Type R-ը սպորտային մեքենաների սիրահարների ամենակրքոտ անուններից է: Այս անվանումն առաջին անգամ հայտնվել է Honda-ի մոդելների վրա 1992 թվականին՝ NSX Type R MK1-ի դեբյուտով:
Ճապոնական ապրանքանիշի նպատակն էր զարգացնել արագ և արդյունավետ մոդել ուղու վրա՝ հագեցած 3.0 լիտրանոց V6 շարժիչով և 280 ձիաուժ հզորությամբ, բայց առանց վնասելու ճանապարհի վրա վարելու հաճույքին:
Քաշի նվազեցման ծրագիրը հանգեցրեց մոտ 120 կգ-ի կորստի՝ համեմատած ստանդարտ NSX-ի հետ, և նոր Recaro նստատեղերը բերեցին ավելի թեթև նյութերից՝ էլեկտրական կարգավորվող կաշվե նստատեղերի փոխարեն: Մինչ այսօր…
Առաջին անգամ կարմիր պաստառագործությունը և սպիտակ մրցարշավային գույնը ներկայացվեցին Honda արտադրության մոդելի վրա: Գունային համադրություն, որը հարգանքի տուրք է մատուցում Honda-ի Ֆորմուլա 1-ի ժառանգությանը, որն արտացոլում է RA271 (առաջին ճապոնական մեքենան, որը մրցել է Ֆորմուլա 1-ում) և RA272 (առաջինը, ով հաղթել է Ճապոնական Գրան Պրիում) մեկ նստատեղի գույնը:
Երկուսն էլ ներկված էին սպիտակ, կարմիր «արևի դրոշմով»՝ ոգեշնչված Ճապոնիայի պաշտոնական դրոշից և սահմանեցին այն միտումը, որը հետագայում կնշանակեր Type R-ի բոլոր տարբերակները:
ԵՎ 1995 թվականին Honda-ն ներկայացրեց Integra Type R-ի առաջին սերունդը , պաշտոնապես հասանելի է միայն ճապոնական շուկայի համար։ 1.8 VTEC չորս մխոցանի 200 ձիաուժ շարժիչը կանգ էր առնում միայն 8000 պտույտ/րոպեում և պատասխանատու էր Type R անվանումը շատ ավելի լայն լսարանի ներկայացնելու համար: Արդիականացված տարբերակն ավելի թեթև էր, քան ստանդարտ Integra-ն, բայց պահպանեց իր կոշտությունը և առանձնացավ հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով և արդիականացված կախոցով և արգելակներով: Իմացեք ավելին Integra Type R-ի մասին այստեղ:
Երկու տարի անց հաջորդեց առաջին Honda Civic Type R-ը, որը արտադրվում էր միայն Ճապոնիայում, և որի մասին մենք արդեն խոսել ենք այստեղ: Civic Type R-ը (EK9) համալրված էր հանրահայտ 1.6 լիտրանոց B16 շարժիչով. առաջին մթնոլորտային շարժիչը, որն ուներ հատուկ հզորություն, որը գերազանցում էր 100 ձիաուժ/լիտրի հզորությունը սերիական արտադրության մոդելում: Type R-ն ուներ ավելի ամուր շասսի, առջևի և հետևի կրկնակի կախոց, բարելավված արգելակներ և պտուտակավոր մեխանիկական դիֆերենցիալ (LSD):
1998 թվականին առաջին անգամ եվրոպական շուկայում ներկայացվեց Integra Type R-ը: Հաջորդ տարի թողարկվեց առաջին հինգդռնանի Type R-ը։
Տեղափոխումը դեպի 21-րդ դար տեսավ երկրորդ սերնդի Integra Type R-ի դեբյուտը (ճապոնական շուկայի համար) և երկրորդ սերնդի Civic Type R-ի (EP3) մեկնարկը՝ առաջին անգամ Եվրոպայում կառուցվեց Type R մոդելը Honda-ում: Մեծ Բրիտանիայի արտադրություն Սվինդոնում:
2002 թվականին մենք հանդիպեցինք NSX Type R-ի երկրորդ սերնդին, որը շարունակեց մրցույթից ոգեշնչված փիլիսոփայությունը։ Ածխածնի մանրաթելը լայնորեն օգտագործվող նյութ էր, որն օգնում էր նվազեցնել քաշը, ներառյալ մեծ հետևի սփոյլերը և օդափոխվող գլխարկը: NSX Type R-ը մնում է Type R շարքի ամենահազվագյուտ մոդելներից մեկը:
Civic Type R-ի երրորդ սերունդը թողարկվել է 2007 թվականի մարտին: Ճապոնական շուկայում այն չորսդռնանի սեդան էր (FD2)՝ 225 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 VTEC շարժիչով և հագեցած էր անկախ հետևի կախոցով՝ Type R «Եվրոպական»: » (FN2) հիմնված էր հինգդռնանի հեչբեքի վրա, օգտագործվում էր 201 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 VTEC միավոր և ուներ պարզ կախոց հետևի առանցքի վրա: Մենք գիտենք, որ Պորտուգալիայում կա առնվազն մեկ Civic Type R (FD2):
Civic Type R-ի չորրորդ սերունդը թողարկվել է 2015-ին մի շարք տեխնիկական նորամուծություններով, սակայն ուշադրության կենտրոնում է եղել նոր VTEC Turbo-ն՝ մինչ օրս Type R մոդելի ամենահզոր շարժիչը՝ 310 ձիաուժ: Այս տարվա Ժնևի ավտոսրահում Honda-ն ներկայացրեց վերջին Civic Type R-ը, առաջին իսկապես «գլոբալ» Type R-ը, քանի որ այն առաջին անգամ կվաճառվի նաև ԱՄՆ-ում:
Այս 5-րդ սերնդում ճապոնական սպորտային մեքենան երբևէ եղած ամենահզորն ու արմատականն է: Եվ դա նաև լավագույնը կլինի՞: Միայն ժամանակը ցույց կտա, թե…
