Audi-ն առաջին անգամ ներկայացնում է կոնցեպտը Pebble Beach Concours d’Elegance-ում PB 18 e-tron — և՛ դիզայնի, և՛ տեխնոլոգիական տեսանկյունից, և ինչպիսի հայեցակարգ…
Audi PB 18 e-tron-ը դժվար է դասակարգել, բայց արդյունքը, անշուշտ, գրավում է նույնիսկ ամենաբացակայողների ուշադրությունը՝ շնորհիվ իր համամասնությունների, ուրվագծի և տիպաբանությունների խառնման:
Այն շատ լայն է (2,0 մ) և գերցածր (1,15 մ), իսկ վարելու դիրքը առաջադեմ է, ինչպես սուպեր սպորտային ավտոմեքենան, որի շարժիչը գտնվում է հետևի կենտրոնում: բայց հետո մենք նկատում ենք տանիքի գիծը, որը տարածվում է հորիզոնական, մինչև որ գտնենք գրեթե ուղղահայաց հետևի ապակի, ինչպես հեչբեկը (երկու ծավալ), ենթադրելով կրակող արգելակի ուրվագիծը:
Վերջնական արդյունքը տպավորիչ է, և դիզայնի այս ընտրությունը ոչ միայն տալիս է յուրահատուկ ուրվագիծ, այլև ապահովում է հավելյալ բազմակողմանիություն, երբ Audi-ն հայտարարում է 470 լ բեռնախցիկում. վերջին անգամ երբ եք կարդացել սուպերքարի ուղեբեռի ծավալի մասին ?
Այո, սուպեր սպորտ
Եկեք թույլ չտանք, որ բեռնախցիկի տարողունակությունը մեզ շեղի PB 18-ի մյուս հատկանիշներից: Սա Audi-ի տեսլականն է 100% էլեկտրական բարձր արտադրողականության մեքենայի մասին, և այստեղ կմեկնարկի այսպես կոչված «հաջորդ քայլը» մարտկոցի տեխնոլոգիայի առումով: .
Սրանք լիթիումի իոններ չեն, ինչպես այսօր ընդունված է, այլ պինդ վիճակ. դուք գիտեք այս տեսակի մարտկոցների առավելությունները՝ այստեղ 95 կՎտ/ժ հզորությամբ և ի վիճակի են երաշխավորել 500 կմ ինքնավարություն արդեն WLTP ցիկլով, երաշխավորում է Audi-ն:
Հատուկ ուշադրություն է դարձվել նաև լիցքավորմանը, քանի որ PB 18 e-tron-ը կարող է լիցքավորվել 800 Վ-ով, լիցքավորման ժամանակը նվազեցնելով մինչև զարմանալի 15 րոպե, և այն կարելի է լիցքավորել նույնիսկ ինդուկցիայի միջոցով՝ Audi Wireless Charging (AWC) միջոցով:
Բայց դա սուպեր սպորտաձև չէր լինի, եթե չունենար «ճիշտ» թվեր: Շարժումն ապահովվում է երեք էլեկտրական շարժիչներով՝ մեկը առջևում և երկուսը՝ հետևում (մեկը յուրաքանչյուր անիվի վրա) – դա quattro է, պարզ է. առաջինը տալիս է 150 կՎտ (204 ձիաուժ), իսկ երկուսը հետևի 350 կՎտ (476): hp), ընդհանուր հզորությունը 500 կՎտ կամ 680 ձիաուժ . Առավելագույն համակցված ոլորող մոմենտը 830 Նմ է, ինչը թույլ է տալիս 100 կմ/ժ արագությանը հասնել «մի փոքր» ավելի, քան երկու վայրկյանում:
Զարգացած աերոդինամիկա. հետևի ծավալը միավորում է հսկա թևը:
Չնայած էլեկտրականությանը և այն, թե ինչ է դա նշանակում քաշի առումով, Audi-ն հայտարարում է «թեթև» (և մոտավոր) 1550 կգ, ինչը նպաստում է այս արդյունքին ոչ միայն պինդ մարտկոցների, որոնք ավելի թեթև են, քան լիթիումի իոնները. ինչպես նաև ալյումինի, ածխածնի և այլ կոմպոզիտային նյութերի առատ օգտագործումը նմանատիպ բազմաբնույթ ռազմավարության մեջ, որն արդեն տեսել է վերջին Audi-ում:
Զրոյական մակարդակ
PB 18-ի մեծ անակնկալը վարման ակտի վրա շեշտադրումն է։ Չնայած Audi-ն այն ապրանքանիշերից մեկն է, որն ամենաշատ ներդրումներն է արել ինքնավար վարման մակարդակների բարձրացման համար. այն առաջինն էր, որն առաջարկեց արտադրության 3-րդ մակարդակի ինքնավար վարում արտադրական մեքենաներում, PB 18 e-tron-ը չէր կարող ավելի հեռու լինել այս իրականությունից: Չնայած կոնցեպտի նրբագեղությանը և ֆուտուրիստական տեսլականին, վարորդը միայն պատասխանատու է շրջադարձի, արագացման և արգելակման համար:
Հետևաբար, PB 18 e-tron-ի ներքին ծածկագիրն է «Զրո մակարդակ» կամ զրոյական մակարդակ՝ ակնարկելով ինքնավար վարելու մակարդակներին, որտեղ զրոյական մակարդակը հենց այն է, որը չի ներառում վարորդական օգնության որևէ հնարավորություն՝ թարմացնող, ավելին գալիս է հաջորդ ապրանքանիշից…
Կենտրոնական վարորդական դիրք ըստ ցանկության
Ուղևորությունը մեքենա վարելու վրա այնպիսին էր, որ այս երկտեղանի մեքենան թույլ է տալիս, երբ շրջագայության մեջ եք կամ միայնակ ճանապարհորդելիս, նստատեղը, ոտնակները և ղեկը սահեցրեք դեպի կենտրոնական վարորդական դիրք , ասես մրցութային մի նստատեղ լինի (!)։
Երկտեղանոց ռեժիմ — նստատեղը, ղեկը, ոտնակները իրենց պայմանական դիրքում են
Լուծումը հնարավոր է միայն այն պատճառով, որ և՛ ղեկը, և՛ ոտնակները մետաղալարով են, այսինքն՝ կառավարիչների և անիվների, արգելակների կամ շարժիչների միջև ֆիզիկական կամ մեխանիկական կապ չկա, ինչը նույնական է ավիացիայի մեջ օգտագործվող տեխնոլոգիային:
R18 e-tron ոգեշնչում
Audi-ի գերիշխող դարաշրջանը LMP1-ում և Le Mans-ի 24 ժամում պատմություն է, բայց նրա ուսմունքները՝ ոչ: Audi PB 18 e-tron շասսին ուժեղ ազդեցություն ստացավ վերջին R18 e-tron quattro-ից, որն առանձնանում է առջևի մասում գտնվող գավազանային համակարգով և հետևի մասում՝ զուգակցված ադապտիվ ցնցող կլանիչներով (մագնիսական զբոսանք):
Արգելակման համակարգը ածխածնային է՝ կազմված 19 դյույմանոց սկավառակներից, ուստի զարմանալի չէ, որ անիվները պետք է շատ ավելի մեծ լինեն՝ 22 դյույմ, առջևում՝ 275/35, իսկ հետևում՝ 315/30:
Audi PB 18 e-tron-ի տեսքը և կիրառվող տեխնոլոգիան նշանակում են, որ այն կմնա որպես հայեցակարգ, ընդ որում, խոսակցությունները մատնանշում են բարձր արդյունավետությամբ էլեկտրական մատանու ապրանքանիշի մասին հաջորդ տասնամյակի սկզբին, որը կիսում է հիմքը և տեխնոլոգիան Porsche Taycan-ի հետ:
Մինչ այդ, մենք հակիրճ կհանդիպենք Audi-ի առաջին մեծածավալ էլեկտրականին, որը պարզապես կոչվում է e-tron,… քրոսովերի ձևաչափով: