Opel Astra Sports Tourer-ի 10-րդ սերունդն ամբողջությամբ նորացվել է: Մենք գնացինք աշխարհի լավագույն ճանապարհ՝ հաստատելու գերմանական ապրանքանիշի մշակած աշխատանքը։
Նախքան N222 շարժվելը՝ խոսելու նոր Opel Astra Sports Tourer-ի ղեկին ունեցած առաջին տպավորությունների մասին, թույլ տվեք կիսվել ձեզ հետ որոշ թվերով: Իմացեք, որ սա տոհմի 10-րդ սերունդն է, որը սկսվել է 1963 թվականին (Opel Kadett A Caravan-ի թողարկմամբ) և այդ ժամանակվանից վաճառվել է 5,4 միլիոն կոմպակտ ֆուրգոն:
Այսպիսով, ինչպես կարող եք կռահել, նոր Opel Astra Sports Tourer-ի ուսերին մեծ պատասխանատվություն է դրված, որը, դատելով 2015 թվականի սկզբից հեչբեքի 130,000 պատվերից, դժվար չի լինի իրականացնել:
լավ սովորած դաս
Opel-ի պաշտոնյաներն ասում են, որ լավ են ուսումնասիրել դասը և ներկայացնում են նոր Opel Astra Sports Tourer-ը առանց ամենամեծ թերությունից, որը հաճախորդները և մասնագիտացված մամուլը նշել են 9-րդ սերնդի համար՝ քաշը:
Դինամիկ առումով ռեֆլեքսներով գործոն, սպառման, ծառայությունների և, հետևաբար, օգտագործման ծախսերի մեջ: Նոր պլատֆորմի օգտագործման շնորհիվ ապրանքանիշի տեխնիկներին հաջողվել է խնայել մինչև 190 կգ քաշը նոր Sports Tourer-ի վրա՝ նախորդ սերնդի համեմատ: Արժեքը, որը զուգորդվում է ընդամենը 0,272 աերոդինամիկ գործակցի հետ (լավագույն արժեքը հատվածում) ևս մեկ անգամ դնում է Astra Sports Tourer-ը «կոմպակտ ֆուրգոնների լիգայի» վերևում:
գնանք դեպի ճանապարհըԲացի սննդակարգից, որին ենթարկվել էր, նոր Opel Astra Sports Tourer-ը շահում է նաև հնարամիտ ճարտարապետությամբ հետևի կախոցը: Ապրանքանիշի տեխնիկները համատեղել են ոլորման գծի հետևի առանցքը Watt զուգահեռագծի հետ: Այլ կերպ ասած, նրանք համատեղել են «ոլորաձողերի» ճարտարապետության թեթևությունը բազմաբնույթ կախոցի դինամիկ հատկությունների հետ: Հաղթող-հաղթող համադրություն:
Douro Vinhateiro-ի շրջված ճանապարհներին, մասնավորապես՝ N222-ում, ակնհայտ դարձան «օրից գիշեր» դինամիկ տարբերությունները 9-րդ և 10-րդ սերնդի Opel Astra Sports Tourer-ի միջև: Թեթև, առաջադեմ և միշտ շարժման մեջ:
Զարմանալի չէ. Մեր վարած տարբերակը հագեցած էր գրագետ և միշտ հասանելի 1.6 BiTurbo CDTI շարժիչով՝ 160 ձիաուժ հզորությամբ: Եթե ձեր նպատակը հյուսիսային ճանապարհների վրա ռալի մեքենաների համարձակ քայլվածքը կրկնելը չէ, կարող եք երթուղին գործնականում կատարել առանց փոխանցման տուփի օգտագործման:
Զգացմունքներ ղեկին? Ինչպես արդեն ակնարկել էի, ես չէի սպասում, որ նման ճիշտ դինամիկ պահվածք կլինի. կարող եմ ասել, որ տարբերությունները հեչբեքի տարբերակի համար գործնականում աննկատ են: Ապրանքանիշի տեխնիկներն այնքան վստահ էին դրանում (ի տարբերություն ինձ…), որ նրանք որոշեցին ընտանիքի այս անդամին ներկայացնել մի ճանապարհ, որտեղ ամենից շատ ցանկանում ենք թողնել իր կնոջը, զոքանչին, երեխաներին և ուղեբեռը գինու համտեսում և սկսել: անջատված «ամեն ինչով» դեպի մոտակա կորը:
Քանի որ մենք չենք կարող միշտ խուսափել ընտանեկան պարտավորություններից (և կան լիկյորներ, որոնք վատնում են որոշ սկեսուրների բերանում…), դուք միշտ կարող եք հույս դնել ֆուրգոնի վրա, որը, բացի իր դինամիկ հատկություններից, նաև հարմարավետ է և հիանալի ռոդսթեր: .
Դանդաղեցնե՞նք։Այո ես գիտեմ. Սա իմ առաջին շփումն է կոմպակտ ֆուրգոնի հետ, և ես գործնականում խոսել եմ միայն դինամիկ սենսացիաների մասին: Մեղավոր են Opel-ի պարոնայք, ովքեր հանդես են եկել աշխարհի լավագույն ճանապարհին։ Մեղադրեք խաղը, ոչ թե խաղացողը.
Ասել է թե՝ եկեք դանդաղեցնենք և վայելենք Դուրոյի լանդշաֆտները: Ինչպես ասացի վերևում, Opel Astra Sports Tourer-ը հիանալի էստրադիստ է: Եթե նրանք ընտրեն Էրգոնոմիկ սպիտակները, որոնք վավերացված են AGR-ի կողմից՝ Էրգոնոմիկայի գերմանական ասոցիացիայի մասնագետի կողմից, նրանք նույնիսկ կարող են օգտվել մերսումից, ջեռուցումից, օդափոխությունից և 18 կարգավորման հնարավորություններից: Եթե մնան «նորմալ» բանկերում, ապա վատ չեն սպասարկվի։ Հետևի նստատեղերի բնակիչները նույնպես կարող են օգտվել ջեռուցումից:
Ինքնաթիռի տարածքը նույնպես ավելացել է բոլոր ուղղություններով, հատկապես՝ մարդկանց գլխի և տանիքի միջև առկա բարձրության վրա (նախորդ սերնդի ևս մեկ քննադատություն):
Մի փոքր հետ գնալով դեպի բեռնախցիկ, լուրերը շարունակվում են. Պոչամբարը կարող է բացվել առանց օգտատիրոջ մեքենայի հետ շփվելու և առանց հեռակառավարման վահանակի հետ աշխատելու: Հավանել? Ասում են՝ Abracadabra! Լավ, կախարդանքով չեն գնում այնտեղ:
Հեռակառավարման վահանակի և հետևի բամպերի տակ գտնվող սենսորի համակցության շնորհիվ (ինչպես ստորև նկարում) Opel Astra Sports Tourer-ը բացում է հետևի դուռը: Փակելու համար պարզապես կրկնեք ժեստը: Համակարգն ի վիճակի է հայտնաբերել ցանկացած խոչընդոտ՝ արտակարգ իրավիճակների դեպքում կանգնեցնելով մեխանիզմը։ Ավելին, հետևի դուռը դեռևս հնարավոր է բացել վարորդի կողքի դռան անջատիչի կամ հեռակառավարման ստեղնի միջոցով:
Նոր Astra Sports Tourer-ն առաջարկում է եռակողմ ծալովի հետևի նստատեղեր՝ այդպիսով թույլ տալով օպտիմալացնել բեռնախցիկի կոնֆիգուրացիան, որի տարողությունը 1630 լիտր է: Ընտրովի, Opel-ն առաջարկում է FlexOrganizer համակարգը կողային ռելսերով, բաժանարար ցանցերով և մի քանի ամրացման հնարավորություններով՝ այդպիսով թույլ տալով բոլոր տեսակի փաթեթների կանոնավոր և անվտանգ պահեստավորումը: Դուք կարող եք վերցնել ամեն ինչ, բացի ձեր սկեսուրից (իրավական պատճառներով…):
խոսելով շարժիչների մասինԻնչպես արդեն տեսնում եք, Sports Tourer-ի յուրաքանչյուր բաղադրիչ նախագծվել է՝ հաշվի առնելով առավելագույն արդյունավետությունը: Աերոդինամիկ դիզայնը, ցածր քաշի թափքի հետ միասին, նպաստեցին, որ «կայանային վագոնը» նիհարեց 190 կգ-ով, այժմ 1188 կգ-ով: Ամուր պողպատների օգտագործումը և առջևի և հետևի կախոցների փոփոխությունները, ի թիվս այլ փոփոխությունների, վճռորոշ դեր խաղացին այս խիստ դիետայում:
Իհարկե, շարժիչները չէին կարող անմասն մնալ արդյունավետության այս հավասարումից։ Դիզելներում սննդի շղթայի վերևում կանգնած է մեր կողմից փորձարկված շարժիչը՝ 1.6 BiTurbo CDTI 160 ձիաուժ հզորությամբ և 350 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով (Opel-ը հայտարարում է 4,1 լիտր/100 կմ խառը ցիկլով): Ինչպես արդեն ասացի, դա միշտ հասանելի շարժիչ է: Այնուամենայնիվ, ազգային շուկայի և ընտանեկան պարտավորությունների համար ամենահարմարը պետք է լինի 136 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 CDTI տարբերակը: Նրանց համար, ովքեր կարիք չունեն շատ արագ մեղեդիներ տպելու, 110 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 CDTI-ն բավական է պատվերների համար և վերադարձնում է ընդամենը 3,5 լիտր/100 կմ սպառում (սպառումը հայտարարված է խառը ցիկլով):
Բենզինի մատակարարման մասով Opel-ն ունի չորս տարբերակ, այդ թվում՝ երեք մխոցանի 1.0 Turbo ալյումինե շարժիչը, չորս մխոցանի 1.4 Turbo-ն և ամենաբարձր շարքը՝ 1.6 Turbo-ն, բոլորը գերմանական ապրանքանիշի նոր սերնդի շարժիչներից: Ամենահետաքրքիրը, անկասկած, 1.0 Turbo-ն է՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ և 170 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով, որը հասանելի է 1700 պտ/րոպում: Ես այս շարժիչը վարել եմ միայն հեթչբեքի տարբերակով, բայց Sports Tourer-ում, չնայած իր աննշանորեն ավելի մեծ քաշին, այն պետք է ցույց տա նույն հեշտությամբ բարձրանալիս, տպագրի հետաքրքիր տեմպեր, առանց սպառման բարձր օրինագծերի (Opel-ը հայտարարում է. 4,2 լիտր/100 կմ խառը ցիկլով):
Ինչպես նշեցի, առկա է նաև 1.4 Turbo շարժիչ 150 ձիաուժ հզորությամբ և 245 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով; և 1.6 Turbo 200 ձիաուժ և 300 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտ (overboost ռեժիմում): Պարզապես պատկերացում տալու համար, այս շարժիչով Astra Sports Tourer-ը 0-100 կմ/ժ արագություն է կատարում ընդամենը 7,2 վայրկյանում: 1.6 BiTurbo CDTI տարբերակը հետ չի մնում և արձագանքում է 8.1 վայրկյանում 0-100 կմ/ժ արագությամբ և 220 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ:
Անվտանգություն և միացումԲացի շարժիչների նոր շարքից, Astra Sports Tourer-ը նաև նպատակ ունի սահմանել նոր չափանիշներ անվտանգության, տեղեկատվական ժամանցի և հարմարավետության առումով՝ սկսած IntelliLux լուսադիոդային լուսարձակներից: Սա ևս մեկ նորույթ է Opel-ի կողմից կոմպակտ ընտանեկան հատվածում, որը թույլ է տալիս մշտապես առավելագույն արագությամբ քշել քաղաքներից դուրս՝ ավտոմատ կերպով անջատելով և անընդհատ ակտիվացնելով LED տարրերը, որոնք ուղղված են լույսի աղբյուրներին, որոնք համապատասխանում են նույն ուղղությամբ շրջանառվող մեքենաներին: կամ հակառակ ուղղությամբ։
Opel-ը նաև ներդրում է կատարել նորարարական անվտանգության համակարգերում՝ հիմնված վերջին սերնդի Opel Eye առջևի տեսախցիկի վրա, որն ավելի ընդարձակ և ճշգրիտ է, գծի սպասարկման համակարգին, որն ապահովում է ղեկի ինքնավար շտկումները արտակարգ իրավիճակների դեպքում, ներառյալ մոտալուտ բախման մասին նախազգուշացումը: կարող է միջամտել ինքնավար վթարային արգելակման միջոցով, որը կարող է նույնիսկ կանգնեցնել մեքենան 40 կմ/ժ-ից ցածր արագության դեպքում:
Իհարկե, Opel OnStar-ը հայտնվում է սրահում։ Այս համակարգը, որն առկա է նաև կոմպակտ մոդելում, թույլ է տալիս մշտական աջակցություն ուղևորներին ճանապարհին և արտակարգ իրավիճակների դեպքում: Խոսելով տեղեկատվական-զվարճանքի մասին՝ Astra Sports Tourer-ը համալրված է IntelliLink համակարգի վերջին սերնդով, որը համատեղելի է Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ: Երեխաներին (և գուցե սկեսրոջը…) հետին նստարանին զվարճացնելու համար այս ֆուրգոնը կարող է միաժամանակ գործել որպես Wi-Fi թեժ կետ մինչև 7 սարքի համար (շուտով հասանելի կլինի Պորտուգալիայում):
Astra Sports Tourer-ը ներկայումս ներկայացնում է Եվրոպայում Astra-ի վաճառքի շուրջ 30%-ի մասնաբաժինը և կհասնի պորտուգալական դիլերներին արդեն հաջորդ ամիս: Սկզբնական մակարդակի տարբերակը՝ 105 ձիաուժ 1.0 տուրբո շարժիչը, հասանելի կլինի 21820 եվրոյից, մինչդեռ 110 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 CDTI շարժիչով տարբերակը՝ 25570 եվրոյից: 1.6 biturbo CDTI բլոկները 160 ձիաուժով և 1.6 տուրբո 200 ձիաուժ հզորությամբ Պորտուգալիա են ժամանում համապատասխանաբար հունիսին և հոկտեմբերին:
Դատավճիռ.Այս առաջարկի մեջ մրցակցությունը դժվարին ոսկոր ունի: Ոչ միայն ներկայացված որակների, այլեւ գնի համար։ Նախորդ սերնդին շատ մոտ դիզայնը թույլ չի տալիս, որ ապրանքանիշի կողմից գործարկված հեղափոխությունը ցուցադրվի այս Sports Tourer-ի ծանոթ հագուստի տակ, սակայն տարբերությունները կան:
