MINI-ում դիզայնի էվոլյուցիաներ, ինչպիսիք են նրանք, որոնք կարելի է տեսնել վերանորոգվածում MINI Electric Cooper SE , միշտ շատ թույլ են, քանի որ ապրանքանիշի արժեքի մի մասը հենց այս կապն է 1959 թվականին Ալեք Իսիգոնիսի հնարամիտ գյուտի անցյալի հետ, որը BMW Group-ը խելամտորեն վերակենդանացրեց ուղիղ 20 տարի առաջ:
Դա չի դադարում, երբ մենք դնում ենք 2001 թվականի մեքենան այս վերջին սերնդի կողքին, մենք հասկանում ենք, որ, ինչպես կյանքում շատ դեպքերում, ամբողջը ավելի մեծ է, քան մասերի գումարը:
նկատել տարբերությունները
Խոշորացույցի տեղադրմամբ մենք կարող ենք տեսնել, որ ռադիատորի վեցանկյուն վանդակաճաղը մեծացել է սև շրջանակով, բամպերն ավելի համարձակ է, իսկ ձախ և աջ ինտեգրված ուղղահայաց վարագույրներն աչքի են ընկնում դիրքի լույսերը և շերտագիծը միացնելիս: բամպերի կենտրոնական մասը (որտեղ ամրացված է պետհամարանիշը) այժմ ներկված է թափքի գույնով (սևի փոխարեն):
Հատկանշական կլոր լուսարձակներն այժմ պատված են սևով (ոչ քրոմով), ցերեկային լույսերի և «շրջադարձային ազդանշանների» գործառույթների համար նախատեսված է շրջանաձև ժապավեն, իսկ ցածր և բարձր լուսարձակներն այժմ LED են՝ ավելի լավ հզորությամբ: Կան նաև նոր հնարավորություններ: (կորի լույսեր, Matrix LED և վատ եղանակ): Հետևի լուսարձակների վրա անգլիական դրոշի դիզայնը դառնում է ստանդարտ բոլոր տարբերակների համար:
Տանիքները դեռևս գոյություն ունեն թափքի մնացած մասերից տարբեր գույներով, սակայն ստեղծվել է ներկման նոր հատուկ տեխնիկա։
Սա միախառնում է մի քանի երանգներ, որոնք դեռ թարմ են կիրառվում մեքենայի արտադրության գործընթացում՝ ստեղծելու հատուկ ավարտ (Spray Tech) և որը տարբերվում է մեքենայից մեքենա, ինչպես բացատրում է Օլիվեր Հեյլմերը՝ BMW Group-ի ձեռքում բրիտանական ապրանքանիշի դիզայնի տնօրենը: «Այս բազմերանգ տանիքը նոր բարձունքների է հասցնում հարմարեցման հնարավորությունները, և քանի որ յուրաքանչյուր ավարտ իրոք եզակի է, մեքենան արժե դիտել»:
Էլեկտրական տարբերակն առանձնանում է շրջագծով հայտնի և վառ դեղին գույնի շրջանակների վրա, հայելիների ծածկոցների վրա, MINI Electric լոգոյի և S լոգոների վրա (էլեկտրական շարժիչի ավելի քիչ նշաններ են երևում), և դռների բռնակները ( ընտրովի) սև լաքապատ:
Ղեկը նոր դիզայն ունի (և այժմ կարելի է տաքացնել), և ավելի հագեցած տարբերակներում (կամ այս էլեկտրականը, որտեղ այն փոխարինում է պտույտների հաշվիչը), կա նոր 5 դյույմանոց գունավոր թվային գործիքավորում, որն ունի ամենակարևոր տեղեկատվությունը: վարորդ. MINI Electric Cooper SE-ում այստեղ մենք կարող ենք տեսնել այնպիսի տեղեկություններ, ինչպիսիք են արագությունը, մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը, միջակայքը, վազքը, ջերմաստիճանը և նավիգացիոն հրահանգները:
ինտերիերը ավելի է փոխվում
Նոր նախշերի և ծածկույթների մեջ կան նորույթներ, մինչդեռ, ինչպես արտաքինից, կրճատվել է մետաղացված ներդիրների քանակը։ Օդափոխման վարդակները ծայրերում ունեն սև վահանակներ, կենտրոնականները վերափոխվել են և հայտնվում են վահանակի երեսին:
Տիպիկ կլոր կենտրոնական մոնիտորն այժմ 8,8” ստանդարտ է բոլոր տարբերակների համար, ինչպես նաև դաշնամուրի լաքապատ մակերեսները՝ կապված նոր օպերացիոն համակարգի հետ, որը կատարում է իր առաքելությունը՝ լինել ավելի ինտուիտիվ, միևնույն ժամանակ վտանգի նախազգուշացնող լույսերի կոճակների հետ: և վարորդական օգնության համակարգերը տեղաշարժվել են շրջանաձև միավորի ներսում:
MINI Controller-ի պտտվող կառավարումը պահպանվել է (ինչը երախտապարտ և ոչ միշտ է պատահում այս ժամանակներում, որտեղ գերակշռում են շոշափելի մակերեսները), մինչդեռ այս մոդելի համար հասանելի հավելվածներում կան ավելի ժամանակակից գրաֆիկա և նոր հնարավորություններ:
Մինչև 1,80 մ հասակով երկու մեծահասակ կարող են տեղավորվել նստատեղերի երկրորդ շարքում (լայնությունը խնդիր չէ, քանի որ դրանք հարմար են երկու ուղևորի համար), իսկ բեռնախցիկը շարունակում է առաջարկել նույն 211 լիտրը (որը ծալվելով ավելանում է մինչև 731 լիտր։ հետևի նստատեղերի ասիմետրիկ թիկնակները) բենզինային շարժիչներով տարբերակների։
Ինչ վերաբերում է վարորդին աջակցող համակարգերին, լավ է, որ MINI-ն այժմ ունի Lane Departure Warning և Cruise Control՝ Stop&Go ֆունկցիայով (կանգնեցնել-գնալ վարելն ավելի հարմար է), բայց այն դեռ ակտիվ է մինչև 140 կմ/ժ արագությունը (մեծ մասը): նկատելի է Գերմանիայում, որտեղ կան բազմաթիվ մայրուղիներ առանց առավելագույն արագության սահմանափակման), քանի որ համակարգը հիմնված է տեսախցիկի տեխնոլոգիայի վրա: Եվ այսպես, դա պետք է տեղի ունենա մինչև նոր էլեկտրական MINI-ի ժամանումը, որը նախատեսված է 2023 թվականի վերջին:
Շարժիչները պահպանված են, էլ
Շարժիչների շարքը պահպանվում է MINI-ի այս նորացման մեջ. երեք 1,5 լ բալոններ 75 ձիաուժ, 102 ձիաուժ և 136 ձիաուժ հզորությամբ և չորս 2,0 լ բալոններ երկու John Cooper Works-ում (JCW)՝ 178 ձիաուժ և 231 ձիաուժ հզորությամբ:
Եվ, իհարկե, այս 184 ձիաուժ հզորությամբ 100% էլեկտրական տարբերակը, որի 32,6 կՎտժ մարտկոցը — 28,9 մաքուր կՎտժ, խոստանում է 226 կմ-ից մինչև 233 կմ հեռավորություն:
Բացահայտեք ձեր հաջորդ մեքենան
Բավականին «կարճ» է այն, ինչ սկսում է գոյություն ունենալ շուկայում, ինչպես պոտենցիալ մրցակիցների Opel Corsa-e-ի և Peugeot e-208-ի դեպքում, որոնք թույլ են տալիս հաղթահարել ևս 100 կիլոմետր մեկ մարտկոցի լիցքավորումով, կամ նույնիսկ Renault Zoe-ն գրեթե կրկնապատկում է MINI-ի ինքնավարությունը, քանի որ այն այժմ ունի 50 կՎտժ մարտկոց: Ավելին, դրանք կարող են լինել (մի փոքր) ավելի մատչելի՝ մոտ 3000-4000 եվրո…
Բայց հենց իրենք՝ գերմանացի ինժեներներն են խոստովանում, որ միայն միջնաժամկետ ապագայում հնարավոր կլինի ավելի մեծ էներգիայի խտությամբ մարտկոցներ ընդունել, ինչպես մեզ խոստովանեց էլեկտրական MINI նախագծի տնօրեն Պետրա Բեկը. «Այս ճարտարապետության մեջ մենք. չի կարող ավելի լավ անել»:
սահմանափակ ինքնավարություն
Մենք վարել ենք նոր սերնդի MINI Electric Cooper SE-ն Մյունխենում և շրջակայքում, և նրա ճանապարհային վարքագծում լուրջ փոփոխություններ չկան, ինչպես դուք կակնկալեիք, քանի որ, ի տարբերություն բենզինային տարբերակների, բացառությամբ ավելի քիչ հզորի, Cooper SE-ն չունի Հիմնական նորույթը նոր փոփոխական ամորտիզացիոն համակարգն է, որը խոստանում է մեքենան ավելի հարմարավետ դարձնել վատ հատակների վրա։
Այլ կերպ ասած, այս էլեկտրական MINI-ն դեռևս ունի վարորդին իր առաքելության մեջ ներգրավելու հմտությունը, քան շուկայում ցանկացած այլ կոմպակտ էլեկտրական:
Եվ այն փաստը, որ այն ունի ավելի մեծ բարձրություն դեպի գետնին, քան բենզինային շարժիչներով տարբերակները և ավելի երկար կախովի ճամփորդությունը, հնարավորություն է տալիս փոխհատուցել լրացուցիչ զանգվածը, որը առաջանում է մարտկոցը (թեև համեմատաբար փոքր) մեքենայի հատակին տեղադրելու արդյունքում: Եվ նույնիսկ 90-140 կգ-ով պակաս, քան նշված մրցակիցները, 1365 կգ-ը միշտ զգացվում է ոլորաններում և զանգվածային փոխանցումներում, ինչը MINI Electric Cooper SE-ին դարձնում է ավելի քիչ արագաշարժ, քան իր «ռեյզ եղբայրները»:
արագ և զվարճալի
Կատարման առումով գործը փոխվում է. 150 կմ/ժ առավելագույն արագությունը 5-ից 10 կմ/ժ-ով ավելի է մրցակիցներից, իսկ 7,3 վրկ 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը նույնպես մրցակիցներից մեկ-երկու վայրկյան հետ է թողնում մրցակցությունը: հայելիներ՝ 184 ձիաուժ հզորությամբ և 270 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով: Եվ, իհարկե, էլեկտրական շարժիչի ակնթարթային արձագանքը, որը մեծապես նպաստում է արագության վերականգնմանը, 4,7 վրկ արագությամբ 80-ից 120 կմ/ժ արագությամբ, գրեթե նույնքան արագ, որքան, օրինակ, Volkswagen Polo GTi-ն:
Բնականաբար, աջ կողմում գտնվող ոտնակը չարաշահելը նպատակահարմար չէ, քանի որ այդ դեպքում մարտկոցի մեկ լիցքավորմամբ 200 կմ անցնելն էլ ավելի դժվար կլինի։ MINI Electric Cooper SE-ի ղեկի ետևում գտնվող այս փորձի ժամանակ մենք տատանվել ենք 20 կՎտժ/100 կմ մայրուղիներում և արագընթաց մայրուղիներում և 13 կՎտժ/100 կմ քաղաքային մեքենա վարելու համար, միջինում, որը հազիվ թե լինի 15 կՎտժ/100 կմ-ից պակաս, ինչը: ինքնավարությունը կկազմի 200 կմ-ից պակաս։
Վերականգնման երկու եղանակ կա. Լռելյայնորեն, գործարկման ժամանակ ամենաուժեղը ակտիվ է, ինչին իսկապես երկար ժամանակ է պետք ընտելանալ, քանի որ MINI-ի դանդաղումը հսկայական է: Դա ամենաուժեղն է, որը մենք երբևէ վարել ենք էլեկտրական մեքենայով, և դա իսկապես թույլ է տալիս մեզ այնպես վարել, որ մենք լիովին մոռանանք ձախ ոտնակը՝ պատշաճ «մարզումից» հետո: Բայց միշտ կա վերականգնման ամենասահուն ռեժիմն ընտրելու տարբերակը, որն ավելի ինտուիտիվ է:
Մենք ունենք նաև մեքենա վարելու չորս ռեժիմ՝ Sport, MID, Green և Green+, որոնցից վերջինս օգնում է մի փոքր երկարացնել տիրույթը նույնիսկ հոսանքի հաշվին և անջատելով կլիմայի կառավարումը կամ նստատեղերի ջեռուցումն այն տարբերակներում, որոնք ներառում են: Միջանկյալ մակարդակը թվում է ամենահավասարակշռվածը։
Ինչ վերաբերում է նաև լիցքավորմանը, այս MINI Electric Cooper SE-ն անհամբեր սպասում է նման նոր, ավելի առաջադեմ ճարտարապետության հայտնվելուն: Այն կանգնած է 11 կՎտ փոփոխական հոսանքի (AC) և 50 կՎտ ուղիղ հոսանքի (DC) դեպքում, երբ այս հատվածի որոշ մոդելներ հասնում են համապատասխանաբար 22 կՎտ և 100 կՎտ հզորության:
Սա նշանակում է, որ նույնիսկ նման փոքր մարտկոցի համար պահանջվում է 2,5 ժամ, որպեսզի հասնի 80% լիցքավորման 11 կՎտ-ով կամ 35 րոպե 50 կՎտ-ով (հզորությունը, որի դեպքում լրիվ լիցքավորումը կպահանջի մոտ մեկուկես ժամ): Իսկ եթե վիրահատությունն արվում է կենցաղային վարդակից և 10 Ա-ում, կարող եք հույս դնել ցանցին միացված կես օրից ավելի՝ «բաքը» լիքը պահելու համար։
Տվյալների թերթիկ
| MINI Electric Cooper SE | |
|---|---|
| Շարժիչ | |
| Շարժիչներ | 1 (տեղադրված է լայնակի առջևի առանցքի վրա) |
| ուժ | 135 կՎտ (184 ձիաուժ) |
| Երկուական | 270 նմ |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | Հարաբերությունների կրճատման տուփ |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 32,6 կՎտժ (զուտ 28,9 կՎտժ) |
| Բեռնվում է | |
| Առավելագույն հզորությունը DC-ում | 50 կՎտ |
| Առավելագույն հզորությունը AC-ում | 11 կՎտ |
| բեռնման ժամանակները | |
| 2,3 կՎտ | 10-100%՝ ավելի քան 12 ժամ |
| 11 կՎտ (AC) | 10-80%՝ 2,5 ժամ |
| 10-80% 50 կՎտ (DC) | 35 րոպե |
| 10-100% 50 կՎտ (DC) | 1,5 ժամ |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR՝ Անկախ ՄակՖերսոն; TR: Multiarm Independent |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR. Օդափոխվող սկավառակներ |
| Ուղղություն | Փոփոխական էլեկտրական օգնություն |
| շրջադարձային տրամագիծը | 10,7 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 3850 մմ x 1727 մմ x 1432 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2495 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 211.731 լիտր |
| Անվադողեր | 195/55 R16 |
| Քաշը | 1365 կգ |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 150 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 7.3 վրկ |
| Համակցված սպառում | 15,3-15,8 կՎտժ/100 կմ |
| Ինքնավարություն | 226-233 կմ |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.