ժամը կայծային մոմեր դրանք են, որոնք հնարավորություն են տալիս էլեկտրական կայծի միջոցով այրել օդի/վառելիքի խառնուրդը այրման պալատում: Մի սպասեք դրանք փոխելու առաջին նախազգուշական նշաններին։ Որպես ընդհանուր կանոն, մեքենայի ձեռնարկը սահմանում է շարժիչի կայծային մոմերի պահպանման ժամկետը՝ կախված որոշակի վազքից, արժեքը, որը տատանվում է կախված մեքենայից:
Այնուամենայնիվ, ձեռնարկների մեծ մասում նաև առաջարկվում է կիսով չափ կրճատել օգտագործումը, եթե մեքենան ենթարկվում է ինտենսիվ քաղաքային շահագործման. ի վերջո, երբ մեքենան կանգ է առնում երթևեկության մեջ, շարժիչը շարունակում է աշխատել: Այլ կերպ ասած, եթե արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել կայծային մոմերը յուրաքանչյուր 30 000 կմ-ում, ապա դրանք պետք է փոխարինվեն յուրաքանչյուր 15 000 կմ:
Ինչու՞ է այդքան կարևոր կանխատեսել մոմերի կրումը:
Բացի արդյունավետության կորստից և վառելիքի պոտենցիալ սպառման ավելացումից, մաշված կայծային մոմերը կարող են վտանգի ենթարկել կատալիզատորը և թթվածնի սենսորը, դրամապանակի թանկարժեք վերանորոգումը, որից կարելի է խուսափել: Կասկածի դեպքում խորհուրդ է տրվում մոմերը ստուգել ամեն տարի կամ 10000 կմ-ն մեկ։
Իդեալականն այն է, որ փնտրեք մեխանիկ կամ մասնագետ, ում վստահում եք, ով կկարողանա ձեզ ասել, թե արդյոք կայծային մոմերը կարելի է երկար ժամանակ օգտագործել, թե ոչ: Եթե ցանկանում եք ինքներդ փոխել կայծային մոմերը, կարող եք դա անել. դա համեմատաբար հեշտ գործողություն է, ամեն ինչ կախված է ձեր մեխանիկական հմտություններից («DT 50 LC» և «Zundapp» վարած սերունդները չպետք է մեծ դժվարություններ ունենան։ ):
Փոխանակումը պետք է կատարվի դեռ սառը շարժիչով, և դուք պետք է զգույշ լինեք, որպեսզի չվնասեք բալոնի գլխի թելերը:
Իսկ դիզելե՞րը:
Այն ամենը, ինչ ասվել է այստեղ, վավեր է բենզինային շարժիչների համար, որոնք այրման համար կախված են կայծային մոմերից։ Դիզելային շարժիչների դեպքում գործը փոխվում է. Թեև դրանք նույնպես օգտագործում են մոմեր, դրանք նախնական տաքացում են:
Դիզելային շարժիչի շահագործման սկզբունքը տարբեր է՝ դիզելային այրումը տեղի է ունենում այրման պալատում սեղմման միջոցով և ոչ կայծի միջոցով: Հետևաբար, կայծային մոմերի խնդիրներն ավելի կարևոր և կրկնվող են բենզինային շարժիչներում: