Այս երեքշաբթի՝ հուլիսի 13-ին, Volkswagen Group-ը ներկայացրել է նոր ռազմավարական ծրագիրը «Նոր մեքենա» իրականացմամբ մինչև 2030թ.
Այս մեկը կենտրոնանում է էլեկտրական շարժունակության աճող տիրույթի վրա և տեսնում է, որ այս ավտոմոբիլային հսկան, որն աշխարհում ամենամեծերից մեկն է, վերածվում է «ծրագրային ապահովման վրա հիմնված շարժական ընկերության»:
Այս պլանը նախագծվել և մշակվել է ինտերնետի միջոցով հնարավորությունների և ծառայությունների վաճառքի միջոցով եկամտի նոր ձևեր գտնելու համար, բացի շարժական ծառայություններից, որոնք հնարավոր կլինեն ինքնավար մեքենաներով:
Նպատակն է կապիտալացնել եկամուտների հնարավորությունները, որոնք առաջանում են ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում, և որոնց արժեքը (և տարբերակումը) ավելի ու ավելի է հիմնված տեխնոլոգիայի վրա:
Հերբերտ Դիս, Volkswagen Group-ի գործադիր տնօրեն«Հիմնվելով ծրագրային ապահովման վրա՝ հաջորդ շատ ավելի արմատական փոփոխությունը կլինի անցումը դեպի ավելի անվտանգ, խելացի և, ի վերջո, ինքնավար մեքենաների: Սա նշանակում է, որ մեզ համար տեխնոլոգիան, արագությունն ու մասշտաբը ավելի կարևոր են լինելու, քան մինչ այժմ։ Ավտոմեքենաների ապագան պայծառ է լինելու»։
Նոր մեքենա?
Ինչ վերաբերում է «New Auto» ընտրված անվանմանը, Volkswagen Group-ի գործադիր տնօրեն Հերբերտ Դիսը հաստատակամ է բացատրել. «Որովհետև մեքենաներն այստեղ մնալու են»:
Հերբերտ Դիս, Volkswagen Group-ի գործադիր տնօրենԱնհատական շարժունակությունը կշարունակի մնալ տրանսպորտային ամենակարևոր միջոցը 2030 թվականին: Մարդիկ, ովքեր վարում են կամ վարում են իրենց սեփական, վարձակալած, ընդհանուր կամ վարձակալած մեքենաներով, կշարունակեն կազմել շարժունակության 85%-ը: Եվ այդ 85%-ը կլինի մեր բիզնեսի կենտրոնը։
Ծախսերը նվազեցնելու և շահույթի մարժաները մեծացնելու նպատակով Volkswagen Group-ի «New Auto» պլանը հիմնված կլինի հարթակների և տեխնոլոգիաների վրա, որոնք կիսում են այն բոլոր ապրանքանիշերը, թեև հարմարեցված են այս և նրանց տարբեր հիմնական հատվածներին:
Բայց այս մասին Դիեսը բացահայտեց, որ «բրենդերը կշարունակեն ունենալ տարբերակիչ գործոն» ապագայում, նույնիսկ եթե դրանք կազմակերպվեն ավելի սահմանափակ բիզնես միավորներում։
Audi-ն, օրինակ, իր պատասխանատվության տակ է պահում Bentley-ին, Lamborghini-ին և Ducati-ին, որոնք գերմանական խմբի «պրեմիում պորտֆելում» են: Volkswagen-ը կգլխավորի ծավալային պորտֆելը, որը ներառում է Skoda, CUPRA և SEAT:
Իր հերթին Volkswagen Commercial Vehicles-ը կշարունակի մեծացնել իր ուշադրությունը Lifestyle-ի վրա և ցուցադրված Multivan T7-ից հետո՝ ID-ի երկար սպասված արտադրական տարբերակը: Buzz-ը դրա էլ ավելի կատարյալ օրինակն է: Դիսը նույնիսկ հայտարարեց, որ սա այն խմբի բաժանումն է, որը ենթարկվելու է «ամենաարմատական վերափոխմանը»։
Porsche-ն մնում է «կողմում»
Մնում է միայն նշել Porsche-ն, որը կմնա խմբի սպորտային և կատարողական «թևը», ընդ որում Դիսը խոստովանում է, որ Շտուտգարտի ապրանքանիշը «ինքնուրույն լիգայում է»: Չնայած տեխնոլոգիական գլխում ինտեգրված լինելուն, այն կպահպանի «անկախության բարձր աստիճանը», հավելել է նա:
Մինչև 2030 թվականը Volkswagen Group-ն ակնկալում է նվազեցնել ավտոմեքենաների արտադրության շրջակա միջավայրի ազդեցությունը 30%-ով և ամենաուշը մինչև 2050 թվականը ածխածնային չեզոք լինել: Հիմնական շուկաները Գրեթե բոլոր նոր մոդելները կլինեն «առանց արտանետումների»:
Ներքին այրման շարժիչների շուկան հաջորդ տասնամյակում կնվազի ավելի քան 20%-ով
Արդյունաբերության էլեկտրաֆիկացման այս էվոլյուցիայի հետ մեկտեղ Volkswagen Group-ը գնահատում է, որ ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների շուկան առաջիկա 10 տարում կարող է ընկնել ավելի քան 20%-ով, ինչը էլեկտրական մեքենաները կդարձնի իր եկամտի հիմնական աղբյուրը:
Հերբերտ Դիս, Volkswagen Group-ի գործադիր տնօրենՄինչև 2030 թվականը էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային շուկան կհամապատասխանի այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքին: Մենք ավելի շահավետ կլինենք էլեկտրաէներգիայի հետ կապված, քանի որ մարտկոցները և լիցքավորումը կբարձրացնեն հավելյալ արժեքը, իսկ մեր հարթակներով մենք ավելի մրցունակ կլինենք:
Volkswagen Group-ը կշարունակի ներքին այրման շարժիչների բիզնեսը՝ ստեղծելու դրամական հզոր հոսք՝ նոր տեխնոլոգիաներում ներդրումներ կատարելու համար, սակայն ակնկալում է, որ էլեկտրիկները կապահովեն նույնական շահույթը ընդամենը երեք տարում: Դա պայմանավորված է CO2-ի արտանետումների գնալով ավելի «սեղմ» թիրախներով, ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների ավելի բարձր ծախսերի:
Այս «Նոր Ավտո»-ի մեկ այլ խաղադրույք է վաճառքը ծրագրային ապահովման և այլ ծառայությունների միջոցով, ինչը թույլ է տալիս «բացել» մեքենայի գործառույթները հեռակա թարմացումների միջոցով (եթերում), բիզնես, որը, ըստ Volkswagen Group-ի, կարող է ներկայացնել ավելի քան մեկ միլիարդ: եվրո տարեկան մինչև 2030 թվականը, և որը կավելանա ինքնավար մեքենաների ժամանումով («վերջապես»):
Դրա օրինակն են Volkswagen Group-ի առաջիկա տարիների երկու առանցքային նախագծերը՝ Volkswagen's Trinity Project և Audi's Artemis Project: Trinity-ի դեպքում, օրինակ, մեքենան վաճառվելու է գործնականում ստանդարտացված եղանակով, միայն մեկ սպեցիֆիկացիայով, երբ հաճախորդները կընտրեն (և կգնեն) իրենց ուզած հնարավորությունները առցանց՝ ապակողպված ծրագրային ապահովման միջոցով:
Միասնական հարթակ տրամվայների համար 2026 թ
Սկսած 2026 թվականից, Volkswagen Group-ը կներկայացնի նոր հարթակ էլեկտրական մեքենաների համար, որը կոչվում է SSP (Scalable Systems Platform), որը հիմնարար է այս «Նոր Ավտո» ռազմավարության մեջ, որը այժմ հայտարարվել է: Այս հարթակը կարող է դիտվել որպես MEB և PPE պլատֆորմների միաձուլում (որի պրեմիերան կներկայացվի նոր Porsche Macan-ի կողմից) և խմբի կողմից նկարագրվում է որպես «միասնական ճարտարապետություն ամբողջ արտադրանքի պորտֆելի համար»:
Նախագծված լինելով հնարավորինս բազմակողմանի և ճկուն (փոքրացող կամ ձգվող), ըստ կարիքների և խնդրո առարկա հատվածի, SSP հարթակը կլինի «ամբողջովին թվային» և նույնքան շեշտադրումով «ծրագրային ապահովման, որքան ապարատային»:
Այս պլատֆորմի գործունեության ընթացքում Volkswagen Group-ը ակնկալում է արտադրել ավելի քան 40 միլիոն ավտոմեքենա, և, ինչպես եղավ MEB-ի հետ, որը, օրինակ, կօգտագործի նաև Ford-ը, SSP-ը կարող է օգտագործվել նաև այլ արտադրողների կողմից:
Մարկուս Դյուզմանը, Audi-ի գործադիր տնօրենSSP-ի ներդրումը նշանակում է օգտվել մեր ուժեղ կողմերից՝ պլատֆորմը կառավարելիս և զարգացնել մեր հնարավորությունները՝ առավելագույնի հասցնելու սիներգիան սեգմենտների և ապրանքանիշերի միջև:
Էներգետիկ «բիզնեսը»…
Մարտկոցների սեփական տեխնոլոգիան, լիցքավորման ենթակառուցվածքը և էներգիայի ծառայությունները կլինեն շարժունակության նոր աշխարհում հաջողության առանցքային գործոնները և կլինեն Volkswagen Group-ի «Նոր Ավտո» պլանի կարևոր մասը:
Այսպիսով, «էներգիան լինելու է Volkswagen Group-ի հիմնական իրավասությունը մինչև 2030 թվականը, երկու սյուներով՝ «բջջային և մարտկոցային համակարգ» և «լիցքավորում և էներգիա»՝ խմբի նոր տեխնոլոգիական ստորաբաժանման տանիքի տակ»:
Խումբը նախատեսում է ստեղծել վերահսկվող մարտկոցների մատակարարման շղթա՝ հաստատելով նոր գործընկերություններ և անդրադառնալով ամեն ինչ՝ հումքից մինչև վերամշակում:
Նպատակն է «ստեղծել փակ միացում մարտկոցների արժեքային շղթայում որպես դրանց կառուցման առավել կայուն և շահավետ միջոց»: Այս նպատակին հասնելու համար խումբը մինչև 2030 թվականը կներկայացնի «մարտկոցի բջիջների միասնական ձևաչափ՝ 50% ծախսերի խնայողությամբ և 80% օգտագործման դեպքերով»:
Մատակարարումը կերաշխավորվի «Եվրոպայում կառուցվելիք վեց գիգաֆաբրիկաներով, որոնք մինչև 2030 թվականը կունենան 240 ԳՎտժ ընդհանուր հզորություն»:
Առաջինը կտեղակայվի Շվեդիայի Սկելլեֆտեա քաղաքում, իսկ երկրորդը՝ Գերմանիայի Զալցգիթեր քաղաքում։ Վերջինս, որը գտնվում է Volkswagen-ի հյուրընկալող Վոլֆսբուրգ քաղաքից ոչ հեռու, կառուցման փուլում է։ Առաջինը՝ հյուսիսային Եվրոպայում, արդեն կա և կթարմացվի՝ ավելացնելու իր հզորությունը: Այն պետք է պատրաստ լինի 2023 թվականին։
Ինչ վերաբերում է երրորդին, որը որոշ ժամանակ կապված էր Պորտուգալիայում հաստատվելու հնարավորության հետ, ապա այն հաստատվելու է Իսպանիայում, մի երկրում, որը Volkswagen Group-ը նկարագրում է որպես «իր էլեկտրական արշավի ռազմավարական հենարան»: