Mitsubishi-ի գոյության մի նուրբ պահին է, որ մենք գիտենք նորացվածը Eclipse Cross PHEV — ի սկզբանե թողարկվել է 2017 թվականին և այժմ զգալիորեն վերածնվել է՝ աչքի ընկնելով աննախադեպ plug-in հիբրիդային տարբերակի թողարկումով:
Ճապոնական ապրանքանիշը նույնիսկ ոչ վաղ անցյալում հայտարարեց եվրոպական շուկայից իր հեռանալու մասին (մի քանի տարվա վատ գլոբալ արդյունքների և Renault-Nissan-Mitsubishi դաշինքի վերակազմակերպման դրդապատճառով), որոշում, որը, սակայն, չեղարկվեց պատասխանատուների կողմից:
Այժմ Mitsubishi-ի վերականգնումը ևս մեկ անգամ անցնում է Եվրոպայով, մեծ մասամբ նախորդ տարվա կեսերից ի վեր Renault Group-ի գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոյի «մեղքով», ով համաձայնել է արտադրել երկու մոդել Mitsubishi-ի համար՝ հիմնված Renault-ի վրա իր եվրոպական տարածքում: գործարաններ, ոչ միայն նվազեցնելով R&D ծախսերը, այլ ավելի շատ օգտագործելով ֆրանկո-ճապոնական դաշինքի Եվրոպայում տեղադրված արտադրական հզորությունը:
Բայց դա չի երաշխավորում այս Eclipse Cross-ի ապագան, քանի որ կա հավանականություն, որ ճապոնական տեխնիկական բազա ունեցող մոդելները գործնականում կհեռանան ասպարեզից 2023 թվականից, երբ կհայտնվի ֆրանսիական «առոգանությամբ» առաջին Mitsubishi-ն: Հավանական սցենարը Եվրոպայում տարեկան 15000 միավորից պակաս վաճառելն է, ինչպես եղավ անցյալ տարի անհանգիստ ժամանակաշրջանում:
Ամենաշատը փոխվեց թիկունքը
Eclipse Cross-ը ժամանեց 2017 թվականին՝ ստացված Outlander պլատֆորմից (և իր անունը վերցրել է 1989-ից 2012 թվականներին արտադրված կոմպակտ կուպե Mitsubishi-ից), սակայն այն երբեք մեծ ազդեցություն չի ունեցել Եվրոպայում՝ տարեկան վաճառքով, որը չի գերազանցել 27,000 միավորը: (2019 թվականին), մինչև 2020 թվականը Եվրոպայում կիսով չափ նվազելով – Outlander-ը և Space Star-ը շատ ավելի շատ են վաճառվում:
Այս նորացված սերնդում Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ը ցուցադրում է նոր բամպերներ, վերափոխված լուսային խմբեր (սուր, ուժեղացված բումերանգի ձևերով և ավելի ցածր դիրքով, ցերեկային լույսերով և «պտույտներով» ավելի բարձր դիրքում) և հրաժարվում է հակասական ճեղքված հետևից։ պատուհան, որը դուր չեկավ, երբ սկզբնական մոդելը գործարկվեց:
Արտաքին դիզայնի մնացած մասը պահպանում է անիվի լայնացած կամարները և բարձրացող գոտկատեղը, ի հավելումն այն բանի, որ լայնության կամ բարձրության որևէ փոփոխություն չի գրանցվել: Երկարությունը, այո, աճել է ոչ պակաս, քան 14 սմ, չնայած անիվային բազան մնացել է 2,67 մ, ինչը նշանակում է, որ մեքենայի միայն ծայրերն են ձգվել։
Հատկապես հետևի հատվածը, ոչ պակաս, քան 10 սմ, ինչը կարևոր էր, որպեսզի Eclipse Cross PHEV-ի բեռնախցիկի ծավալը շատ չազդի plug-in հիբրիդային համակարգի բաղադրիչներից (օրինակ՝ ինվերտորը և հետևի էլեկտրական շարժիչը): .
Ձեռքի չափ ժապավեն
Eclipse Cross PHEV-ի 359 լիտր ուղեբեռի տարողությունը չի կարող համեմատվել իր նախորդի հետ, քանի որ այն ուներ երկրորդ շարք նստատեղեր, որոնք առաջ են քաշվել և հետ քաշվել երկայնքով 20 սմ-ով (այսպես, բեռնախցիկի ծավալը տատանվում է 341 լ-ից մինչև 448 լ), իսկ այժմ նստատեղերը: ամրագրված են՝ կրկին հիբրիդային համակարգի բաղադրիչների տեղադրման պատճառով:
Բայց դա կարելի է համեմատել մրցակից plug-in հիբրիդային ամենագնացների հետ, որոնք նույնպես տեսնում են, որ իրենց բեռնախցիկը վտանգված է իրենց ուժային համակարգի էլեկտրական մասի պատճառով, ինչպիսիք են Opel Grandland X-ը, Citroen C5 Aircross-ը, Ford Kuga-ն կամ նույնիսկ CUPRA Formentor-ը, որպեսզի մեզ տեղեկացնեն, որ Eclipse Cross PHEV-ն ունի երկրորդ ամենափոքր ճամպրուկը, որը գերազանցում է միայն իսպանական մոդելին:
Իհարկե, հետևի նստատեղերը հնարավոր է ծալել՝ բեռնվածքի ծավալը (ասիմետրիկ մասերում) մինչև 1108 լիտր ավելացնելու համար, սակայն նստատեղերի հատվածում միշտ մի փոքր բարձրանում է, երբ նստած են: Դարակը ճկուն է կծիկով, պակաս ամուր և անջրանցիկ (տեսանելիության և հպման համար), քան կոշտ դարակները:
Երկրորդ շարքում ոտքերի տարածքը ողջամիտ է, բայց ոչ շատ մեծ: Երկրորդ շարքի հարկում կենտրոնական բարձրության գրեթե բացակայությունը հաճելի է (մի բան, որով շատ մրցակիցներ, նույնիսկ ամենաբարձր տոհմ ունեցողները չեն կարող պարծենալ), որոնց նստատեղերը շատ ավելի բարձր են, քան առջևը, ինչը թույլ է տալիս հետևի ուղևորներին անխափան տեսարան ունենալ: ճանապարհորդելիս.
Ընդհակառակը, վարորդի համար հետևի տեսանելիությունը շատ բան է թողնում ոչ միայն այս գործոնի համար, այլ նաև այն պատճառով, որ ետևի դարպասն ունի ապակեպատ մակերեսի ավելի քիչ երկարացում:
Ինչ վերաբերում է նորացված Eclipse Cross-ի և Outlander-ի չափսերին, ապա սկզբում որոշ տարօրինակություններ են առաջանում, որ երկու մոդելներն ունեն նույն անիվային բազան, բարձրությունը, լայնությունը և նույնիսկ քաշը, բայց եկեք չմոռանանք, որ թափքի տակ նրանք բավականին կիսում են: ամեն ինչ.
Բայց հիմա, երբ բացահայտվել է Outlander-ի (որը շուկայում կլինի միայն հաջորդ տարի) իրավահաջորդը, պարզ է դառնում, որ ամենագնացի նոր սերունդը աճում է էքսպոնենցիալ, հիմնականում լայնությամբ (6 սմ ավելի) և առանցքների միջև (ավելի 3,5): սմ).
Փոփոխություններ նաև ներսում
Ներսում մենք ունենք մի քանի տեսանելի փոփոխություններ, օրինակ՝ ավելի մեծ կենտրոնական սենսորային էկրանում (8 դյույմ), որը միավորում է երկու ֆիզիկական պտտվող կոճակ (այն կորցնում է ոչ ինտուիտիվ սենսորային վահանակը՝ իր նախորդի տեղեկատվական ժամանցը կառավարելու համար):
Գործիքավորումը խառնված է (անալոգային ծայրերում և թվային կենտրոնում) և ցույց է տալիս ավելի ժամանակակից գրաֆիկա՝ պտույտների հաշվիչը իր տեղը զիջում է էներգիայի հաշվիչին, որը ցուցիչը սահմանում է ըստ վարման ռեժիմի, և երբ այրման շարժիչը աշխատում է: դրա կողմից արտադրվող հզորությունը (կՎտ): Գործիքավորումների վերևում յուրաքանչյուր սլայդի համար դեռևս ցուցադրվում է գլխավերեւում:
Ընդհանուր որակը լավ ստանդարտ է, շատ փափուկ հպվող մակերեսներով և մետաղական ներդիրներով սև ֆոնի տեսողականորեն հաճելի համադրությամբ:
3 շարժիչ, 4 շարժիչ անիվ
Շարժման համակարգը լավ հայտնի է Outlander PHEV-ից՝ օգտագործելով մթնոլորտային, չորս մխոց, 2,4 լ մթնոլորտային բլոկ (Atkinson ցիկլ), այստեղ ընդամենը 98 ձիաուժ հզորությամբ, որն ապահովված է էլեկտրական շարժիչով, որը նույնպես տեղադրված է առջևի առանցքի վրա: 60 կՎտ (82 ձիաուժ) և երկրորդ էլեկտրական շարժիչ 70 կՎտ (95 ձիաուժ) հետևի առանցքի վրա, ինչը նշանակում է, որ մենք կանգնած ենք 4×4-ի ղեկին, թեև առջևի և հետևի անիվները միացնող փոխանցման լիսեռ չկա: .
Երկու էլեկտրական շարժիչները սնուցվում են 13,8 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով (տեղադրված է մեքենայի հատակի տակ, երկու առանցքների միջև), որը կարող է լիովին լիցքավորվել վեց ժամում կենցաղային վարդակից, չորս ժամում՝ Wallbox-ում (Eclipse-ը միացված է- տախտակային լիցքավորիչը 3,7 կՎտ է) կամ ընդամենը 25 րոպե ուղիղ հոսանքով (DC, 22 կՎտ հզորությամբ) 0-ից մինչև 80% լիցքավորում անցնելու համար:
Մի քանի «կիլոգրամ» է հավաքել
Համակարգի առավելագույն հզորությունը 188 ձիաուժ է, Eclipse Cross PHEV-ը, հետաքրքիր է, ավելի դանդաղ է, քան իր փոխարինած 163 ձիաուժ հզորությամբ 1.5 տուրբո:
Մեղքի մեծ մասը բխում է նրանից, որ մեքենան «շահել» է ոչ պակաս, քան գրեթե կես տոննա (!)՝ համեմատած իր նախորդի՝ երկանիվ շարժիչով և 350 կգ (!) քառանիվ շարժիչի հետ՝ 1500 կգ և 1635 կգ, համապատասխանաբար, նոր Eclipse Cross PHEV-ի 1985 կգ-ի դիմաց: Սա այն է, ինչ տեղի է ունենում, երբ մենք ավելացնում ենք (առավելապես) բարձր լարման մարտկոց, երկու էլեկտրական շարժիչ, ինվերտոր և շատ ավելի մեծ շարժիչ (2,4 լ՝ 1,5 լ-ի դիմաց):
Արդյունքում առաջացած քաշ/հզորության անբարենպաստ հարաբերակցությունը (մոտ 10 կգ/ձիաուժ) հրաշքներ թույլ չի տալիս: Բենզինային շարժիչի բոլոր թյունինգը (առավելագույնը 4000 պտ/րոպ) և կոնցեպտը (Ատկինսոնի ցիկլ) ունի էներգաարդյունավետություն, այլ ոչ թե արագացում և արագության վերականգնում որպես առաջնահերթություն (չնայած վերջին դեպքում էլեկտրաշարժիչների անմիջական արձագանքն օգնում է արդյունքը կազմել): .
գնանք թվերին
Եթե համեմատենք նախորդ Eclipse Cross 1.5 Turbo-ի (2WD) հետ, ապա 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը վատանում է 9,7 վրկ-ից մինչև 10,9 վրկ, նույն կերպ, երբ առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ-ից իջնում է մինչև 162 կմ/ժ: . Համեմատած նոր 1.5 Turbo-ի հետ (որը չի վաճառվի Պորտուգալիայում) թերությունն ավելի փոքր է (կես վայրկյան՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ), քանի որ ամենագնացի չափերի մեծացումը նրա զանգվածն ավելացրել է 100 կգ-ով։
Ավելի արդիական կլինի այն փաստը, որ նոր Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ն ավելի դանդաղ է, քան իր դասի վերոհիշյալ plug-in հիբրիդային ամենագնացները, և որ դրա առավելագույն արագությունն ավելի համահունչ է 100% էլեկտրական ամենագնացի արագությանը (ի դեպ, էլեկտրական. առավելագույն արագությունը 135 կմ/ժ է): Մյուս կողմից, սա այս մակարդակի և գնի հազվագյուտ առաջարկներից մեկն է լիաքարշակ լինելու համար. մյուսը Jeep Compass 4xe-ն է:
Մետաղադրամի մյուս կողմը հայտարարված միջին սպառումը 2,0 լ/100 կմ է, բայց միայն այն դեպքում, եթե կա մարտկոցի լիցքավորում շարժման և էլեկտրական օգնության համար, և նույնիսկ այդպես՝ «թեթև» աջ ոտքով, քանի որ արդյունավետության բացակայությունը ստիպում է ավելի խորանալ և ավելի խորանալ։ ավելի հաճախ, ինչը ստիպողաբար կմեծացնի բենզինի (և իրականում էլեկտրաէներգիայի) օգտագործումը, ինչպես նաև կդարձնի ճանապարհորդությունը ավելի քիչ հանգիստ (շարժիչը դառնում է աղմկոտ բարձր բեռների ժամանակ):
Eclipse Cross PHEV, «տարբեր» plug-in
Շատերը չեն հիշի, որ սա առաջին plug-in հիբրիդային համակարգն էր, որը հայտնվեց շուկայում, քանի որ սկզբունքը նման է Outlander PHEV-ին, որը թողարկվել է 2014 թվականին, և որը դարձել է թիվ 1 այս ենթասեգմենտում Եվրոպայում:
Այս plug-in հիբրիդի ամենայուրահատուկ կողմերից մեկը նրա գործառնական ռազմավարությունն է, որը շատ տարբերվում է մրցակիցների ռազմավարությունից, քանի որ այստեղ փոխանցման տուփ չկա, և բենզինային շարժիչն ունի միայն կրճատման հանդերձանք և բազմասկավառակ կալանք՝ միացնելու համար: և անջատել, անջատել շարժիչը:
Ի հավելումն գեներատորի իր ֆունկցիայի, 2,4 լիտր ծավալով չորս մխոցը շարժում է միայն անիվները երկու էլեկտրական շարժիչներին աջակցելու համար և միայն 65 կմ/ժ-ից բարձր, ինչը նշանակում է, որ այս արագությունից ցածր Eclipse Cross PHEV-ը 100% էլեկտրական է (նշանակում է. որ քաղաքում հազվադեպ է դադարում այդպես լինել):
Հավանականությունը, որ որոշ քաղաքային օգտատերեր շաբաթներ շարունակ քայլեն միայն «մարտկոցներով» (պայմանով, որ դրանք լիցքավորեն), այնքան իրական է, որ համակարգը ավտոմատ կերպով միացնում է բենզինային շարժիչը 89 օր անընդմեջ 100% էլեկտրական վարելուց հետո՝ վառելիքի համակարգը մաքրելու համար։ Մյուս կողմից, միայն «մեկ արագություն» ունենալն աշխատում է բարձր փոխանցման, այսպես ասած, «6-րդ փոխանցման» պես:
Օպերացիոն համակարգի կողմից ավտոմատ կերպով կառավարվող երեք ծրագրեր կան. o Էլեկտրական (EV) որոնցում երկու էլեկտրական շարժիչները գործում են միայնակ (առավելագույն հզորությունը՝ 177 ձիաուժ, առավելագույն արագությունը՝ 135 կմ/ժ), մարտկոցից ստացվող էներգիայով. Այն սերիական հիբրիդ որոնցում երկու էլեկտրական շարժիչները նույնպես ստիպում են անիվները շարժվել, բայց որոնցում այրման շարժիչը, որպես գեներատոր, լիցքավորում է մարտկոցը (առավելագույն արագությունը՝ 135 կմ/ժ); դա է զուգահեռ հիբրիդ , 135 կմ/ժ-ից մի փոքր բարձր, որի դեպքում այրման շարժիչը միանում է առջևի էլեկտրական շարժիչին՝ առջևի անիվները շարժելու համար, իսկ հետևի էլեկտրական շարժիչը նույնն է անում հետևի անիվների հետ։
Վարորդը կարող է ազդել շարժիչի և էներգիայի կառավարման վրա՝ ընտրելով EV ռեժիմը (պայմանով, որ մարտկոցները բավարար լիցքավորում ունեն), ակտիվացնելով Save ռեժիմը (մարտկոցի լիցքավորումը ուղևորության որոշակի հատվածի համար պահելու համար) կամ Լիցքավորում (մարտկոցը լիցքավորելու համար շարժիչի բենզին օգտագործելու համար) և նաև օգտագործեք ղեկի հետևում գտնվող թիակները՝ դանդաղեցման ժամանակ էներգիայի վերականգնման ինտենսիվությունը կարգավորելու համար (վեց մակարդակներում):
Ինչպես միշտ, ամենացածր վերականգնման ռեժիմը արագության ոչ մի նվազում չի առաջացնում (կարծես թե մեքենան ազատ պտտվում է), իսկ ամենաուժեղ ռեժիմը թույլ է տալիս քշել մեկ ոտնակով (նույնիսկ առանց արգելակ օգտագործելու):
Վարորդը պետք է նկատի ունենա, որ երբ մարտկոցը լիցքավորման շատ ցածր մակարդակ ունի, շարժիչի արձագանքը դառնում է բավականին անեմիկ, նույնիսկ կա կապույտ գծերի գրաֆիկ, որը չորսից նվազում է զրոյի, քանի որ մարտկոցի լիցքը նվազում է 25%-ից մինչև 20%: , որպեսզի կատարողականի այս զգալի նվազումը ձեզ աննկատ չբռնի, ինչը կարող է վտանգավոր լինել վազանցի կեսին:
հանգիստ ճանապարհորդությունների համար
Ինչ վերաբերում է առանցքակալի որակին, ապա երկրորդական և ոլորապտույտ ճանապարհների վրա Eclipse Cross PHEV-ի կայունությունը լավ մակարդակի է, նաև գետնի մի փոքր ավելի բարձր բարձրության պատճառով (այն 18,3 սմ-ից հասել է 19,1 սմ-ի, հիմնականում, քանի որ անիվներն ավելի մեծ են: հարթություն) փոխհատուցվում է այնպիսի լրացուցիչ զանգվածով, որը գտնվում է գետնին ավելի մոտ, ինչը ստիպում է մեքենային ավելի «տնկված» զգալ ասֆալտի վրա (ծանրության կենտրոնը 3 սմ ցածր է, քան բենզինային տարբերակում և 1 սմ ավելի ցածր, քան Outlander-ը): , ամուր բարձիկով, բայց առանց հարմարավետության խախտման:
Շատ թեթև և «անորոշ» ղեկը ձեռք ձեռքի տված է ընդհանուր կարգի հետ, որը վարորդին չի ստիպում իրեն չափազանց ներգրավված զգալ իր առաքելության մեջ, մինչդեռ արգելակումը կատարվում է, ինչպես նաև օգնում է հանգիստ ռիթմերը, որոնք սովորաբար տեղի են ունենում ցանկացած ճանապարհորդության ժամանակ: Eclipse Cross PHEV նավի վրա:
Չորս անիվի շարժիչը անընդհատ և ավտոմատ կերպով տատանվում է առջևի և հետևի անիվների միջև՝ 45%-55% կայուն առաջընթաց ունենալով նավարկության արագության ժամանակ և հասնելով մոտ 100%-0 և 0-100%՝ կախված վարման տեսակից, հատակի պայմաններից: , վարելու ռեժիմ և այլն։ Այս առումով պետք է նշել, որ կան հինգ ռեժիմներ՝ Էկո, Նորմալ, Ասֆալտ, Մանրախիճ և Ձյուն:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Այրման շարժիչ | |
| Ճարտարապետություն | 4 բալոն հերթով |
| Դիրքորոշում | ճակատային խաչ |
| Տարողություն | 2360 սմ3 |
| Բաշխում | DOHC, 4 փական/cil., 16 փական |
| Սնունդ | Վնասվածք անուղղակի |
| ուժ | 98 ձիաուժ 4000 rpm-ում |
| Երկուական | 193 Նմ 2500 rpm-ում |
| Էլեկտրական շարժիչ (առջևի) | |
| ուժ | 60 կՎտ (82 ձիաուժ) |
| Երկուական | 137 Նմ |
| Էլեկտրական շարժիչ (հետևի) | |
| ուժ | 70 կՎտ (95 ձիաուժ) |
| Երկուական | 195 նմ |
| Առավելագույն համակցված եկամտաբերություն | |
| Առավելագույն համակցված հզորություն | 188 ձիաուժ |
| Առավելագույն համակցված երկուական | Ն.Դ. |
| Թմբուկներ | |
| Քիմիա | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 13,8 կՎտժ |
| լիցքավորման հզորություն | Փոփոխական հոսանք (AC)՝ 3,7 կՎտ; Ուղղակի հոսանք (DC)՝ 22 կՎտ: |
| Բեռնվում է | 230V: 6h; 3,7 կՎտ՝ 4ժ; 0-80% (DC): 25 ր. |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | 4 անիվների վրա |
| Փոխանցման տուփ | Փոխանցման տուփ (1 արագություն) |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR՝ Անկախ ՄակՖերսոն; TR: Multiarm Independent |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Կոշտ սկավառակներ |
| Ուղղություն / Շրջվում է անիվի հետևում | Էլեկտրական օգնություն/2.9 |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4,545 մ x 1,805 մ x 1,685 մ |
| Առանցքների միջև | 2670 մ |
| բեռնախցիկ | 359-1108 լ |
| Ավանդ | 43 լ |
| Քաշը | 1985 կգ |
| Անվադողեր | 225/55 R18 |
| Ապառիկ, սպառումներ, արտանետումներ | |
| Առավելագույն արագություն | 162 կմ/ժ (135 կմ/ժ էլեկտրական ռեժիմում) |
| 0-100 կմ/ժ | 10.9 վրկ |
| էլեկտրական ինքնավարություն | Համակցված՝ 45 կմ; Քաղաքային՝ 55 կմ |
| խառը սպառում | 2.0 լ/100 կմ; 19,3 կՎտժ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 46 գ/կմ |