Insight-ի և CR-Z-ի անհետացումից ի վեր Honda-ի հիբրիդային առաջարկը Եվրոպայում սահմանափակվում էր միայն մեկ մոդելով՝ NSX-ով: Այժմ, առաջացման հետ CR-V հիբրիդ Ճապոնական բրենդը կրկին «հիբրիդ է զանգվածների համար» հին մայրցամաքում՝ Եվրոպայում առաջին անգամ առաջարկելով հիբրիդային ամենագնաց:
Նախատեսված է զբաղեցնել դիզելային տարբերակի թափուր տեղը, Honda CR-V Hybrid-ը օգտագործում է ժամանակակից հիբրիդային համակարգը i-MMD կամ Intelligent Multi-Mode Drive՝ նույն մեքենայում դիզելային վառելիքի սպառումը և (գրեթե) անխափան շահագործումն ապահովելու համար: էլեկտրականի, այս ամենը բենզինային շարժիչի և հիբրիդային համակարգի միջոցով։
Էսթետիկ առումով, չնայած պահպանելով զուսպ տեսքը, Honda CR-V Hybrid-ը չի թաքցնում իր ճապոնական ծագումը` ներկայացնելով դիզայն, որտեղ տեսողական տարրերը շատանում են (դեռ ավելի պարզ, քան Civic-ը):
CR-V Hybrid-ի ներսում
Ներսում նույնպես հեշտ է տեսնել, որ մենք Honda մոդելի ներսում ենք: Ինչպես Civic-ի դեպքում, խցիկը լավ կառուցված է, և օգտագործվող նյութերը որակյալ են, և հարկ է նշել Civic-ի հետ կիսվող մեկ այլ հատկանիշ՝ բարելավված էրգոնոմիկա:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Խնդիրը ոչ թե վահանակի «դասավորության» մեջ է, այլ ծայրամասային կառավարիչների (հատկապես ղեկի վրա գտնվողների), որոնք կառավարում են այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են նավարկության կոնտրոլը կամ ռադիոն, և «արկղի» հրամանը (CR-V): Հիբրիդը չունի փոխանցման տուփ, ունենալով միայն ֆիքսված հարաբերություններ):
Ուշադրություն դարձրեք նաև տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգին, որը, բացի օգտագործման մեջ շփոթեցնող լինելուց, ներկայացնում է հնացած գրաֆիկա:
Ինչ վերաբերում է տարածությանը, ապա Honda CR-V Hybrid-ը արժանի է իր չափսերին և ոչ միայն ի վիճակի է հարմարավետ տեղափոխել չորս մեծահասակների, այլև ունի բավարար տեղ նրանց ուղեբեռի համար (միշտ կա 497 լ ուղեբեռի տարողություն): Պետք է նաև ընդգծվեն CR-V-ի ներսում հայտնաբերված բազմաթիվ պահեստային տարածքները:
Honda CR-V Hybrid-ի ղեկին
CR-V Hybrid-ի ղեկին նստելուց հետո մենք արագ գտանք հարմարավետ վարելու դիրք: Իրականում, պարզվում է, որ հարմարավետությունը հիմնական ուշադրությունն է դարձնում, երբ մենք CR-V Hybrid-ի ղեկին ենք՝ խոնավեցման հարմարավետությամբ և նստատեղերը շատ հարմարավետ են:
Դինամիկորեն ասած՝ Honda CR-V Hybrid-ը խաղադրույք է կատարում անվտանգ և կանխատեսելի վարման վրա, սակայն վարելու փորձը այնքան էլ չի հուզում, որքան Civic-ը. դուք այնքան էլ հաճույք չեք ստանում CR-V-ն ավելի խիտ ճամփորդությունների ժամանակ շտապելուց: Այդուհանդերձ, թափքի զարդարանքը չափազանցված չէ, իսկ ղեկը հաղորդակցական q.b է, և, ճիշտն ասած, ավելին չի կարելի պահանջել ծանոթ բնութագրերով ամենագնացից:
Հաշվի առնելով CR-V Hybrid-ի դինամիկ բնութագրերը, այն մեզ ամենաշատը հրավիրում է երկար ընտանեկան ճանապարհորդություններ: Դրանցում զարգացած հիբրիդային i-MMD համակարգը թույլ է տալիս ձեռք բերել ուշագրավ սպառումներ. եթե լուրջ, մենք ստանում ենք արժեքներ 4,5 լ/100 կմ-ից մինչև 5 լ/100 կմ ճանապարհի միջակայքում, և ինքն իրեն բացահայտում է միայն աղմկոտ, երբ արագանում է ամբողջ արագությամբ:
Քաղաքում Honda CR-V Hybrid-ի միակ «թշնամին» նրա չափերն են: Ավելին, Honda-ի մոդելը հենվում է հիբրիդային համակարգի վրա՝ ապահովելու մտքի խաղաղություն և հարթություն, որը գերազանցում է միայն էլեկտրական մոդելները: Խոսելով էլեկտրաէներգիայի մասին, մենք կարողացանք ապացուցել, որ 2 կմ ինքնավարությունը 100% էլեկտրական ռեժիմում, եթե լավ կառավարվի, հասնում է գրեթե 10 կմ-ի:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Եթե դուք փնտրում եք տնտեսական ամենագնաց, բայց չեք ցանկանում դիզել, կամ կարծում եք, որ plug-in հիբրիդներն ավելորդ բարդություն են, Honda CR-V Hybrid-ը շատ լավ այլընտրանք է ստացվում: Ընդարձակ, հարմարավետ, լավ կառուցված և լավ սարքավորված CR-V Hybrid Honda-ին հաջողվեց մեկ մեքենայի մեջ համատեղել դիզելի տնտեսությունն ու էլեկտրականի սահունությունը, այս ամենը «նորաձևության փաթեթի»՝ ամենագնացի հետ:
Honda CR-V Hybrid-ով մի քանի օր քայլելուց հետո հեշտ է հասկանալ, թե ինչու Honda-ն հրաժարվեց դիզելից: CR-V Hybrid-ը նույնքան կամ ավելի խնայող է, քան դիզելային տարբերակը և դեռ կարողանում է առաջարկել օգտագործման հեշտություն և սահունություն, որի մասին Դիզելը կարող է միայն երազել:
Այս ամենի արանքում մենք միայն ափսոսում ենք, որ i-MMD համակարգի նման զարգացած տեխնոլոգիական փաթեթ ունեցող մեքենայում տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի առկայությունը այնքան ցանկալի բան է թողնում: Փոխանցման տուփի բացակայությունը, մյուս կողմից, սովորության խնդիր է, որն ավարտվում է ավելի շատ դրական, քան դեմ: