Autopédia da Razão Automóvel բաժինը այսօր ձեզ է ներկայացնում կախոցների տարբեր ճարտարապետություններ, որոնք աշխատում են մեր մեքենաների տակ:
Կախոցները, որոնք պատասխանատու են մեքենայի խոնավացման և հավասարակշռության վերահսկման համար, որոշիչ դեր են խաղում մեքենայի վարքի և հարմարավետության մեջ: Ոմանք ավելի մշակված, քան մյուսները; ոմանք ավելի շատ մտահոգված են հարմարավետությամբ; մյուսները կատարողականությամբ: Այսպիսով, եկեք փորձենք հասկանալ, թե ինչն է նրանց առանձնացնում:
Այսպիսով, կա կասեցման վեց հիմնական տեսակ.
1- Կոշտ լիսեռ կամ ոլորման ձող
Այս համակարգը միշտ օգտագործվում է հետևի առանցքի վրա: Կոշտ առանցքի կախոցում ձախ և աջ անիվները միացված են մեկ առանցքով: Այսպիսով, մի կողմից շարժումը ազդում է մյուսի վրա՝ հեշտացնելով ճանապարհի հետ կապը կորցնելը։ Առանցքները և դրանց հենարանները ծանր են՝ մեծացնելով մեքենայի կախովի զանգվածը։ Այնուամենայնիվ, քանի որ այն էժան է արտադրվում և բավականին ամուր, կոշտ առանցքի կախոցը հաճախ օգտագործվում է մուտքի մակարդակի մեքենաների հետևի կախոցների համար:
2- Անկախ Կասեցում
Անկախ կախոցը թույլ է տալիս ձախ և աջ անիվները շարժվել առանձին, ինչը հիանալի է հանրապետական ճանապարհների վրա բախումների և փոսերի դեմ պայքարելու համար: Հետևի քարշակով մեքենայի դեպքում այն նաև օգնում է ուժը ավելի արդյունավետ փոխանցել ձախ և աջ անիվներին։ Համակարգը թեթև է, կայուն և ապահովում է հարմարավետ երթևեկություն: Այնուամենայնիվ, դա համակարգ է, որը չի օգտվում անվադողերի հզորությունից, ինչպես նաև կրկնակի ոսկորներից:
3- MacPherson կասեցում
Պարզ կասեցման համակարգը բաղկացած է զսպանակից, ցնցող կլանիչից և ցածր հսկողության թևից: Սյունակը վերաբերում է շոկի կլանիչին, որը նույնպես աջակցում է այս տեսակի կասեցմանը: Շոկի կլանիչի վերին մասը մարմինը պահում է ռետինե հենարանով, իսկ ստորին մասը՝ եռանկյունով։ Քանի որ այն ունի ավելի քիչ մասեր, քաշն ավելի ցածր է, և, հետևաբար, ունի լավ տեղաշարժ: Վիբրացիան կարող է մեծ չափով կլանվել։ Համակարգը նախագծվել է Earl S. MacPherson-ի կողմից, այստեղից էլ նրա անունը։
4- Կրկնակի եռանկյուն
Դիզայն, որն ամրացնում է անիվները վերին և ստորին թևի վրա միասին: Ձեռքերը սովորաբար ունեն «V» ձև, ինչպես եռանկյուն: Կախված ձեռքերի ձևից և մեքենայի ձգողականությունից, դուք կարող եք համեմատաբար հեշտությամբ վերահսկել արագացման ընթացքում մեքենայի դիրքի և դիրքի փոփոխությունները: Այն նաև շատ կոշտ է, ինչը դարձնում է այն հանրաճանաչ ընտրություն սպորտային մեքենաների համար, որոնք փնտրում են վերահսկողություն և կայունություն: Այնուամենայնիվ, այն ունի բարդ կառուցվածք և օգտագործում է բազմաթիվ մասեր, բացի այն, որ շատ տեղ է զբաղեցնում:
5- Multilink
Դա կրկնակի ոսկորների առաջադեմ համակարգ է, որն օգտագործում է երեքից հինգ ձեռքեր՝ առանցքի դիրքը պահելու համար, այլ ոչ թե երկու ձեռքի: Սրանք առանձին են, և տեղաբաշխման հարցում մեծ ազատություն կա: Ձեռքերի ավելացված քանակությունը թույլ է տալիս կառավարել շարժումները բազմաթիվ ուղղություններով և անիվները միշտ կապի մեջ պահել ճանապարհի մակերեսի հետ: Այս տեսակի կասեցումը հաճախ օգտագործվում է բարձր արդյունավետությամբ առջևի անիվներով մեքենաների հետևի կասեցման մեջ՝ կայունությունը և բարձր արագությունը պահպանելու համար, իսկ հետևի անիվի քարշակ մեքենաներում, որոնք ունեն մեծ հզորություն՝ ձգումը պահպանելու համար: