Skyline-ը, անկասկած, երբևէ եղած ճապոնական ամենահայտնի մեքենան է և այս տարի լրանում է 60-ամյակը, այնպես որ, ոչինչ ավելի լավ չէ, քան դիտել «առասպելի» էվոլյուցիան ընդամենը երկու րոպեում:
Այս տարիների ընթացքում այն եղել է բոլոր հնարավոր և երևակայական փոփոխությունների «ֆետիշ» մոդելներից մեկը՝ հանուն գիտության և գիտության միայն պոտենցիալը բարձրացնելու նպատակով: - որոշ շեղումներ արեք կամ սկսում է հալեցնել ռետինը, կարծես դա է հիմնական նպատակը: Անդրադառնալով Դրիֆթին, գիտե՞ք, որ սպորտում արդեն կա Իբերիայի գավաթ: Ստուգեք այն այստեղ:
Skyline-ը սկսել է արտադրվել Prince Motor Company-ի ձեռքում 1957 թվականին: 1966 թվականին այն միացվել է Nissan-ին, սակայն Skyline անվանումը մնացել է: Skyline-ը կդառնա GT-R-ի հոմանիշը, բայց ընկերների համար մականունն այլ է… Գոդզիլա:
Առաջին GT-R-ը ժամանեց 1969 թվականին և հագեցած էր 2,0 լիտր ծավալով վեց մխոցանի շարժիչով, որն ընդունակ էր ամպրոպային ձայնի: Բայց էվոլյուցիան դրանով կանգ չի առնի: Skyline-ը կհանդիպի նոր սերունդների, բայց ցանկալի GT-R տարբերակը կհետաձգվի:
16 տարի առանց արտադրության, 1989թ.-ին նորից հայտնվեց Skyline GT-R (R32): Դրանով եկավ տպավորիչ RB26DETT-ը, 2,6 լիտրանոց երկտուրբո, ներգծային վեց մխոցներով և 276 ձիաուժ հզորությամբ: Աննախադեպ էին նաև լիաքարշակը և չորս ուղղորդված անիվները։ Skyline GT-R-ը կհանդիպի ևս երկու սերունդների՝ R33-ին և R34-ին: Skyline-ն ու GT-R-ն այժմ գնում են իրենց ճանապարհով:
Ներկայումս Nissan GT-R (R35) ունի շարժիչ 3.8 լիտրանոց V6 երկտուրբո 570 ձիաուժ հզորությամբ (VR38DETT), որը վերջերս ենթարկվել է թերևս իր ամենամեծ արդիականացմանը՝ ստանալով նոր ինտերիեր: Որոշ խոսակցություններ ցույց են տալիս, որ Nissan-ը կարող է նոր բան ներկայացնել NISMO տարբերակում, որը ներկայումս հասնում է 600 ձիաուժի, այս ամիս Տոկիոյի ավտոսրահում:
