639 ձիաուժ հզորությամբ Mercedes-AMG GT 63 S 4-դռնանի «պարզապես» այսօրվա ամենահզոր Mercedes-AMG-ից մեկն է: Այնուամենայնիվ, թվում է, որ կան հաճախորդներ, որոնց համար 639 ձիաուժը «քիչ գիտի» և հենց նրանց համար է, որ Բրաբուս 800.
Գերմանական հայտնի թյունինգային ընկերությունը վերցրեց օրիգինալ 4-դռնանի Mercedes-AMG GT 63 S-ը և սկսեց փոխել իր տուրբոները։ Դրանից հետո նա առաջադիմեց դեպի ECU և կիրառեց իր կախարդանքը այնտեղ:
Ապահովելու համար, որ Brabus 800-ն իրեն լսելի է բոլոր իրավիճակներում, գերմանացի արտադրողը նրան առաջարկել է չժանգոտվող պողպատից պատվիրված արտանետման համակարգ՝ ակտիվ փեղկերով և տիտան/ածխածնային արտանետման ելքերով:
Այս բոլոր փոխակերպումների վերջում, M178 (սա V8-ի անունն է, որը սարքավորում է Mercedes-AMG GT 63 S 4-դռնանի) նրա հզորությունը սկզբնական 639 ձիաուժից և 900 Նմ-ից աճել է մինչև 800 ձիաուժ և 1000 Նմ շատ ավելի արտահայտիչ:
Այժմ, վարորդի աջ ոտքի տակ այդքան հզորությամբ, Brabus 800-ը հասնում է 0-ից 100 կմ/ժ արագության ընդամենը 2,9 վրկ-ում (0,3 վրկ պակաս, քան ստանդարտ տարբերակը), մինչդեռ առավելագույն արագությունը պահպանվում է սահմանափակված 315 կմ/ժ-ի վրա էլեկտրոնային եղանակով:
Էլ ի՞նչ է փոխվել։
Եթե մեխանիկական առումով փոփոխությունները հեռու են դիսկրետ լինելուց, ապա նույնը չի կարելի ասել գեղագիտական գլխի փոփոխությունների մասին։
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այնուամենայնիվ, ի լրումն Brabus-ի բազմաթիվ լոգոների, պետք է ընդգծվի տարբեր ածխածնային մանրաթելային բաղադրիչների ընդունումը, ինչպիսիք են առջևի գոգնոցը, օդային մուտքերը, ի թիվս այլոց:
Վերջապես, նպաստելով Brabus 800-ի յուրահատուկ տեսքին, մենք նաև գտնում ենք 21 դյույմ (կամ 22 դյույմ) անիվները, որոնք փաթաթված են 275/35 (առջևի) և 335/25 (հետևի) անվադողերով Pirelli-ից, Continental-ից կամ Yokohama-ից: