Ո՞ր ապրանքանիշն է մեր մտքին գալիս, երբ խոսում ենք սպորտի մասին: Դա, իհարկե, չի լինի Toyota , բայց պարզապես թերթեք ապրանքանիշի պատմության էջերը և կտեսնեք սպորտային մեքենաների երկար պատմություն:
Եվ, թերևս, այս գլխի ամենահարուստ շրջանը 80-ական և 90-ական թվականներին էր, երբ Toyota-ն մեզ ներկայացրեց սպորտային մեքենաների ամբողջական տեսականի՝ կատարողականության և դիրքավորման բարձր մակարդակով:
MR2, Celica և Supra դրանք զրոյից ապրանքանիշի սպորտաձևերն էին, այնպիսի ուշագրավ ձևով, որ հայտնի դարձան որպես « Երեք եղբայր».
Դե ուրեմն, գրեթե երկու տասնամյակ բացակայությունից հետո, կարծես թե, «երեք եղբայրները» վերադարձել են՝ «նախագահի հրամանագրով»։ Ավելի լուրջ, Toyota-ի նախագահ Ակիո Տոյոդան է, ով բրենդի գլխավոր շարժիչ ուժն է սպորտային մեքենաների ընտանիք վերադառնալու համար։
Սա, ինչպես հաստատում է Տեցույա Տադան՝ Toyota GT86-ի և նոր Toyota Supra-ի գլխավոր ինժեները: Տեցույա Տադան հայտարարություններ արեց՝ ոչ թե լրատվամիջոցներին, այլ Մեծ Բրիտանիայի գործընկերներին, որտեղ նա փորձում էր ձևավորել նոր Supra-ն, որոնք հաստատում են, կամ գրեթե, լուրերը.
Ակիոն միշտ ասում էր, որ որպես ընկերություն, ինքը կցանկանար ունենալ Três Irmãos-ը՝ GT86-ը մեջտեղում, իսկ Supra-ն՝ որպես մեծ եղբայր: Այդ իսկ պատճառով մենք փորձեցինք նպատակ ունենալ դեպի Supra, որն առաջարկում էր ճնշող գերազանցություն բոլոր հատկանիշներով:
Երրորդ «եղբայրը», դեռ անհետ կորած
Եթե GT86-ը միջնեկ եղբայրն է (Celica-ի փոխարեն), որն արդեն հաստատվել է որպես իրավահաջորդ, իսկ նոր Supra-ն՝ մեծ եղբայրը, ապա փոքր եղբայրը բացակայում է: Ինչպես ցույց են տվել որոշ լուրեր, Toyota-ն փոքր սպորտային մեքենա է պատրաստում, MR2-ի իրավահաջորդը , անխուսափելի Mazda MX-5-ի մրցակիցը։
2015թ.-ին Տոկիոյի ավտոսրահում Toyota-ն ներկայացրել է այս կապակցությամբ նախատիպը։ Ճիշտն ասած, որպես նախատիպ կամ կոնցեպտ մեքենա, S-FR-ը (տե՛ս ստորև բերված պատկերասրահը) քիչ բան ուներ, քանի որ ուներ արտադրական մոդելի բոլոր «տիկերը», մասնավորապես՝ սովորական հայելիների և դռների բռնակների առկայություն և ամբողջական ինտերիեր:
Ի տարբերություն MR2-ի, S-FR-ը չի եկել միջին տիրույթի հետևի շարժիչով: Շարժիչը՝ 1,5, 130 ձիաուժ, առանց տուրբո, դրված էր երկայնքով առջևում, որի ուժը փոխանցվում էր հետևի անիվներին, ինչպես MX-5-ը։ MX-5-ի տարբերությունը կապված էր թափքի, կուպեի և նստատեղերի քանակի մեջ՝ երկու փոքր հետևի նստատեղերով, չնայած արտաքին կոմպակտ չափսերին:
Արդյո՞ք Toyota-ն կվերականգնի այս նախատիպը, թե՞ պատրաստում է «Midship Runabout 2-տեղանոց»-ի անմիջական ժառանգորդը:
Բաժանորդագրվեք մեր Youtube-յան ալիքին։