Իր առաջին ասուլիսում որպես ընկերության նոր և առաջին գործադիր տնօրեն Ստելլանտիս Պորտուգալացի Կառլոս Տավարեսը մեզ ներկայացրեց նոր ավտոմոբիլային հսկայի թվերը, որոնք առաջացել են FCA-ի (Fiat Chrysler Automobiles) և Groupe PSA-ի միաձուլման արդյունքում, ինչպես նաև գալիք տարիների հավակնություններին ու մարտահրավերներին:
Սկսենք հենց թվերից։ Իզուր չէ, որ մենք դիմում ենք Stellantis-ին՝ որպես ավտոմոբիլային արդյունաբերության նոր հսկա, որն իր կենտրոնակայանը կունենա Նիդեռլանդների Ամստերդամ քաղաքում։
Երկու խմբերի միավորված ուժեղ կողմերը ընդհանուր առմամբ 14 ավտոմոբիլային ապրանքանիշ են, առևտրային ներկայություն ավելի քան 130 շուկաներում, արդյունաբերական գործունեություն ավելի քան 30 երկրներում և ավելի քան 400,000 աշխատակից (և ավելի քան 150 ազգությունների):
Ֆինանսական առումով ոչ պակաս տպավորիչ են համակցված թվերը։ Եթե մենք միավորեինք FCA-ի և Groupe PSA-ի արդյունքները 2019-ին, այն տարին, երբ նրանք հայտարարեցին միաձուլման մասին, մենք կզեկուցեինք 12 միլիարդ եվրո շահույթ, շուրջ 7% գործառնական մարժա և հինգ միլիարդ եվրո դրամական հոսքեր, գումարած մեկ անգամ՝ 2019 թվերը: ; 2020-ի համար դրանք դեռ չեն հայտարարվել և, համաճարակի պատճառով, կանխատեսելիորեն ավելի ցածր կլինեն։
Ստատուս քվո
Այժմ, որպես Stellantis, մենք ունենք խումբ, որն ունի շատ ավելի ամուր ներկայություն աշխարհում, թեև պետք է լրացնել որոշ բացեր:
FCA-ի կողմից մենք ուժեղ և շահավետ ներկայություն ունենք Հյուսիսային Ամերիկայում և Լատինական Ամերիկայում (2019 թվականին գոյացած եկամուտի 3/4-ը ստացվել է Ատլանտյան օվկիանոսի այս կողմից); մինչդեռ Groupe PSA-ում մենք ունենք Եվրոպան որպես գլխավոր հերոս (2019-ին ներկայացնում էր եկամուտների 89%-ը), ինչպես նաև ունենք ճիշտ հիմքեր (բազմաէներգետիկ հարթակներ) «հին մայրցամաքի» պահանջկոտ կանոնակարգերի հետ գործ ունենալու համար։
Ram pick up-ը ոչ միայն նոր հսկա Stellantis-ի ամենաարտադրված մոդելն է, այլև ամենաեկամտաբերներից մեկը։
Այլ կերպ ասած, Groupe PSA-ն, որը ձգտում էր մուտք գործել Հյուսիսային Ամերիկա, այժմ կարող է դա անել մեծ դռնով, և Լատինական Ամերիկայում սիներգիայի մեծ հնարավորություններ կան. և FCA-ն, որն իր առաջին քայլերն էր ձեռնարկում նորացված ուշադրության կենտրոնում պահելով իր եվրոպական գործառնությունները ավելի մեծ ծավալների հատվածներում, այժմ հասանելի է նորագույն սարքավորումներին, որոնք հարմար են գալիք ժամանակներին (էլեկտրական և հիբրիդային):
Հյուսիսային Ամերիկան, Լատինական Ամերիկան և Եվրոպան այն երեք տարածաշրջաններն են, որտեղ նոր Stellantis-ն ամենաուժեղն է, բայց նրանք դեռևս զգալի ներկայություն ունեն Մերձավոր Արևելքի և Հյուսիսային Աֆրիկայի տարածաշրջաններում: Այնուամենայնիվ, Stellantis-ում մեծ բաց կա և այս մեկը կոչվում է Չինաստան։ Աշխարհի ամենամեծ ավտոմեքենաների շուկան հաջողություն չի ունեցել ոչ FCA-ի, ոչ էլ Groupe PSA-ի համար:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Կառլոս Տավարեսը ընդունում է Չինաստանի հիասթափեցնող արդյունքները, բայց դա չի նշանակում, որ նրանք հրաժարվել են այս կարևոր շուկայից, ընդհակառակը: Ինչպես նա ինքն է առաջ քաշել, նրանք նախ ուզում են հստակ հասկանալ, թե ինչն է սխալ եղել՝ այս կապակցությամբ ձևավորելով հատուկ աշխատանքային խումբ, որը ոչ միայն կբացահայտի ձախողման պատճառները, այլև կուրվագծի նոր ռազմավարություն, որպեսզի Ստելանտիսը կարողանա նաև ծաղկել։ Չինաստան.
Համախմբում, համախմբում և ավելի շատ համախմբում
Անկախ բացթողումներից, ճշմարտությունն այն է, որ երկու խմբերն ամուր էին 2019 թվականի հոկտեմբերին միաձուլման հայտարարության ժամանակ: Բայց ուժն ինքնին բավարար չէր հաջողության հասնելու ապագայում, որը քննարկվում էր տարիներ շարունակ, և շատ ավելի վաղ, քան որևէ մեկը կպատկերացնի: որ աշխարհը կանգ կառնի 2020 թվականին կորոնավիրուսի պատճառով։
Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը… և ենթարկվում է արմատական վերափոխման, որը տեղի է ունենում ահռելի արագությամբ՝ ուղեկցվող հսկայական ծախսերով: Մարտահրավերները, որոնք պետք է հաղթահարվեն, կոչվում են ածխաթթվացում և (պարտադիր) էլեկտրիֆիկացում, շարժունակությունը որպես ծառայություն, (նույնիսկ) խափանման պոտենցիալ ունեցող նոր դերակատարներ (օրինակ՝ Tesla), ինքնավար տրանսպորտային միջոցներ և կապ (օրինակ, 5G-ի համատեղելիությունը արդեն իսկ գործում է): օրակարգ):
Զարմանալի չէ, որ Տավարեսն ասաց, որ մեքենաների ծախսերը հաջորդ 10 տարիների ընթացքում, նաև կանոնակարգերի և նորարարությունների շնորհիվ, կարող են աճել 20%-ից 40%-ով:
Անտանելի վիճակ, քանի որ մինչև 40%-ով թանկ մեքենաների դեպքում սպառողների մի կարևոր հատվածի օտարման վտանգ կա, որի գնողունակությունն անբավարար կլինի այս նոր սերնդի էլեկտրիֆիկացված և միացված մեքենաների ձեռքբերման համար։
Շարժունակության գները բոլորի կամ գրեթե բոլորի համար մատչելի պահելու համար շինարարները կա՛մ կլանում են ծախսերը՝ նվազեցնելով դրանց մարժաները (և միևնույն ժամանակ վտանգելով ընկերության կայունությունը), կա՛մ անհրաժեշտ են այլընտրանքային, տնտեսապես ավելի կայուն լուծումներ, որոնք թույլ կտան նրանց հաղթահարել բարձր զարգացումը։ ծախսերը։
FCA-ն և Groupe PSA-ն որոշել են միավորվել՝ ավելի լավ դիմակայելու նման դժվարին ապագային: Դա հետազոտության և զարգացման մեջ ջանքերը միավորելու (և նաև նվազեցնելու) միջոց է և նույն ծախսերը նվազեցնելու ավելի շատ արտադրված/վաճառված միավորներով: Միաձուլում, որն ի սկզբանե կարծես «պաշտպանական քայլ է», բայց ի վերջո կդառնա «հարձակողական քայլ», ըստ Տավարեսի:
Պարզապես նայեք հայտարարված և կրկնվող (վերջին 15 ամիսների ընթացքում) ծախսերի խնայողություններին, որոնք ակնկալվում են այս միաձուլումից. ավելի քան հինգ միլիարդ եվրո: Նման էական արդյունքի հասնելը հնարավոր կլինի ակնկալվող սիներգիաներով՝ տրանսպորտային միջոցների մշակման և արտադրության մեջ (40%), գնումների (35%) և ընդհանուր և վարչական ծախսերում (25%):
Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային միջոցների զարգացմանն ու արտադրությանը, օրինակ, խնայողություններ են ձեռք բերվելու պլանավորման, մշակման և արտադրության առումով։ Մի փոքր խորանալով, ապագայում սպասեք հարթակների (բազմ էներգիա և բացառապես էլեկտրական), մոդուլների և համակարգերի սերտաճում; Ներքին այրման շարժիչների, էլեկտրաֆիկացման և այլ տեխնոլոգիաների ոլորտում ներդրումների համախմբում. արտադրական գործընթացներում և հարակից գործիքներում արդյունավետության բարձրացում:
Բրենդով են հայտնվելու, թե՞ գործարան են փակելու։
Ի սկզբանե խոստացվել է, որ ոչ մի գործարան չի փակվելու։ Տավարեսը մի քանի անգամ ամրապնդեց այս խոստումը Ստելլանտիսի այս առաջին կոնֆերանսում, բայց նա ինքը վերջնականապես չփակեց այդ դուռը, որովհետև նման արագ փոփոխության մեջ գտնվող արդյունաբերության մեջ այն, ինչ այսօր հաստատ էր, վաղը այլևս չի լինի:
Խոսքը, սակայն, միայն ավտոարդյունաբերության մասին չէ: Brexit-ը, օրինակ, կասկածի տակ է դնում Միացյալ Թագավորությունում Ellesmere գործարանի երկարաժամկետ ապագան. Կան նաև նոր խմբի մի քանի գործարաններ (հիմնականում եվրոպական), որոնք աշխատում են հզորությունից ցածր, ուստի շահութաբեր չեն. և տեղի են ունենում կարևոր քաղաքական փոփոխություններ (օրինակ՝ Բայդենի ընտրությունը ԱՄՆ-ում), որոնք կխանգարեն նախանշված ծրագրերին։
Գործարանների հնարավոր փակումից և, հետևաբար, աշխատատեղերի հնարավոր կորստից մենք անցանք նույն հովանու ներքո 14 մեքենաների ապրանքանիշերի կառավարման բարդ գործին՝ Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot և Ram: Որևէ մեկը փակվելո՞ւ է: Հարցը օրինաչափ է. Նույն հարկի տակ ոչ միայն բազմաթիվ բրենդներ կան, կան նաև մի քանի ապրանքանիշեր, որոնք գործում են նույն շուկաներում (հատկապես եվրոպական) և նույնիսկ մրցում են միմյանց հետ։
Ավելի հստակ պատասխանի համար պետք է սպասենք ևս մի քանի շաբաթ կամ ամիս, քանի որ դեռ Սթելլանտիսի կյանքի առաջին օրերն են։ Կառլոս Տավարեսը քիչ բան է արել կամ ոչինչ չի արել 14 ապրանքանիշերից յուրաքանչյուրի ապագայի վերաբերյալ, բայց նա երբեք չի նշել, որ դրանցից որևէ մեկը կարող է փակվել . Նոր գործադիր տնօրենի ուշադրությունն առայժմ յուրաքանչյուրի դիրքորոշման հստակեցումն է, և ինչպես ասաց Տավարեսը. «մեր բոլոր ապրանքանիշերը հնարավորություն կունենան»։
Այնուամենայնիվ, որքան էլ նա փորձում էր խուսափել դրանց մասին առանձին խոսելուց, դա նրան այնքան էլ չէր հաջողվում։ Օրինակ, Peugeot-ին Հյուսիսային Ամերիկա տանելու մտադրությունը, որի մասին արդեն մի քանի անգամ հայտարարվել է վերջին երկու տարվա ընթացքում, այժմ հետքայլ է արել, երբ Stellantis-ի հետ նրանք արդեն ունեն ամուր ներկայություն տարածաշրջանում: Այժմ ուշադրությունը բրենդերի վրա է, որոնք արդեն կան:
Opel-ին անդրադարձել է նաև Tavares-ը` սպասելով մի քանի նորություններ առաջիկա ժամանակների համար «ճիշտ տեխնոլոգիայով». նա նկատի ուներ հիբրիդներին և/կամ էլեկտրականներին: Կատարյալ տրամաբանական է, որ այո: Alfa Romeo-ն և Maserati-ն, չնայած վերջին տարիներին սպասվածից ցածր կոմերցիոն ցուցանիշներին, Tavares-ը գիտակցում է իր բարձր արժեքը Stellantis-ի կառուցվածքում՝ պրեմիում և շքեղ հատվածներում դիրքավորվելու համար, որոնք, որպես կանոն, ավելի շահավետ են, քան մյուսները:
Բրենդների ներուժը, ինչպիսիք են Alfa Romeo-ն և…
Ինչ վերաբերում է Fiat-ին (Եվրոպա) և նրա հիմնականում տարեց պորտֆելին, ապա առաջիկա 2-3 տարիների ընթացքում սպասվում է նաև նոր զարգացումներ՝ լրացնելու բացերը հիմնական հատվածներում:
Fiat-ը կարող է ակնկալել նույն մոտեցումը, որը մենք տեսանք Opel-ում այն բանից հետո, երբ այն ձեռք բերվեց Groupe PSA-ի կողմից, որտեղ արագ մշակվեց նոր Corsa, որը «զուգակցվեց» Peugeot 208-ի հետ: Այն, ինչ Տավարեսը անվանում է «եղբայր մեքենաներ» (համօգտագործվող հարթակներ, մեխանիկա և տարբեր «անտեսանելի» բաղադրիչներ, բայց պատշաճ կերպով տարբերվող արտաքին և ներքին արտաքին տեսքով) և որոնք պետք է արագ բավարարեն իտալական ապրանքանիշի կարիքները:
Եզրափակելով
Դեռևս Ստելլանտիսի առաջին օրերն են: Կառլոս Տավարեսը՝ նրա առաջին գործադիր տնօրենը, առայժմ կարող է մեզ քիչ կամ ավելին տալ, քան Ստելլանտիսի համար դեպի ապագա դժվարին թվացող ուղու ընդհանուր ուրվագծերը:
Հավասարների այս միաձուլումը, կարծես, պարզ է իր դրդապատճառներով. հասնել սիներգիայի և մասշտաբի տնտեսությունների, որոնք անհրաժեշտ են (նոր) խմբի մրցունակությունը փոփոխվող ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ երաշխավորելու համար և, որքան հնարավոր է, նաև երաշխավորել շարժունակությունը, որը կարող է շարունակել: հասանելի լինել հնարավորինս շատ մարդկանց համար:
Կարլոս Տավարեսը ժամանակի ընթացքում ապացուցել է, որ նա ճիշտ մարդն է դրան հասնելու համար, քանի որ հագեցած է ճիշտ հմտություններով: Բայց ճիշտ է նաև, որ նա երբեք ստիպված չի եղել դիմակայել Ստելլանտիսի նման մեծ մասշտաբի մարտահրավերին: