2017-ի վերջին շուկա դուրս եկավ Volkswagen T-Roc-ը, որը կոմպակտ ամենագնաց էր՝ հիմնված Golf պլատֆորմի (MQB) վրա, և որը մեզ համար՝ պորտուգալացիների համար, ուներ ազգային ավտոարդյունաբերության ամենակարևոր մեքենան լինելու առանձնահատկությունը։ քանի որ այն արտադրվել է (և արտադրվում է) Autoeuropa-ում, Պալմելայում:
Այդ ժամանակվանից ի վեր վաճառվել է մեկ միլիոն T-Roc, 700 000-ը Եվրոպայում և 300 000-ից մի փոքր ավելին Չինաստանում (տեղական արտադրության տարբերակ՝ ավելի երկար անիվային բազայով), ինչը Volkswagen T-Roc-ը դարձնում է շուկայում ամենակոմպակտ ամենագնացներից մեկը: .
Այժմ, T-Roc-ը «հաջողության ճանապարհին» պահելու համար գերմանական ապրանքանիշը թարմացրել է «Made in Portugal» ամենագնացը: Եվ եթե արտաքին փոփոխությունները զուսպ էին, ապա նույնը ներսից տեղի չունեցավ, մի ոլորտ, որին Volkswagen-ը վերապահել է իր նորամուծությունների մեծ մասը:
Բոլորովին նոր ինտերիեր
Այս վերանորոգմամբ գերմանական ամենագնացի ինտերիերը իրական հեղափոխության թիրախ դարձավ ինչպես դիզայնի, այնպես էլ բարձրորակ ծածկույթների առումով:
Մինչ այժմ Volkswagen T-Roc-ը վահանակի կենտրոնական հատվածով ուղղվում է դեպի վարորդը, և տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի կենտրոնական մոնիտորը հայտնվում է վահանակում ինտեգրված: Սակայն այժմ կենտրոնական էկրանն այլևս ինտեգրված չէ և տեղափոխվել է ավելի բարձր և ավելի նշանավոր դիրք:
Դրա շնորհիվ էկրանը (որը շարունակում է ուղղված լինել դեպի վարորդը) այժմ գտնվում է վարորդի ուղիղ տեսադաշտում՝ չստիպելով ձեզ հայացքը թեքել ճանապարհից, երբ խորհրդակցեք կամ դիպչեք գործառույթներն ակտիվացնելու համար:
Ղեկը նույնպես նոր է, և կլիմայի կարգավորիչները այժմ մասամբ թվային են (շոշափելի կուրսորներ)՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով որոշ ֆիզիկական կառավարումներ, ինչը, պարզվում է, հավասարակշռված և ինտուիտիվ լուծում է:
Բայց կա ավելին: Ի լրումն գեղագիտության գլխի նորույթների, T-Roc-ն այժմ ունի վահանակ, որի վերին հատվածը փափուկ է և հաճելի է դիպչել: Ի հավելումն ավելի լավ ընկալվող որակին նպաստելուն, այս լուծումը սովորաբար ունի ժամանակի և կիլոմետրերի հետ կապված ավելի լավ վարվելու ունակություն:
Նյութերի որակի բարելավումն ակնհայտ է։
Նաև նյութերի ոլորտում կան նոր ծածկոցներ դռների պանելների և նստատեղերի համար՝ բարձրորակ գործվածքներով, իմիտացիոն կաշվով (Style և R-Line գծերում) և նույնիսկ հնարավոր է ընտրել կենտրոնական հատվածը։ նստատեղերը մեկ թավշյա տեքստիլի մեջ:
Միշտ թվային գործիքավորում
Մեկ այլ հստակ առաջընթաց կապված է թվային գործիքավորման հետ, որն այժմ ստանդարտ է, լինի դա ընտրովի 10,25 դյույմանոց էկրանը, թե որպես ստանդարտ առաջարկվող 8 դյույմ: Տեղեկատվական կենտրոնական էկրանը կարող է ունենալ 6,5”, 8” կամ 9,2” և ունի Discover Pro համակարգ, որը լավագույնս օգտագործում է նոր MIB3 օպերացիոն համակարգը, որը սարքավորում է ապրանքանիշի վերջին մոդելները:
Այս համակարգի շնորհիվ T-Roc-ը ոչ միայն կարող է մշտապես լինել առցանց, այլև թույլ է տալիս կառավարել առաջադեմ ձայնային հրամանների և արդեն «անհրաժեշտ» Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի անլար ինտեգրման միջոցով:
Ավելի շատ տեխնոլոգիա և ավելի լավ լույս
T-Roc-ի ևս մեկ նորույթ գալիս է լուսավորության բաժնում, LED լուսարձակներն առաջարկվում են որպես ստանդարտ, իսկ ցերեկային լույսերը՝ ինտեգրված հիմնական օպտիկայի մեջ: Այնուամենայնիվ, դիզայնի և տեխնոլոգիայի բացառիկ տարրերը վերապահված են լավագույն տարբերակի՝ Style-ի համար:
Այդպես է IQ-ների դեպքում: Լույս, լուսարձակի մոդուլներից յուրաքանչյուրում 23 LED-ների զանգված, որը ծառայում է լուսավորության տարբեր գործառույթների ակտիվացմանը, որոնցից մի քանիսը ինտերակտիվ են և կարող են նախագծվել ճանապարհի վրա:
Ինչպես նոր Polo-ում, այնպես էլ առջևի վանդակաճաղի կենտրոնում կա լուսավորված լայնակի շերտ, իսկ հետևի մասում՝ նոր մուգ մակերես, ստանդարտ բոլոր տարբերակների համար: IQ-ով։ Լույս Լուսարձակներն ունեն հատուկ դիզայն՝ նոր գրաֆիկայով և լուսավորության դինամիկ գործառույթներով:
Էվոլյուցիան զգացվում է նաև վարորդական աջակցության համակարգերի մակարդակում՝ ներառելով, օրինակ, Travel Assist-ը, որը մինչև 210 կմ/ժ արագությամբ կարող է հոգալ ղեկը, արգելակումը և արագացումը, եթե դա «ցանկություն է»։ վարորդի (ով դեռ պետք է ձեռքերը պահի ուղղությամբ՝ ցանկացած պահի կարողանալով համընկնել իր շարժումները համակարգի հետ):
Վերջապես, հետևի դարպասը կարող է աշխատել էլեկտրականորեն՝ բացելու և փակելու գործառույթով՝ հետևի բամպերի տակ գտնվող տարածքում մեկ ոտքի շարժման միջոցով:
շարժիչները պահպանում են
Շարժիչների շարքում նորույթներ չկան (կամ էլեկտրաֆիկացման նշաններ), և հնարավոր է ընտրություն կատարել չորս բենզինային ագրեգատների և երկու դիզելային շարժիչների միջև՝ վեցաստիճան մեխանիկական կամ յոթաստիճան DSG (կրկնակի կալանք) ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ։
Բենզինի կողմից մենք ունենք երեք մխոց 1.0 TSI 110 ձիաուժ, 1.5 TSI չորս մխոց 150 ձիաուժ, 2.0 TSI 190 ձիաուժ և, իհարկե, T-Roc R բացառիկ միավոր, չորս մխոց 2.0 TSI և 300 ձիաուժ:
Դիզելային առաջարկը հիմնված է 115 կամ 150 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 TDI-ի վրա, վերջին դեպքում այն կարող է տեղադրվել չորս անիվի քարշակ տարբերակի վրա (միակը՝ անկախ հետևի կախոցով և ոչ բոլորի նման ոլորող առանցքով):
T-Roc Convertible-ը (որը արտադրվում է ոչ թե Palmela-ում, այլ Karmann-ում, Osnabruck-ում) և որից 30,000 միավորն արդեն վաճառվել է 2020 թվականի սկզբին թողարկվելուց հետո, կարող է օգտագործել միայն բենզինային շարժիչներ (1.0 TSI և 1.5 TSI) և դեռ ունի: երկարացված անիվային բազան 4 սմ-ով, ուստի հետևի նստատեղերն ավելի շատ տեղ ունեն:
Ե՞րբ է այն հասնում և որքան արժե:
Ակնկալվում է, որ այն կհասնի 2022 թվականի փետրվարի վերջին, Պորտուգալիայում վերջնական գները դեռ հայտնի չեն: Այնուամենայնիվ, սկզբնական տարբերակում ակնկալվում է մոտ 500 եվրոյի աճ, այսինքն՝ մոտ 28500 եվրո՝ T-Roc 1.0 TSI-ի և 34 200՝ նույն շարժիչով Convertible-ի համար:
Ինչ վերաբերում է տեսականու կազմակերպմանը, ապա այն այժմ արվում է հետևյալ կերպ՝ T-Roc (բազա), Life, Style և R-Line, վերջին երկուսը տեղադրված են նույն մակարդակի վրա և տարբերվում են միայն բնույթով, առաջինն ավելի էլեգանտ է. երկրորդ սպորտային.