Երբեմն աշխարհը տգեղ տեղ է: Honda Civic Type R-ները, որոնք տեսնում եք նկարներում, բոլորը ոչնչացվել են: Նրանք ծնվել են նպատակով, կատարել են այն և մահացել։ Եվ խնդրում եմ Դիոգոյին մի ասեք, որ նրա ամառային սերն այլևս մեզ հետ չէ։
Եղել են ԲՈԼՈՐ ոչնչացվել է, չնայած շնչառական առողջությանը և չի տառապում որևէ մեխանիկական խնդիրից:
Առողջություն, որը կարող էր վտանգվել շրջանի հարյուրավոր պտույտների պատճառով. անժամանակ կրճատումներ, հանկարծակի արագացումներ, արգելակում սահմանի վրա… ի դեպ, արգելակում սահմաններից դուրս:
Այս Honda Civic Type R-ները դիմացան ամեն ինչին ու վերջում Honda-ն հրաման տվեց ոչնչացնել։ Երբ միջոցառման կողքին գտնվող ապրանքանիշի մենեջերներից մեկը մեզ դա ասաց, մենք անհավատ էինք, բայց չզարմացանք:
Բայց ինչու ավերվել:
Որովհետև Honda Civic Type R-ները, որոնք վարել ենք մեր և ևս հարյուր լրագրողները, նախաարտադրական միավորներ են: Նրանք վերջնական միավորներ չէին:
Սրանք մոդելներ են, որոնք պարամետրերի 99%-ում նույնն են, ինչ արտադրական մոդելները։ Խնդիրն այն է, որ 1%… այս մոդելները լիովին չեն համապատասխանում Honda-ի պահանջած պարամետրերին, ուստի դրանք պետք է ոչնչացվեն:
Ի՞նչ պարամետրեր են դրանք:
Մարմնի վահանակի հավասարեցում; ներքին մանրամասները; ներկի միատարրություն; ընդհանուր բնութագրերը, որոնք վերջնական չեն: Ինչևէ, մանր դետալներն ու նույնիսկ թերությունները, որոնք Honda-ի համար անթույլատրելի են վերջնական մոդելում։
Նայեք այս նախնական արտադրական միավորներին որպես ծրագրաշարի «բետա» տարբերակներ: Նրանք աշխատում են, գործում են, բայց կարող են ունենալ որոշ սխալներ:
Honda-ի ավանդույթ
Առաջին անգամը չէ, ոչ էլ վերջինը կլինի, որ Honda-ն ոչնչացնում է իր արտադրանքը՝ հանուն ֆինանսական հարցերից բարձր արժեքների։Որպես օրինակ ասվում է, որ Honda-ի մրցումների նախատիպերից շատերը հասնում են սեզոնի ավարտին և… այդպես է, դուք կռահեցիք: Ոչնչացված. Պատճառ? Ապրանքանիշի նոու-հաուի պահպանում:
Կարո՞ղ եմ խոսել 2 հարվածային խաչադեղի մասին:
Ամենահայտնի դրվագներից մեկը ներառում է Honda-ի մոտոցիկլետների բաժինը՝ HRC: Դա 2001 թվականն էր, և Վալենտինո Ռոսսին, որը ջենթլմենը ներկայացման կարիք չունի…, հարցրեց Հոնդային, որ եթե նա դառնա MotoGP-ի աշխարհի չեմպիոն (նախկին 500 սմ3), ապա ապրանքանիշը իրեն կառաջարկի իրենց NSR 500-ներից մեկը: Honda-ի պատասխանը եղել է «ոչ»:
Բացառությամբ այն նախատիպերի, որոնք ուղղակիորեն գնացել են թանգարան, մնացած 500 NSR-ն այրվել է: Վալենտինո Ռոսսին չկարողացավ իրականացնել իր երազանքներից մեկը՝ տանը ունենալով պրեմիեր դասի աշխարհի վերջին 2 հարվածային հեծանիվը:
«Երկանիվ խաչադեղ»՝ 500 սմ3 V4 (2 հարված) շարժիչով, որն ունակ է զարգացնել 200 ձիաուժ հզորություն 13 500 պտ/րոպում։ Այն կշռում էր ընդամենը 131 կգ (չոր):
Ինչ վերաբերում է Honda NSR 500-ին, Վալենտինո Ռոսին մի անգամ ասել է, որ «մոտոցիկլետները չափազանց գեղեցիկ առարկաներ են հոգի չունենալու համար»: Եթե դա ճիշտ է, ես նույնն եմ կարծում…, թող հանգիստ հանգչեն Դիոգոյի «ամառային սիրո» հետ միասին:
Եզակի դեպք ոլորտում.
Ոչ ստվերներով: Կան ավելի շատ բրենդներ, որոնք անում են նույնը, բայց ճապոնացիները, ինչպես շատ այլ բաներում, ամենաեռանդուն են իրենց մտավոր սեփականության նկատմամբ: Բայց միշտ չէ, որ այդպես է եղել…
60-ականներին և 70-ականներին սովորական էր, որ ապրանքանիշերն ու թիմերը վաճառեին իրենց մրցակցային մոդելները սեզոնների կամ մրցարշավների վերջում «փոքրով»: Ամենածայրահեղ դեպքերից մեկը տեղի է ունեցել Լե Մանի 24 ժամում։ Բացառությամբ հաղթող նախատիպերի, մնացածը «բեռ» էին։
Մեխանիկական մաշվածության պատճառով թիմերը նախընտրում էին վաճառել իրենց մոդելները նրանց, ովքեր ցանկանում էին գնել, երբեմն ցանկացած գնով: Այդպես ավարտեց իր օրերը պատմության մեջ առաջին մրցունակ AMG-ն՝ ծառայելով որպես ծովախոզուկ քաղաքացիական ավիացիոն ընկերության համար: Երբ այն փչացավ, ավերվեց։
Հարցն այն է, թե որքան կարժենա այս AMG-ն այսօր: Այդպես է, որ կա. Մի հարստություն! Բայց այն ժամանակ նրանց ոչ ոք չէր գնահատում։ «Կարմիր խոզի» ամբողջական պատմությունը կարող եք կարդալ այստեղ։