ԹԵ MQB-A0 այն հարթակն է, որն այժմ օգտագործվում է Volkswagen խմբի B և C սեգմենտների մոդելների կողմից, մասնավորապես՝ Skoda Fabia-ն, Kamiq-ը և Scala-ն, Volkswagen Polo-ն, T-Cross-ը և Taigo-ն, SEAT Ibiza-ն և Arona-ն և Audi A1-ը:
Այնուամենայնիվ, հենց Skoda-ի կողմից մշակված աշխատանքն էր MQB-A0-ը հնդկական շուկայի համար հարմարեցնելու համար, որը ստեղծեց MQB-A0-IN-ը (և Skoda Kushaq-ը՝ առաջին մոդելը, որն օգտվեց դրանից), ապահովեց անցումը: ապագա զարգացումների վկան՝ այս գլոբալ հարթակից մինչև չեխական կոնստրուկտոր, որը տեղի է ունենում առաջին անգամ:
Սա նշանակում է, որ Volkswagen Group-ի հաջորդ սերնդի, ավելի մատչելի մոդելները, այսպես կոչված, զարգացող շուկաների համար՝ Հնդկաստան, Լատինական Ամերիկա, Ռուսաստան, Աֆրիկա և Հարավարևելյան Ասիա (ASEAN) կմշակվի Skoda-ի կողմից:
Եվրոպայում շատ դժվար է տեսնել մոդելների առևտրայնացումը, որոնք բխում են MQB-A0-ի այս էվոլյուցիայից: Այս պլատֆորմը շարունակում է և կշարունակի սկզբունքորեն օպտիմիզացված լինել ներքին այրման շարժիչներ ստանալու համար, լուծում, որքան մենք տեսանք, շուկայի ստորին հատվածների համար «հին մայրցամաքում» ապագա չունենալու համար:
Նույնը չի կարելի ասել աշխարհի այլ տարածաշրջաններում, ինչպիսիք են վերը նշվածները: Համաձայն Volkswagen Group-ի կողմից ներկայացված թվերի՝ հիմնված անկախ ուսումնասիրությունների վրա, առաջիկա 10 տարում ներքին այրման շարժիչներով նոր մեքենաների վաճառքի աճը պետք է լինի 58 տոկոսով՝ տարեկան մինչև 7,5 միլիոն միավոր և մինչև 8,5 միլիոն ավելի։ հաջորդ հինգ տարին:
Քանի որ գինը դեռևս ամենազգայուն գործոնն է այս շուկաների ստորին հատվածներում և էլեկտրիֆիկացիայից հետ է մնում մյուսներից, ինչպիսիք են Եվրոպան կամ Չինաստանը, լուծումը պետք է անցնի, անհրաժեշտաբար, ներքին այրման շարժիչը պահպանելու համար:
Հաշվի առնելով այն ճկունությունը, որը մենք արդեն գիտենք MQB-A0-ի մասին, պետք է ակնկալել, որ բոլոր տեսակի մոդելները կշարունակեն բխել դրանից՝ ամենագնացներից, ինչպիսին է վերը նշված Skoda Kushaq-ը, մինչև սովորական ամենագնացներ և փոքր ծանոթներ, ինչպիսիք են, օրինակ. կոմպակտ սեդաններ (դեռևս հայտնի տիպաբանություն Հնդկաստանում և ասիական այլ շուկաներում):
Ինչ վերաբերում է «եվրոպական» MQB-A0 մոդելներին, ապա դրանք պետք է աստիճանաբար լքեն շուկան այս տասնամյակի ընթացքում 100% էլեկտրական իրավահաջորդների ժամանումով՝ հիմնված ավելի փոքր MEB տարբերակի վրա, որը նույնպես մշակվում է չեխական բրենդի Մլադահի օբյեկտներում։ Բոլեսլավ.