1957թ.-ին Fiat-ը սկսեց վերելք ապրել հետպատերազմյան շրջանից՝ թողարկելով Nuova 500-ը՝ քաղաքային մինի, որը հարմար էր իտալացիների (առաջին ատյանի), բայց նաև եվրոպացիների թուլացած ֆինանսների համար: 63 տարի անց այն նորից հայտնագործեց իրեն, և նոր 500-ը դարձավ միայն էլեկտրական՝ լինելով Խմբի առաջին մոդելը, որն այդպիսին էր:
500-ը Fiat-ի լավագույն շահույթով մոդելներից մեկն է, որը վաճառվում է մրցակիցներից մոտ 20%-ով բարձր՝ շնորհիվ իր ռետրո դիզայնի, որը հիշեցնում է օրիգինալ Nuova 500-ի dolce vita անցյալը:
Երկրորդ սերունդը, որը թողարկվել է 2007 թվականին, շարունակում է հանրաճանաչության լուրջ դեպք լինել, քանի որ տարեկան վաճառքը միշտ 150,000-ից 200,000 միավոր է, անտարբեր կյանքի ցիկլի կանոնների նկատմամբ, որոնք սովորեցնում են, որ որքան հին է մեքենան, այնքան քիչ է այն գրավում գնորդներին: Արդարացնելով իր խորհրդանշական կարգավիճակը, և սրբապատկերները միայն տարիքի հետ են գրավում, վերջին երկու տարում այն հասել է 190 000 գրանցման:
խաղադրույք կատարել ճիշտ ուղղությամբ
Թվում է, թե նոր 500 էլեկտրական մեքենայի վրա խաղադրույքը, հետևաբար, կարևոր քայլ է ճիշտ ուղղությամբ: Fiat-ը որոշ ժամանակ պահանջեց ներկայացնելու իր 100% էլեկտրական մեքենան, որը, եթե բացառենք 2013 թվականի առաջին 500e-ը, որը նախատեսված էր Կալիֆորնիայի (ԱՄՆ) կանոնակարգերին համապատասխանելու համար, նույնիսկ առաջինն էր Fiat Chrysler Group-ից, ինչը բացահայտում է ուշացումը: Հյուսիսային Ամերիկայի կոնսորցիումի այս ոլորտում:
Ով շնորհակալություն է հայտնում պրն. «Tesla»-ն, ով արդեն տեսնում է իր գրպաններն էլ ավելի լցված՝ արտանետումների վարկերի հաշվին, որը պատրաստվում է վաճառել FCA-ին՝ հեռու լինելով CO2-ի արտանետումների 2020/2021 թվականների նպատակներին հասնելուց:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եվ CO2-ի արտանետումները նվազեցնելու այս հրատապությունը անմիջապես արդարացնում է, որ FCA-ի և Groupe PSA-ի մոտալուտ միաձուլման շրջանակներում հնարավոր չէ սպասել ֆրանսիական էլեկտրական պլատֆորմի հարմարեցմանը իտալական մոդելներին այն բանից հետո, երբ երկու կոնսորցիումներին հաջողվի կնքել իրենց միությունը: , ըստ էության, որը պետք է տեղի ունենա հաջորդ տարվա առաջին եռամսյակում։
Նոր 500 էլեկտրիկի 80,000 միավորները, որոնք սպասվում են արտադրության առաջին ամբողջական տարում (խորապես վերանորոգված Mirafiori գործարանում) թանկարժեք օգնություն կլինեն FCA-ում ախտահանման գործընթացի ձևավորման համար:
Էլեկտրական, այո… Բայց ամենից առաջ 500
Սա, հետևաբար, այն մեքենաներից մեկն է, որը լավագույնս կարողացավ վերցնել անցյալի հետքերը և դրանք համընդհանուր գայթակղիչ կերպով միաձուլել ընթացիկ գծերի հետ՝ առանց ծերության հետքերի: Եվ դա մի մոդել է, որն ունի շատ ավելի բարձր իմիջ, քան մյուս Fiat-ները, այն աստիճան, որ այսօր Renault Group-ի գործադիր տնօրեն իտալացի Լուկա Դե Մեոն եկել էր Fiat-ի մարքեթինգի տնօրեն աշխատելու տարիներին մտածելու ստեղծել ենթաբրենդ 500…
Ահա թե ինչու, նույնիսկ նոր պլատֆորմով և աննախադեպ շարժիչ համակարգով (գլխավոր ինժեներ Լաուրա Ֆարինան վստահեցնում է ինձ, որ «նոր մոդելի բաղադրիչների 4%-ից պակասը փոխանցվել է նախորդից»), նոր էլեկտրական 500-ն ունի. 500-ից վերափոխված զգեստներն ընդունել է հիմնարար որոշում, ըստ FCA Europe-ի դիզայնի փոխնախագահ Կլաուս Բուսեի.
«Երբ մենք սկսեցինք կոմպակտ էլեկտրական Fiat-ի ներքին մրցույթը, մենք ստացանք շատ տարբեր առաջարկներ մեր ոճի որոշ կենտրոններից, բայց ինձ համար պարզ էր, որ դա կլինի առաջընթացի ճանապարհը»:
Մեքենան աճեց (5,6 սմ երկարությամբ և 6,1 սմ լայնությամբ), բայց համամասնությունները մնացին, միայն նկատելով, որ երթուղիների ավելի քան 5 սմ-ով լայնացումը նաև հանգեցրեց անիվների կամարների լայնացմանը՝ մեքենան ավելի « մկանային»:
Busse-ը նույնիսկ բացատրում է, որ «1957-ի 500-ը տխուր դեմք ուներ, և քանի որ այն հետևի անիվի շարժիչ էր, դրա համար անհրաժեշտ չէր առջևի վանդակաճաղ, 2007-ի 500-ը ամբողջ ժպիտն էր, բայց Fiat-ը տեխնիկական լուծում ստացավ փոքր, իջեցված սարքի համար: ռադիատորի վանդակաճաղը և այժմ Novo 500-ը, որի դեմքի արտահայտությունը դարձել է ավելի լուրջ, հրաժարվում է գրիլից, քանի որ այն սառեցման կարիք չունի այրման շարժիչի բացակայության դեպքում» (ավելի բարձր հզորությունը լիցքավորելիս սառչելու համար օգտագործվում է փոքր ստորին հորիզոնական գրիլ): .
ներքին հեղափոխություն I
Նոր 500-ում ինտերիերը նույնպես զգալիորեն բարելավվել է, մասնավորապես Fiat-ի կողմից մինչ օրս օգտագործված ամենաառաջադեմ տեղեկատվական ժամանցային համակարգով: Եվ կան «Dolce Vita» նորարարություններ, ինչպիսիք են ձայնը, որը զգուշացնում է հետիոտներին ձեր ներկայության մասին, օրինական պահանջ 5-ից 20 կմ/ժ արագության դեպքում: Պարզապես, եկեք խոստովանենք, որ շատ ավելի հաճելի է Նինո Ռոտայի մեղեդային ակորդներով զգոն լինել Amarcord ֆիլմի (Ֆեդերիկո Ֆելինիի) մասին, քան կիբորգի բզզոցից, ինչպես դա տեղի է ունենում այսօր շատ էլեկտրական մեքենաներում:
Լայնության և երկարության ավելացման շնորհիվ կենսունակության առավելություններ կան (անիվային բազան նույնպես ավելացել է 2 սմ-ով), և դա հատկապես նկատելի է առջևի ուսի լայնության մեջ և ոչ այնքան հետևի ոտքերի տարածքում, որը մնում է շատ ամուր:
Ես փորձեցի նստել 2007 թվականի և 2020 թվականի այս մեքենայի ղեկին, և դադարեցի վնասել ձախ արմունկս դռան վահանակին կամ աջ ծնկս փոխանցման տուփի ընտրիչին շրջապատող տարածքին, այս դեպքում, քանի որ չկա դասական փոխանցման տուփ, քանի որ այնտեղ կա։ հատակին շատ ավելի ազատ տարածություն կա, և մեքենայի հատակը հարթեցված է: Արդյունքում կենտրոնական կոնսոլն ունի ևս մեկ պահեստային տարածք փոքր առարկաների համար, իսկ եղածն ավելացրել է իր ծավալը 4,2 լ-ով։
Ձեռնոցի խցիկը նույնպես շատ մեծ է և բացվելիս ընկնում է («ընկնելու» փոխարեն), ինչը սովորական չէ այս հատվածում, բայց վահանակի նյութերը (ընդհանուր առմամբ ավելի լուրջ, քան նախորդը) և դռների վահանակները բոլորը դժվար հպվում են, քանի որ ի վերջո, այդպես է բոլոր էլեկտրական մեքենաների, նույնիսկ ավելի բարձր դասի մեքենաների և A սեգմենտի բոլոր մոդելների դեպքում: Երկրորդ շարքում շահույթն ավելի քիչ ակնհայտ է:
ներքին հեղափոխություն II
Վահանակը լիովին հարթ է և պարունակում է մի քանի ֆիզիկական կառավարիչներ (որոնք գոյություն ունեն նման են դաշնամուրի ստեղներին) և լրացված է նոր 10,25 դյույմանոց տեղեկատվական-զվարճանքի էկրանով (այս տարբերակում), որը լիովին կարգավորելի է, որպեսզի յուրաքանչյուր օգտատեր կարողանա ավելի հեշտությամբ դիտել իրեն անհրաժեշտ տարրերը: լինել ամենաարդիականը:
Գրաֆիկական պատկերը, աշխատանքի արագությունը, երկու բջջային հեռախոսների հետ միաժամանակ զուգակցելու հնարավորությունը, մինչև հինգ օգտատերերի պրոֆիլների հարմարեցումը քվանտային թռիչք են՝ համեմատած այն ամենի հետ, ինչ Fiat-ն ուներ մինչ օրս շուկայում և հանդիսանում է այս հարուստ սարքավորումների ստանդարտ սարքավորումների մի մասը: «La Prima» սարքավորված մեկնարկային տարբերակները (500 միավոր կաբրիոն մեկ երկրի համար, արդեն վաճառվել է, և այժմ ևս 500 հատ կոշտ տանիքի տարբերակ՝ 34,900 եվրոյից սկսած):
Կան ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, խելացի կրուիզ կոնտրոլ, անլար AppleCar և Android Auto միացում, ինչպես նաև բջջային հեռախոսի անլար լիցքավորում, HD հետևի տեսախցիկ, վթարային արգելակում՝ հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ, ինչպես նաև վերամշակված նյութերով և էկո կաշվով ինտերիեր ( օվկիանոսներից վերականգնված պլաստմասսա), ինչը նշանակում է, որ դրա կատարման ընթացքում կենդանիներ չեն զոհաբերվել:
7 դյույմանոց գործիքի վահանակը նաև թվային է և թույլ է տալիս կոնֆիգուրացիաներ, ինչը թույլ է տալիս վիթխարի քանակությամբ տեղեկատվություն ստանալ երկու մոնիտորների միջև՝ հեշտությամբ հասանելի, համաձայն այն, ինչ հնարավոր էր հասկանալ ղեկի ետևում գտնվող այս առաջին փորձից, որը տեղի ունեցավ ժ. Թուրին քաղաքը՝ մամուլին պաշտոնական ներկայացումից ավելի քան մեկ ամիս առաջ, որը նույնպես տեղի կունենա Fiat-ի հյուրընկալող քաղաքում։
Խոստումնալից վարորդական փորձ
Նույնիսկ մտքում ունենալով մի քանի հարցեր, օրինակ, թե ինչպես է Fiat-ը պատրաստվում վաճառել նախորդ սերնդի 500-ը, որն այժմ գոյություն ունի միայն որպես մեղմ հիբրիդ (մեղմ հիբրիդ), նոր 100% էլեկտրական 500-ի կողքին, բայց որը լիարժեք է: նոր և գրեթե կրկնակի թանկ գնով, նույնիսկ երբ «մուտքի» տարբերակները հասնում են մինչև տարեվերջ, սպասելիքները մեծ էին տեսնելու, թե ինչպես է իտալական ապրանքանիշի նոր կապույտ հազը:
Որոշ հիմնարար տվյալներ, որպեսզի հասկանանք, թե ինչ ունենք ձեռքի տակ, բացատրեց գլխավոր ինժեներ Լաուրա Ֆարինան, նույնիսկ մինչև 45 րոպե տեւողությամբ ճանապարհորդության մեկնարկը, ոչ ավելի, քան 28 կմ.
«Samsung-ի արտադրության մարտկոցը տեղադրված է առանցքների միջև՝ մեքենայի հատակին, այն լիթիումի իոն է և ունի 42 կՎտ/ժ հզորություն և մոտ 290 կգ քաշ՝ մեքենայի քաշը հասցնելով մինչև 1300 կգ-ի։ սնուցելով 118 ձիաուժ հզորությամբ առջևի էլեկտրական շարժիչը»:
Հատակի այս ծանր տարրի հետևանքով մեքենայի ծանրության կենտրոնն իջեցվել է, և զանգվածների բաշխումն ավելի հավասարակշռված է (տիկին Ֆարինան այն դնում է 52%-48%-ի սահմաններում՝ իր նախորդի բենզինի 60%-40%-ի դիմաց): խոստանալով ավելի չեզոք ճանապարհային վարքագիծ:
Վերջապես, նոր 500 էլեկտրականի ղեկին
Ես բացում եմ կտավից կափարիչը, որը գնում է դեպի բեռնախցիկի կափարիչը, նույն 185 լ-ով, ինչ հին 500-ը, ճանապարհը դարձնում է ավելի օդային և գեղատեսիլ, բայց խանգարում է հետևի տեսանելիությանը, և փորձում եմ ականջի թմբկաթաղանթները հասնել հանգստացնող երաժշտական նոտաներին, կամ հակառակը` հակառակը, բայց առանց հաջողության, գոնե բաց տարածքներում (և դա իմաստ ունի. նախազգուշացնել հետիոտներին, ոչ թե վարորդին, մեքենայի առկայության մասին, որը գլորվում է «հողաթափերով»):
Ղեկը շուտով միավորներ հավաքեց այն բանի համար, որ այժմ կարող է կարգավորվել խորությամբ (միակը դասում), ինչպես նաև բարձրության և մի քանի տասնորդական ավելի քիչ «պառկած» դիրք ունենալու համար (1,5º պակաս), կարգավորումը: ձայնը զվարճալի 45 րոպե վարելու համար:
Պիեմոնտեզի մայրաքաղաքի քաղաքային ճանապարհները լի են փոսերով և բախումներով, ինչը պարզ է դարձնում, որ նույնիսկ հարմարեցված լինելով հավասարակշռված արձագանքի հարմարավետության և կայունության միջև, նոր էլեկտրական 500-ն ավելի ամուր է քայլում, քան իր նախորդը:
Որոշ դեպքերում կախոցը մի փոքր աղմկոտ է և ցնցում է թափքը (և մարդու ոսկորները ներսում), բայց փոխհատուցման մեջ ակնհայտորեն նկատվում են կայունության ձեռքբերումներ (այդպիսի լայնացած հետքերով): 220 Նմ ոլորող մոմենտ ակնթարթային մատակարարմամբ ստեղծված մարտահրավերները, երբ մենք ծանր ոտք ունենք, բավականին լավ է կառավարվում առջևի առանցքի կողմից, գոնե ասֆալտով շրջանաձև երթևեկելի հատվածներում լավ շփումով, որը մենք հավաքում էինք ճանապարհին:
0-ից մինչև 50 կմ/ժ արագությունը 3.1-ը կարող է նոր էլեկտրական 500-ը դարձնել լուսացույցների արքա և որոշ փրփրացող Ferrari-ի սրտխառնոց թողնել, սակայն այնքան էլ նպատակահարմար չէ ընդունել այս տեսակի ավելի ագրեսիվ մեղեդիներ, որոնք երաշխավորված են վճարելու համար: ինքնավարության զոհաբերությունը.
Ամեն դեպքում, այս ռեկորդն ավելի ակտուալ է ստացվում, քան 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը 9 վրկ-ում, հաշվի առնելով, որ 500-ն իր գոյության մեծ մասը կանցկացնի քաղաքային ջունգլիներում։ Այնտեղ, որտեղ ընդամենը 9 մ պտույտի տրամագիծը կամ նոր 360° սենսորային համակարգը, որը թույլ է տալիս ստեղծել զենիթալ տեսարան, կարծես անօդաչու թռչող սարքով նկարահանված լինի, շատ օգտակար է:
Հեռու գնալու?
Խոսում են իտալացի ինժեներները 320 կմ (WLTP ցիկլ) ինքնավարություն և շատ ավելին քաղաքում, բայց հաստատ այն է, որ ես քշել եմ ընդամենը 27 կմ քաղաքում, և մարտկոցի լիցքը նվազել է 10%, իսկ գործիքավորման մեջ նշված միջին սպառումը եղել է 14,7 կՎտժ/100 կմ, դա թույլ չի տա ձեզ մարտկոցի մեկ լրիվ լիցքավորմամբ անցնել 285 կմ-ից այն կողմ:
Քանի որ այս ռեկորդը սրվել է Range ռեժիմում, երեքից մեկը հասանելի է, և որն օգնում է ավելի առաջ գնալ, քանի որ այն մեծացնում է վերականգնողական կարողությունը դանդաղեցման միջոցով:
Մյուս երկու ռեժիմներն են Normal և Sherpa: Առաջինը թույլ է տալիս մեքենային ավելի շատ գլորվել՝ չափազանց շատ, նույնիսկ, իսկ երկրորդն անջատում է մարտկոցը սպառող սարքերը, ինչպիսիք են օդորակիչը և նստատեղերի ջեռուցումը, որպեսզի, ինչպես Հիմալայների հավատարիմ ուղեցույցը, երաշխավորեն, որ իր թանկարժեք բեռը հասնի իր նպատակակետին:
Ես լսել եմ, որ իսպանական մամուլի ներկայացուցիչներից մեկը բողոքում էր, որ Range ռեժիմում դանդաղումը չափազանց մեծ էր, սա իմ վարելու հերթափոխից առաջ: Չեմ սիրում չհամաձայնվել, բայց դա այն ռեժիմն էր, որն ինձ ամենաշատը դուր եկավ, քանի որ այն թույլ է տալիս վարել «միայն մեկ ոտնակով» (գազի ոտնակ, մոռանալով արգելակ), եթե գործընթացը սահուն է կատարվում. ճիշտ ոտնակի ընթացքը, երբեք անհարմար արգելակում չի լինում, ավելի շուտ զգում ես, որ արագացնում ես և միաժամանակ արգելակում: Վարելու եղանակ, որը բացասական կլինի այրման շարժիչով մեքենայում, բայց որն այստեղ առավելություններ է ավելացնում:
Կարևոր է նշել, որ «Շերպա» ռեժիմում արագությունը սահմանափակվում է 80 կմ/ժ-ով (և հզորությունը չի անցնում 77 ձիաուժից), սակայն առավելագույն հզորությունը արագացուցիչի հատակից ընդամենը մեկ քայլ է հեռու, որպեսզի որևէ իրավիճակ չստեղծվի։ անհանգստություն՝ իշխանության հանկարծակի անհրաժեշտության դեպքում:
Մարտկոցի 100% լիցքավորումը փոփոխական հոսանքով (AC) մինչև 11 կՎտ կպահանջի 4 ժամ 15 րոպե (մինչև 3 կՎտ, դա կկազմի 15 ժամ), իսկ արագ լիցքավորման դեպքում ուղղակի հոսանքով (DC, որի համար նոր 500-ն ունի Mode 3 մալուխ) առավելագույնը 85 կՎտ, նույն գործընթացը կարող է տևել ոչ ավելի, քան 35 րոպե:
Եվ, քանի դեռ մոտակայքում ունեք արագ լիցքավորման կայան, դուք կարող եք նույնիսկ ավելացնել 50 կմ ինքնավարություն ոչ ավելի, քան հինգ րոպեի ընթացքում՝ կապուչինո խմելու ժամանակը, և շարունակեք ճանապարհը դեպի տուն:
Fiat-ը մեքենայի գնի մեջ ներառում է պատի տուփ, որը թույլ է տալիս տանը լիցքավորել 3 կՎտ հզորությամբ, որը (հավելյալ գնով) կարող է կրկնապատկվել մինչև 7,4 կՎտ, ինչը թույլ է տալիս մեկ լիցքավորումը կատարել ընդամենը վեց ժամում։ .
Տեխնիկական բնութագրեր
| Fiat 500 «La Prima» | |
|---|---|
| էլեկտրական շարժիչ | |
| Դիրք | Առաջ |
| Տիպ | Մշտական մագնիս ասինխրոն |
| ուժ | 118 ձիաուժ |
| Երկուական | 220 Նմ |
| Թմբուկներ | |
| Տիպ | լիթիումի իոններ |
| Տարողություն | 42 կՎտժ |
| Երաշխիք | 8 տարի/160 000 կմ (բեռնվածության 70%) |
| Սթրիմինգ | |
| Ձգում | Առաջ |
| Փոխանցման տուփ | մեկ արագությամբ փոխանցումատուփ |
| Շասսի | |
| Կասեցում | FR: Անկախ - ՄակՖերսոն; TR: Կիսակոշտ, ոլորող մոմենտ |
| արգելակներ | FR. Օդափոխվող սկավառակներ; TR: Հարվածային գործիքներ |
| Ուղղություն | էլեկտրական օգնություն |
| Ղեկի պտույտների քանակը | 3.0 |
| շրջադարձային տրամագիծը | 9,6 մ |
| Չափերը և հնարավորությունները | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 3632 մմ x 1683 մմ x 1527 մմ |
| Երկարությունը առանցքի միջև | 2322 մմ |
| ճամպրուկի տարողունակությունը | 185 լ |
| Անիվներ | 205/40 R17 |
| Քաշը | 1330 կգ |
| Քաշի բաշխում | 52%-48% (FR-TR) |
| Պաշարներ և սպառում | |
| Առավելագույն արագություն | 150 կմ/ժ (էլեկտրոնային սահմանափակմամբ) |
| 0-50 կմ/ժ | 3.1 վրկ |
| 0-100 կմ/ժ | 9.0-ական թթ |
| Համակցված սպառում | 13,8 կՎտժ/100 կմ |
| CO2 արտանետումներ | 0 գ/կմ |
| Համակցված ինքնավարություն | 320 կմ |
| Բեռնվում է | |
| 0-100% | AC — 3 կՎտ, 15:30; AC — 11 կՎտ, 4h15min; DC — 85 կՎտ, 35 րոպե |