Audi-ն որոշեց ևս մեկ քայլ առաջ կատարել՝ ավտոմոբիլային նորարարության առումով, կոնցեպտով, որը նորություն չէ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ, բայց մեծ օգուտներ է բերում: Բացահայտեք Audi-ի նոր ապակեպլաստե զսպանակները:
Աճող արդյունավետ շարժիչների և կոմպոզիտային նյութերի մշակման մեջ ներդրումներին զուգահեռ, որոնք թույլ են տալիս նվազեցնել քաշը, միաժամանակ ավելացնելով շասսիի և թափքի կառուցվածքային կոշտությունը, Audi-ն կրկին դիմում է կոմպոզիտային նյութերին՝ այլ բաղադրիչներում կիրառելու համար:
ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Toyota-ն ներկայացրել է հիբրիդային մեքենաների նորարարական գաղափարը
Audi-ն հավատարիմ է այս տեխնոլոգիայի զարգացմանն ու մասսայականացմանը՝ բոլորը մեկ նպատակով՝ խնայել քաշը, դրանով իսկ բարելավելով իր ապագա մոդելների արագաշարժությունն ու կառավարումը:
Սա Audi-ի հետազոտության և զարգացման բաժնի նոր մոդա է պարուրաձև ապակեպլաստե և պոլիմերային ամրացված սեղմման աղբյուրներ . Մի գաղափար, որն արդեն կիրառվել էր Chevrolet-ի կողմից Corvette C4-ում 1984 թվականին:
Կախոցի քաշի հետ կապված աճող մտահոգությունը և կախոցի տարրերի ավելորդ քաշի ազդեցությունը աշխատանքի և սպառման վրա, ստիպեցին Audi-ին կենտրոնանալ ավելի թեթև կախոցների սխեմաների մշակման վրա: Դրանք պետք է հստակ շահույթ բերեն քաշի, բարելավված սպառման և ավելի լավ դինամիկ արձագանքի առումով իր մոդելներից:
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Wankel շարժիչ, մաքուր վիճակի ռոտացիա
Audi-ի այս ինժեներական ջանքերը, Յոահիմ Շմիթի հետ նախագծի ղեկավարությամբ, իդեալական գործընկերություն գտավ իտալական SOGEFI ընկերությունում, որը տեխնոլոգիայի համատեղ արտոնագիր ունի Ինգոլշտադտի ապրանքանիշի հետ:
Ո՞րն է տարբերությունը սովորական պողպատե աղբյուրներից:
Յոահիմ Շմիթը դիտարկում է տարբերությունը հեռանկարում. Audi A4-ում, որտեղ առջևի առանցքի կախովի զսպանակները կշռում են մինչև 2,66 կգ յուրաքանչյուրը, ապակեպլաստե ամրացված պոլիմերային (GFRP) նոր զսպանակները կշռում են ընդամենը 1,53 կգ յուրաքանչյուրը նույն հավաքածուի համար: Քաշի տարբերությունը ավելի քան 40%, կատարողականի նույն մակարդակով և լրացուցիչ առավելություններով, որոնք մենք կբացատրենք ձեզ մի պահ:
Ինչպե՞ս են արտադրվում այս նոր GFRP աղբյուրները:
Մի փոքր վերադառնալով կծիկային սեղմման աղբյուրներին, դրանք նախատեսված են սեղմման ընթացքում ուժեր կուտակելու և դրանք ընդլայնելու ուղղությամբ: Դրանք սովորաբար արտադրվում են պողպատե մետաղալարից՝ գլանաձև ձևով։ Երբ անհրաժեշտ է ավելի մեծ ոլորման ուժեր կիրառել ավելի փոքր տարածություններում, լարերը ձևավորվում են այլ ձևերով, ներառյալ զուգահեռ պարուրաձևը, այդպիսով յուրաքանչյուր ծայրում պարույր ձևավորելով:
Աղբյուրների կառուցվածքը
Այս նոր աղբյուրների կառուցվածքն ունի միջուկ, որը զարգանում է ապակեպլաստե երկար գլանափաթեթի միջով, որը միահյուսված և ներծծված է էպոքսիդային խեժով, որտեղ հետագայում մեքենան պատասխանատու է պարույրները լրացուցիչ կոմպոզիտային մանրաթելերով փաթաթելու համար՝ ±45° անկյան տակ, համեմատած երկայնական առանցքը.
ՀԻՇԵՔ. այսպես է արտադրվում Nissan GT-R շարժիչը
Այս բուժումը առանձնահատուկ նշանակություն ունի, քանի որ փոխազդեցության շնորհիվ է, որ այն զսպանակին կտա լրացուցիչ սեղմման և ոլորման հատկություններ: Այս կերպ զսպանակի միջով պտտվող բեռները մանրաթելերի միջոցով վերածվում են առաձգականության և սեղմման ուժերի:
Արտադրության վերջնական փուլը
Արտադրության վերջնական փուլում գարունը դեռ խոնավ է և փափուկ: Հենց այս պահին ներմուծվում է հալման ցածր ջերմաստիճան ունեցող մետաղական համաձուլվածք, այնուհետև GFRP-ում զսպանակը թխում են ջեռոցում 100°-ից ավելի ջերմաստիճանում, որպեսզի մետաղական համաձուլվածքը ներդաշնակորեն միաձուլվի ապակեպլաստե ապակեպատման կարծրացման հետ: .
Որո՞նք են այս GFRP աղբյուրների առավելությունները՝ համեմատած ավանդական պողպատե աղբյուրների հետ:
Ի հավելումն ակնառու քաշի առավելությունի՝ մոտ 40% մեկ աղբյուրի, GFRP աղբյուրները չեն ենթարկվում կոռոզիայից, նույնիսկ շատ կիլոմետրեր անց դրանց կառուցվածքում ակնհայտ քերծվածքներով և ճաքերով: Ավելին, դրանք լիովին անջրանցիկ են, այսինքն՝ դիմացկուն են այլ հղկող քիմիական նյութերի հետ փոխազդեցությանը, օրինակ՝ անիվների մաքրման միջոցներին:
Այս GFRP զսպանակների մեկ այլ առավելություն կապված է դրանց հուսալիության և ամրության հետ, որտեղ փորձարկումներով նրանք կարող են վազել 300,000 կմ՝ առանց կորցնելու իրենց առաձգական հատկությունները, ինչը մեծապես գերազանցում է կախոցների հավաքածուի գործընկերների՝ հարվածային կլանիչների օգտակար կյանքը: .
ԽՈՍԵԼՈՒ ՄՈՏ. Mazda-ի նոր 1.5 Skyactiv D շարժիչի բոլոր մանրամասները
Սա սկզբնական գործընթացն է, որով Audi-ն արտադրում էր իր փորձնական նախատիպերը, մինչ կսկսեր տարեկան արտադրել հազարավոր այդ բաղադրիչներ:
Օղակների ապրանքանիշի համաձայն՝ կոմպոզիտային նյութով այս աղբյուրները արտադրելու համար պահանջվում է ավելի քիչ էներգիա, քան ավանդական պողպատե աղբյուրները, սակայն դրանց վերջնական արժեքը մի փոքր ավելի բարձր է, ինչը կարող է խոչընդոտել դրանց զանգվածայնացմանը ևս մի քանի տարի: Ակնկալվում է, որ մինչև տարեվերջ Audi-ն այս աղբյուրները կհայտարարի ավելի բարձրակարգ մոդելի համար: