որն արդեն կար։ պատրաստված ածխածնի մանրաթելից, դեբյուտային նոր «սենդվիչ» տիպի կառուցվածքը, որը թույլ էր տալիս օգտագործել 25% ավելի քիչ նյութ, բայց առանց կոշտության կորստի: Եվ չմոռանանք «կոֆանգոն»…
«Կոֆանգո»?!
Գրեթե նույնքան հանելուկային, որքան Դոնալդ Թրամփի թվիթը «Covfefe» բառով, այս տարօրինակ բառը, որը հորինել է Lamborghini-ն, «cofango» բխում է cofano և parafango (համապատասխանաբար, իտալերեն գլխարկ և ցողուն) բառերի համակցությունից և ծառայում է ճշգրիտ նույնականացմանը: Այս նոր և եզակի կտորը, որն առաջանում է այս երկու տարրերի և նաև առջևի բամպերի «միաձուլումից»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Lamborghini-ն ասում է, որ այս լուծումը նաև օգնում է նվազեցնել քաշը՝ միաժամանակ ապահովելով ավելի լավ և արագ մուտք դեպի այն բաղադրիչները, որոնք գտնվում են… «cofango»-ի տակ, ինչպես տեսնում ենք մրցակցության մեջ, բայց ոչ միայն: Lamborghini-ն ակնարկում է վարպետ Միուրայից ոգեշնչված լինելը և նույնիսկ ամենավերջին և խուսափողական Sesto Elemento-ից, որոնք ներառում են նույնական լուծում:
Նույնիսկ ավելի արդյունավետ աերոդինամիկա
«Կոնֆանգոյում» մենք դեռ կարող ենք գտնել մի շարք աերոդինամիկ տարրեր. նոր օդային խողովակներ, որոնք կարող են լինել առջևի գլխարկի վերևում, նոր առջևի բաժանարար և օդափոխիչներ անիվների վրա: Այս ամենը բարելավելու համար օդի հոսքը այնպիսի գործառույթների համար, ինչպիսին է սառեցումը (առջևում կա ռադիատոր), և նվազեցնելու աերոդինամիկ դիմադրությունը՝ միաժամանակ հնարավոր լինելով բարձրացնել ներքևի ուժի արժեքները (բացասական բարձրացում):
Super Trofeo EVO-ից նոր Huracán STO-ն ժառանգել է հետևի փետուրը, որն օգնում է նվազեցնել նրա ճակատային տարածքը՝ առաջացնելով ավելի քիչ դիմադրություն և ավելի մեծ անկման ուժ: Այն նաև ներառում է NACA օդի ընդունիչ շարժիչի համար: Նաև շարժիչին շնչելուն օգնելու նպատակով մենք ունենք վերին օդի ընդունիչ, անմիջապես տանիքի վերևում: Այն ունի ուղղահայաց «փեղկ», որն օգնում է աերոդինամիկորեն կայունացնել STO-ը, հատկապես շրջադարձերի ժամանակ:
Երկու հարթ պրոֆիլներով հետևի թևը ձեռքով կարգավորելի է: Առջևի հատվածը կարգավորելի է երեք դիրքում՝ փոխելով ներքևի ուժի արժեքները՝ որքան փոքր է երկու պրոֆիլների միջև՝ առջևի և հետևի բացը, այնքան մեծ է անկման ուժը:
Lamborghini-ն ասում է, որ Huracán STO-ն իր դասում հասնում է անկման ամենաբարձր մակարդակին և լավագույն աերոդինամիկ հավասարակշռությամբ հետևի անիվի շարժիչով: Ապրանքանիշի համարները ցույց են տալիս օդի հոսքի բարելավված արդյունավետությունը 37%-ով և 53%-ով տպավորիչ ուժի աճ Huracán Performante-ի համեմատ:
«Կատարող» սիրտ
Եթե աերոդինամիկան ավելի հեռուն է, քան այն, ինչ մենք տեսել ենք Performante-ում, Huracán STO-ն պահպանում է իր բնական շնչառական V10-ի բնութագրերը, որոնք նույնպես հայտնաբերված են վերջին «նորմալ» Huracán EVO-ներում, եթե մենք կարող ենք Huracán-ը նորմալ անվանել: Այլ կերպ ասած, 5.2 V10-ը շարունակում է արտադրել 640 ձիաուժ հզորություն 8000 պտ/րոպում, մինչդեռ պտտող մոմենտը հասնում է 565 Նմ-ի 6500 պտ/րոպում:
Դանդաղը չէ. 3.0 վրկ 0-ից 100 կմ/ժ և 9.0 վրկ՝ 200 կմ/ժ արագության հասնելու համար, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանված է 310 կմ/ժ:
Շասսիի մակարդակում ուշադրությունը շարունակվում է սխեմաների վրա. ավելի լայն գծեր, ավելի կոշտ խցիկներ, հատուկ կայունացուցիչ ձողեր, միշտ Magneride 2.0-ով (մագնոռեոլոգիական տիպի խոնավացում), երաշխավորում են STO-ի ողջ ցանկալի արդյունավետությունը շղթայում, բայց դեռ հնարավոր է օգտագործել: ճանապարհ. Այն նաև ունի հետևի անիվի ղեկ, և ղեկն այժմ ունի ֆիքսված հարաբերություններ (այն տարբերվում է այլ Huracán-ում)՝ մեքենայի և ով վերահսկում է կապի ուղիները բարելավելու համար:
Հատկանշական են նաև ածխածնային կերամիկական Brembo CCM-R-ից պատրաստված արգելակները՝ նույնիսկ ավելի արդյունավետ, քան նմանատիպ այլ համակարգերը։ Lamborghini-ն ասում է, որ CCM-R-ներն ապահովում են չորս անգամ ավելի ջերմային հաղորդունակություն, քան սովորական ածխածնային-կերամիկական արգելակները, 60%-ով ավելի հոգնածության դիմադրություն, 25%-ով ավելի առավելագույն արգելակման հզորություն և 7%-ով ավելի երկայնական դանդաղում:
Արգելակման տարածությունները տպավորիչ են. 100 կմ/ժ արագությունից 0 հասնելու համար ընդամենը 30 մ է, իսկ 200 կմ/ժ արագությունից կանգնելու համար անհրաժեշտ է 110 մ:
LamborghiniHuracán STO-ն հաստատում է, որ մրցավազքերը հաղթում են թեքություններում և ոչ թե ուղիղ:
ANIMA, վարման ռեժիմներ
Ամբողջ դինամիկ և աերոդինամիկ ներուժը հանելու համար Huracán STO-ն ունի երեք յուրօրինակ վարման ռեժիմ՝ STO, Trofeo և Pioggia: Առաջինը, STO , օպտիմիզացված է ճանապարհային երթևեկության համար, բայց թույլ է տալիս առանձին անջատել ESC-ը (կայունության հսկողություն), եթե դուք կանգնած եք այնտեղ:
Երկրորդ, ավար , օպտիմիզացված է չոր մակերևույթների վրա միացման ամենաարագ ժամանակների համար: LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), որը վերահսկում է Huracán-ի դինամիկայի բոլոր ասպեկտները, ապահովում է առավելագույն արդյունավետություն այս պայմաններում՝ օգտագործելով ոլորող մոմենտների վեկտորացումը և ձգման կառավարման հատուկ ռազմավարությունները: Մեզ նաև հասանելի է արգելակային ջերմաստիճանի մոնիտորինգի նոր մոնիտորը (BTM կամ Արգելակի ջերմաստիճանի մոնիտորինգ), որը նաև թույլ է տալիս կառավարել արգելակային համակարգի մաշվածությունը:
Երրորդը, պիոգիա , կամ անձրեւը, օպտիմիզացված է, ինչպես անունն է ենթադրում, երբ հատակը թաց է: Այլ կերպ ասած, ձգման հսկողությունը, ոլորող մոմենտ ստեղծելը, ղեկը դեպի հետևի անիվները և նույնիսկ ABS-ը օպտիմիզացված են՝ հնարավորինս մեղմելու այդ պայմաններում բռնակցման կորուստը: LDVI-ն, այս պայմաններում, դեռ կարող է սահմանափակել շարժիչի ոլորող մոմենտը, այնպես որ վարորդը/վարորդը ստանա անհրաժեշտ գումարը հնարավորինս արագ առաջընթացը պահպանելու համար՝ առանց «գլխիվայր» լինելու:
Ինտերիեր՝ նպատակային…
... ճիշտ այնպես, ինչպես արտաքինը: Թեթևության շեշտադրումը տեսանելի է նաև Huracán STO-ի ինտերիերում, որտեղ ածխածնային մանրաթելերը լայնորեն օգտագործվում են ամբողջ սրահում, ներառյալ սպորտային նստատեղերը և… գորգերը: Alcantara-ն նույնպես չի պակասում ծածկույթներում, ինչպես նաև Carbonskin-ը (ածխածնային կաշի):
Հաշվի առնելով սխեմաների վրա կենտրոնացվածությունը՝ ամրագոտիները չորս կետից են, և նույնիսկ առջևում կա խցիկ՝ սաղավարտները պահելու համար:
Որքա՞ն արժե այն:
Երբ առաջին առաքումները տեղի կունենան 2021 թվականի գարնանը, նոր Lamborghini Huracán STO-ի գինը սկսվում է 249 412 եվրոյից… առանց հարկերի:
