Մի տեսեք, բայց լսեք ներկայացված տեսանյութի առաջին մի քանի վայրկյանները և ստորև ներկայացված տեսանյութը նորով (և դեռ քողարկված) Porsche 911 GT3 (992) և սովորեն այն ամենը, ինչ նրանց անհրաժեշտ է. երաժշտության նման աղմուկը կարող է լինել միայն մթնոլորտային շարժիչ:
Մենք ոչինչ չունենք տուրբոների դեմ, և հաստատ ոչինչ չունենք 911 Turbo-ի դեմ. առաջին անգամ Razão Automobile-ում մենք բարձր գնահատականներ տվեցինք փորձարկված մոդելին և այն գնաց նոր 911 Turbo S-ին, բայց լավ է իմանալ, որ դեռ տեղ կա նման մեքենաների համար: նոր 911 GT3. ավելի մաքուր, ավելի սուր… և հուզիչ:
Սա դեռ պաշտոնական վերջնական բացահայտում չէ, և, հետևաբար, տեխնիկական բնութագրեր չկան, բայց Porsche-ն, GT մոդելի մշակման տնօրեն Անդրեաս Պրեյնինգերի միջոցով, վաղաժամ հասանելիություն է տվել որոշ միջոցների, թույլ տալով թանկարժեք տեղեկություններ նոր 911 GT3-ի մասին:
Ի՞նչ պարզեցինք։
Վեց մխոցանի բռնցքամարտիկը կշարունակի մնալ մթնոլորտային, ինչպես մենք արդեն տեսել ենք, և չնայած այն գալիս է մասնիկների ֆիլտրով, այն աստվածային է հնչում, ինչպես մենք լսել ենք: Մենք դրա մասին այլ բան չգիտենք, բայց մենք կասկածում ենք, որ այն ունի ավելի քիչ հզորություն, քան 500 ձիաուժն ուներ իր նախորդը: Դրան կցված է կա՛մ մեխանիկական փոխանցումատուփ, կա՛մ կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփ (PDK), և շարժիչը մնում է միայն հետևի վրա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Նկատի ունեցեք, որ PDK տարբերակի դեպքում մենք ունենք բռնակ, որի չափսերը նույնական են մեխանիկական փոխանցման տուփի չափսերով, և ոչ թե այն մինի բռնակով, որը մենք գտնում ենք «սովորական» 911-ում: Այսպիսով, փայտը կարող է օգտագործվել հարաբերակցությունը հաջորդաբար փոխելու համար (մենք չենք կարող դա անել մինի փայտիկի վրա), առանց ղեկի ետևում գտնվող ներդիրներին դիմելու: Ոմանք նախընտրում են դա, ինչպես ինքը՝ Փրեյնինգերը, երբ նա վարում է 911 GT3-ը ճանապարհի վրա՝ թիակները վերապահելով միայն սխեմաների համար, որպեսզի բարձրացնեն մեքենայի հետ փոխազդեցության նշաձողը:
Դա առաջին GT-ն է, որը դուրս է եկել 992 սերնդից, և այդ պատճառով նոր 911 GT3-ն ավելի երկար և լայն է, քան իր նախորդը: Այնուամենայնիվ, չափերի աճը չի նշանակում զանգվածի ավելացում, քանի որ այն 1430 կգ է (ներառյալ բոլոր հեղուկները, պատրաստ է վարել), նախորդի մակարդակով: Դրան հասնելու համար նոր 911 GT3-ն ունի ածխածնային մանրաթելից առջևի կափարիչ, պարզեցված արտանետման համակարգ, հետևի ապակու համար ավելի բարակ ապակի և ավելի քիչ ձայնը կլանող նյութ, ի թիվս այլ միջոցների, որոնց մենք շուտով կիմանանք…
Չափերի աճը նաև մեծացրել է ռետինե մակերեսը գետնի հետ շփման մեջ. առջևում մենք ունենք 255 անվադող և 20 դյույմ անիվներ, մինչդեռ հետևի մասում դրանք այժմ 315 են, իսկ անիվը 20 դյույմից մինչև 21 դյույմ է աճում։ նույն չափը 911 GT3 RS սերնդի 991):
Նոր Porsche 911 GT3-ի բացարձակ դեբյուտը առջևում տեղադրված եռանկյունիներով կախոցների սխեման է (սովորական MacPherson սխեմայի փոխարեն), լուծում մինչ այժմ միայն որոշ մրցակցային 911-ներում, ինչպիսին է «հրեշ» 911 RSR-ը: Բարձրացվել է նաև արգելակման համակարգը՝ պողպատե առջևի սկավառակների տրամագիծը 380 մմ-ից հասնելով 408 մմ-ի:
«Կարապի պարանոց»
Եվ լինելով 911 GT3 911 GT3, աերոդինամիկան պետք է լինի քննարկման մի մասը: Ամենակարևորը վերաբերում է նոր հետևի թևին, որի արտաքին տեսքը բավականին մեծ հակասություններ է առաջացրել ինտերնետում անթիվ մեկնաբանություններում:
Այն տարբերվում է բոլոր մյուսներից, որոնք տասնամյակների ընթացքում զարդարել են 911-ի թիկունքը՝ «բռնելով» թևը վերևից՝ առաջացնելով հենարաններ, որոնք կոչվում են «կարապի պարանոց»: Ուզեք, թե ոչ, Porsche-ն չէր ընտրի այս լուծումը, եթե այն օգուտներ չբերեր, և դրանք արդեն ապացուցված են այնտեղ, որտեղ դա ամենակարևորն է՝ սխեմաների վրա. դա նույն լուծումն է, ինչ 911 RSR-ը:
Ինչպես տեսնում եք, թևի ստորին մասը «մաքուր» է առանց որևէ տեսակի ընդհատումների: Առավելությո՞ւնը։ Այն կարողանում է առաջացնել ավելի շատ անկման ուժ (դրական վերելք) թևի ավելի քիչ անկյան տակ, այնպես որ այն նաև առաջացնում է ավելի քիչ քաշք՝ երկու աշխարհներից լավագույնը, ուստի…
Ե՞րբ կտեսնենք նրան առանց քողարկման։
Չնայած Քրիս Հարիսի լավագույն փորձերին (Top Gear-ի տեսանյութում)՝ բացահայտելու նոր Porsche կապույտ հազը, այն դեռ կարող է մի փոքր ավելի երկար տևել մինչև վերջնական բացահայտումը: Բայց հաշվի առնելով այս երկու տեսանյութերի հրապարակումը, վերևում, ընդգծված, Carfection-ը, պետք է շուտով լինի: