Առաջին հայացքից թվում է, թե դժվար է հասկանալ, թե ինչ էր կատարվում Rolls-Royce Phantom-ի այս ճապոնացի սեփականատիրոջ մտքում: Բայց ինչպես ասում են՝ ամեն ինչի համար ընկույզ կա...
Ի սկզբանե յոթերորդ սերնդի Rolls-Royce Phantom-ը բերում է բնական շնչառական 6,75 լիտրանոց V12 շարժիչ՝ համապատասխան, ինչպես կասեր Rolls-Royce-ը, 460 ձիաուժ և 720 Նմ պտտող մոմենտ: Բավական է 2,5 տոննայից ավելի կշռողն արժանապատվորեն հաղթահարելու համար:
Ըստ Speedhunters կայքի՝ այս Phantom-ը նոր է գնվել 2008 թվականին և անցել է 190 000 կիլոմետր, մինչև որ շարժիչը վերջին շունչը քաշել է։ Շարժիչի աշխատանքի դադարեցման պատճառները հայտնի չեն։ Այն, ինչ մենք գիտենք, այն է, որ բրիտանական ապրանքանիշից նոր V12 ձեռք բերելու համար սեփականատերը պետք է սպասի երկու երկար տարի:
Նա՝ սեփականատերը, չէր ուզում այդքան սպասել՝ շարունակելու իր Rolls-Royce Phantom-ը վարել։ Ուստի նա հարցը լուծեց իր միջոցներով։ V12-ի փոխարինումը կտրամադրի ճապոնական J&K Power արտադրողը, որը հայտնի է որպես 2JZ մասնագետ:
#Ռոլս Ռոյս #ուրվական #2ջզ #փոխանակում pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21 օգոստոսի 2017թ
2JZ, ինչ է սա:
Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, թվերի և տառերի այս համադրությունը գործնականում լեգենդար է ավտոմոբիլային աշխարհում: Դա Toyota-ի շարժիչների ընտանիքի ծածկանունն է, որն իր համբավն ու համբավը ձեռք բերեց 2JZ-GTE տարբերակի վերջին Toyota Supra-ի գլխարկի տակ դնելուց հետո:
Այն գծային վեց մխոցանի է, 3,0 լիտր տարողությամբ և մի զույգ տուրբոներով։ Ինչպես RB26-ը, որը սնուցում էր Nissan Skyline GT-R-ը, Supra-ի 2JZ-GTE-ն արագորեն ձեռք բերեց «շատ ծեծի» համբավ: Անգամ դրանից երեք, չորս անգամ ավելի շատ անհեթեթ թվեր հանելիս, քան սկզբնական 280 ձիաուժ հզորությունը։
Մենք ոչինչ չունենք 2JZ-ի դեմ, ճիշտ հակառակը: Բայց մենք պետք է խոստովանենք, որ ճապոնական GT-ի ներկառուցված վեց մխոցը լավագույն զույգը չի թվում Rolls-Royce Phantom-ի նման ծավալուն, արիստոկրատական մարմնի համար: Բայց, ուզենք, թե չուզենք, այս Rolls-Royce-ը գոյություն ունի և պտտվում է Տոկիոյի փողոցներով։
Ձեզ անհրաժեշտ է ընդամենը մի քանի «փոշիներ»
Բնականաբար, այն չի գալիս ստանդարտ բնութագրերով: Ավելի քան 2,5 տոննա Phantom-ը արժանիորեն տեղափոխելու համար, միշտ հավելյալ «փոշի» կպահանջվեր: J&K Power-ը վերակառուցեց 2JZ-GTE-ն HKS-ից կեղծված ներքին բաղադրիչներով՝ ավելի ուժեղ, և տեղադրեց նոր տուրբո T78-33D GReddy-ից և գերլիցքավորիչ GTS8555 HKS-ից՝ ցածր պտույտներից բավարար արձագանքելու համար:
Առայժմ շարժիչը աշխատում է, և Phantom տուրբոն պտտվում է 1,6 բար ճնշմամբ։ Այս պահին այն հայտարարում է «համեստ» 600 ձիաուժ . Արժեք, որն արդեն գերազանցում է Phantom-ի 460-ը:
Այնուհետև նպատակը կլինի տուրբո ճնշումը բարձրացնել մինչև 2.0 բար, հզորացնելով մոտ 900 ձիաուժ: Այս բոլոր ձիերը փոխանցվում են հետևի առանցք Toyota Aristo-ի ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով՝ ուժեղացված ներքին բաղադրիչներով, որոնք կարող են դիմակայել այն ամենին, ինչ շարժիչը պետք է տա:
Մեկ այլ անհրաժեշտ փոփոխություն կապված էր Rolls-Royce Phantom-ի օդաճնշական կասեցման հետ։ Սա անտեսվեց ոչ միայն հուսալիության նկատառումներից ելնելով, այլ նաև այն պատճառով, որ այն նախատեսված չէր գրեթե երկու անգամ ավելի ձիաուժի համար, որը Phantom-ը բերում է որպես ստանդարտ: Շուտով իր տեղը զբաղեցրեց յուրահատուկ Öhlins լուծումը։
Հերետիկոսություն, թե ոչ, շարժիչի այս փոփոխությունը առաջացել է գործնական անհրաժեշտությունից՝ շարունակել վարել մեր մեքենան: Տեսնելով, որ 2JZ-ը սարքավորում է Jeep Wrangler, Mercedes SL և նույնիսկ Lancia Delta, ինչու՞ ոչ Rolls-Royce Phantom: