ԹԵ Skoda Enyaq iV դա չեխական ապրանքանիշի առաջին տրամվայն է, որը կառուցված է Volkswagen խմբի MEB հարթակի վրա, նույնը, որը մենք գտել ենք, օրինակ, Volkswagen ID.4-ում և Audi Q4 e-tron-ում, և մենք արդեն վարել ենք այն:
Ըստ Skoda-ի, Enyaq iV-ը ներկայացնում է մինչ օրս «իր էլեկտրաշարժունակության ռազմավարության ամենամեծ քայլը», սակայն այս տրամվայը չի հեռանում չեխական ապրանքանիշի ԴՆԹ-ն սահմանող գծերից:
4,65 մ երկարությամբ, 1,87 մ լայնությամբ և 1,62 մ բարձրությամբ Enyaq iV-ը գտնվում է Skoda Karoq-ի և Kodiaq-ի միջև, բայց շատ ավելի մոտ է վերջինիս, ինչը մեծ ազդեցություն ունի՝ դրական բնակելիության առումով:
Ինչպես բնորոշ է Volkswagen Group ապրանքանիշին, Enyaq iV-ն սկսում է միավորներ հավաքելով իր առաջարկած առատ տարածքի համար՝ լինի առջևի նստատեղերում, նստատեղերի երկրորդ շարքում կամ բեռնախցիկում, 585 լիտր բեռի ծավալով, հատվածի հղումների քանակը:
Հետևի նստատեղին երկու միջին չափի մեծահասակների նստելը դժվարություն չի ներկայացնում այս էլեկտրական ամենագնացի համար, որն ունի շատ հետաքրքիր ընտանեկան հատկանիշներ՝ առաջարկելով Kodiaq-ի հետ համեմատելի չափսեր՝ չնայած Octavia-ից մի փոքր կարճ լինելուն:
հզոր պատկեր
Skoda Enyaq iV-ի ոճային լեզուն հեռու է չեխական ապրանքանիշի մնացած մոդելների շարքին արմատապես «կտրելուց», և սա շատ լավ նորություն է նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում էլեկտրականություն, որն իրեն «բացահայտորեն» ընդունում է որպես այդպիսին:
«Ուշագրավ լինելու» կարիք չկա, ինչպես տեսնում ենք այլ էլեկտրական մեքենաներում… – Enyaq iV-ն ունի հզոր և դինամիկ պատկեր՝ շատ հավասարակշռված համամասնություններով և շատ քանդակված գծերով:
«Ցանցը» կարող է նաև վառվել։
Բայց այս Enyaq iV-ը չի դադարում լինել «թարմ» մոտեցում, հատկապես այն պատճառով, որ այն կարող է հաշվվել, ցանկության դեպքում, 130 LED-ներով լուսավորված «գրիլով», որը կոչվում է Crystal Face: Skoda-ի լուծույթի համար առաջինը Crystal Face-ը լուսավորվում է, երբ լուսարձակներն ակտիվանում են և լուսավորվում լուսարձակների լուսարձակների հետ միասին:
Նաև լուսավորության գլխում կարևոր է ասել, որ Enyaq iV-ը միշտ ունի LED տեխնոլոգիայի լուսարձակներ: Այնուամենայնիվ, միայն ամենահամալրված տարբերակներն ունեն Matrix LED լուսարձակներ առջևում և լրիվ LED լույսեր՝ զարդարված բյուրեղային տարրերով և հագեցած դինամիկ շրջադարձային ազդանշաններով հետևում:
Ընդարձակ և էկոլոգիապես մաքուր ինտերիեր
Սովորական կինոշղթայի բացակայությունը տարածք է ազատել Enyaq iV-ի ներսում, և դա ակնհայտ է նստատեղերի երկրորդ շարքում առկա տարածության մեջ, իհարկե, փոխանցման թունել չկա, և պահեստավորման տարբեր տարածքներում:
Դրա օրինակներն են 6,2 լ տարողությունը բազկաթոռի տակ, 11,4 լ տարածքը, որը հասանելի է կենտրոնական վահանակի տակ և 4,7 լիտրանոց երկու կուպեները առջևի դռներում:
Բայց եթե տարածությունն ու բազմակողմանիությունն այլևս անակնկալ չեն չեխական մեքենաներում, ապա այն, թե ինչպես է Enyaq iV-ը կառուցում իր տեսականին, բացարձակ առաջինն է: Այժմ, ավանդական սարքավորումների մակարդակների փոխարեն, մենք գտնում ենք «Դիզայնի ընտրանքներ», որոնք փոխում են օդանավի միջավայրը (գույներ, նախշեր և ծածկույթներ) 10 թեմաներով, որոնցից կարելի է ընտրել՝ ոգեշնչված ժամանակակից հյուրասենյակի միջավայրից:
Արևածածկ կաշի ձիթապտղի տերևի մզվածքով
EcoSuite Design-ի հարդարանքն ամենաէլեգանտն ու բարդն է տեսականու մեջ, քանի որ այն առաջարկում է պաստառագործություն բացառիկ էկո ձիթապտղի կաշվով, կոնյակ շագանակագույնով և բեժ դետալներով: Քիմիական արտադրանքի փոխարեն դաբաղման գործընթացում օգտագործվում է ձիթապտղի տերևների քաղվածք՝ արտադրությունն ավելի էկոլոգիական դարձնելու համար։
Skoda-ի էլեկտրական ամենագնացի հետ առաջին շփման ժամանակ փորձնական նմուշը, որը մենք կարողացանք վարել, հագեցած էր Loft սարքավորումների մակարդակով, որը «առաջարկում է» պաստառագործություն գործվածքի/սինթետիկ կաշվի համակցությամբ մոխրագույն և սև գույներով:
Այս լուծումը գուցե ամենաշքեղը չէ տեսականու մեջ, բայց այն դեռ ողջունելի է և ժամանակակից, և կարող է իմաստալից լինել երեխաներ ունեցող ընտանիքների համար, քանի որ այն առանձնանում է իր դիմացկունությամբ և մաքրման հեշտությամբ:
Տնակը հարմարավետ է և շատ լավ «կոկիկ» է։
Տեխնոլոգիան գլխավոր հերոսն է
Եթե վերջին ժամանակներս «էլեկտրականացնել» բառը եղել է Volkswagen խմբի շրջանակներում, ապա «թվայնացնել» տերմինը հեռու չէ:
Որպես այդպիսին, այս Enyaq iV-ն իրեն ներկայացնում է առատաձեռն 13 դյույմանոց շոշափելի մուլտիմեդիա էկրանով, որը գրեթե ամբողջությամբ վերացնում է ֆիզիկական կոճակները և միավորում է տեղեկատվական զվարճանքի համակարգը, նավիգացիան և կլիմայի կառավարումը:
Ի հավելումն այս ամենի՝ փոքր 5,3 դյույմանոց թվային գործիքների վահանակը և աննախադեպ գլխավոր էկրանը, որը կարող է հույս դնել ընդլայնված իրականության վրա՝ ճանապարհին ցուցադրվող տեղեկատվության հետ:
Skoda-ի առաջին էլեկտրական ամենագնացն ունի նաև բոլոր տեսակի վարորդական օգնականներ, որոնք միասին աշխատում են 2-րդ մակարդակի կիսաինքնավար մեքենա վարելու համար:
Կանխատեսող հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը առանձնանում է ճանապարհային նշանների ճանաչման և երթուղու մանրամասն տեղեկատվության շնորհիվ, այն կարող է կանխատեսել երթևեկության պայմանները հաջորդ 1-ից 2 կմ-ում և կարող է կարգավորել նավարկության արագությունը մինչև ոլորան կամ շրջանաձև երթևեկությունը:
երեք մարտկոց
Ցույց տալով, որ Enyaq iV-ը ներսից և դրսից է, ժամանակն է խոսել այն մասին, թե ինչն է այն հուզում: Skoda Enyaq iV-ը հասանելի է մարտկոցի երեք հզորությամբ (55 կՎտժ, 62 կՎտժ և 82 կՎտժ) և հզորության երեք մակարդակով (148 ձիաուժ, 180 ձիաուժ և 204 ձիաուժ):
Տեսականու մուտքը կատարվում է տարբերակով 50 , 55 կՎտժ մարտկոցով և 148 ձիաուժ հզորությամբ և 220 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով։ Հզորությունը փոխանցվում է միայն հետևի անիվներին, իսկ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացման վարժությունը կատարվում է 11,3 վրկ արագությամբ։ Ինչ վերաբերում է ինքնավարությանը, ապա այն ամրագրված է 355 կմ-ի վրա՝ ըստ WLTP ցիկլի։
Հենց վերևում տարբերակն է 60 , 62 կՎտժ մարտկոցով եւ 180 ձիաուժ հզորությամբ եւ 310 Նմ առավելագույն պտտող մոմենտով։ Հզորությունը շարունակում է փոխանցվել միայն հետևի անիվներին, սակայն 0-ից 100 կմ/ժ արագացումն այժմ կատարվում է 8,7 վրկ արագությամբ՝ ընդամենը 0,2 վրկ-ով ավելի, քան տարբերակը։ 80 , որն ունի 82 կՎտ/ժ մարտկոց և ապահովում է 204 ձիաուժ և 310 Նմ, հայտարարված ինքնավարությունը՝ WLTP ցիկլով, կազմում է 413 կմ 60 iV տարբերակի համար և 537 կմ՝ 80 iV տարբերակի համար։
Ավելի հզոր տարբերակները կհասնեն ավելի ուշ
Հետագայում գալիս են տիրույթի երկու ամենահզոր առաջարկները. 80x և LOL , երկուսն էլ առկա ամենամեծ մարտկոցով, 82 կՎտժ հզորությամբ: Առաջինը ներկայանում է 265 ձիաուժով և 425 Նմ հզորությամբ և ունակ է 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6,9 վրկ-ում; երկրորդը՝ ամենահզորը միջակայքում, ունի 306 ձիաուժ և 460 Նմ և կազմում է ընդամենը 6,2 վրկ՝ 0-100 կմ/ժ արագությամբ:
Այս երկու տարբերակների համար ընդհանուր է այն փաստը, որ երկուսն էլ ունեն մոտ 460 կմ հեռավորություն և լիաքարշակ (նրանք ունեն երկրորդ էլեկտրական շարժիչը, որը տեղադրված է առջևի առանցքի վրա):
Բացառությամբ RS տարբերակի, որը հասնում է 180 կմ/ժ արագության, Skoda Enyaq iV-ի բոլոր տարբերակները էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված են 160 կմ/ժ-ով: Մինչև RS տարբերակը կժամանի Enyaq iV-ի կուպե տարբերակը, որը կունենա ավելի սպորտային ուրվագիծ, որը նման է Volkswagen-ի ապագա «զարմիկի» ID.5-ին:
Sportline տարբերակը՝ նկատելիորեն ավելի սպորտային էսթետիկայով, կհայտնվի այս տարվա վերջին: Այն հասանելի կլինի միայն 60 և 80 տարբերակներում:
60 տարբերակի ղեկին
Skoda Enyaq iV-ի հետ այս կարճ փորձարկման ընթացքում հանրապետական ճանապարհներին մենք հնարավորություն ունեցանք վարել Skoda էլեկտրական ամենագնացը 60 տարբերակով, որը միջանկյալ տարբերակն է (առնվազն գործարկման այս փուլում):
Առաջին բանը, որ մենք նկատեցինք Մոնսանտոյից դուրս գալու ժամանակ, այս միջոցառման հիմքը, վարորդական դիրքն էր, սովորաբար ամենագնացը, որը բավականին բարձրացված էր: Բայց հենց որ մոտեցանք առաջին օձին, Գինչոյի ճանապարհին, հասկացանք, որ սա այլևս «անանուն» պահվածքով տրամվայ չէ, ինչպես բոլորը։
180 ձիաուժ հզորությունը և 310 Նմ ակնթարթային ոլորող մոմենտը, որը ուղարկվում է բացառապես հետևի անիվներին, ցույց տվեցին շատ հետաքրքիր գենետիկա և կապված էր այս Enyaq iV-ի լավ շասսիի հետ, համեմատաբար ուղիղ ղեկով և շատ հավասարակշռված տրամաչափումով և ցածր մակարդակով։ Ծանրության կենտրոնը (որը ձեռք է բերվել մարտկոցների տեղադրմամբ) այս էլեկտրական ամենագնացը դարձնում է շատ զարմանալի պահվածքով:
Կախոցը միշտ ցույց է տվել հիանալի փոխզիջում հարմարավետության և դինամիկայի միջև, և նույնիսկ ամենավատ ասֆալտի վրա՝ Սինտրա լեռներում, այս Enyaq iV-ը միշտ եղել է շատ նուրբ: Եվ այստեղ լավ լիցքավորմամբ և խցիկի մեկուսացմամբ նստատեղերը նույնպես լավ մակարդակի վրա էին:
Ոչ բոլոր տրամվայներն են ձանձրալի քշել:
Ուսումնասիրելով այս SUV-ի դինամիկ հատկանիշները, սպորտային ռեժիմում և առանց վերարտադրման մակարդակների հետ կապված որևէ մտահոգության (կան երեքը), մենք կառավարեցինք սպառումը մոտ 23 կՎտժ/100 կմ, ինչը հետաքրքիր ռեկորդ է, եթե «կշռենք» այն փաստը, որ այս մոդելն ունի գրեթե երկու. տոննա (1965 կգ) և թույլ են տալիս մեզ դուրս գալ ոլորաններից առանց այն էլ մեծ արագությամբ՝ հետևից մեզ ժպիտ տալուց հետո:Ճիշտ է, այս Enyaq iV-ը դրա համար նախատեսված չէ, և այն շատ ավելի ունակ է արձագանքելու առօրյա կյանքի ծանոթ մարտահրավերներին: Բայց լավ է ապամիստիզացնել այն միտքը, որ տրամվայները ձանձրալի են վարել: Ոչ բոլորը, ոչ բոլորը…
լուռ և չափված
Եթե այս Enyaq iV-ի վրա լռությունը առավելություն է բաց ճանապարհի կամ մայրուղու վրա «գլորվելու» համար, ապա այն ավելի է գնահատվում քաղաքներում, երթևեկության մեջ:
Համաձայն այն փաստի, որ ուղևորների խցիկ հասնող թրթռումներ չկան, և որ էլեկտրական համակարգի ամբողջ աշխատանքը շատ հարթ է, այս Enyaq iV-ը դարձնում է մի տեսակ «պատիճ», որն ապացուցում է ամեն ինչի դեմ:
Եվ այս ավելի հանգիստ ռեկորդում, քաղաքում, Enyaq iV-ը նույնպես տպավորում է իր սպառմամբ: Նավարկվելով Էկո ռեժիմի և փոխանցման տուփի B ռեժիմների միջև, որոնք ապահովում են վերականգնման ամենաբարձր մակարդակը, մենք հասանք մոտ 16 կՎտժ/100 կմ միջին սպառման:
իրական ինքնավարությունը համոզում է
Փորձարկված տարբերակը՝ 60-ը, համալրված էր 62 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, որը թույլ է տալիս 390 կմ ինքնավարություն: Եթե որպես տեղեկանք օգտագործենք 16 կՎտժ/100 կմ, մենք արագ կհասկանանք՝ հաշվիչի օգնությամբ, որ այս Enyaq iV-ն իրական ինքնավարություն ունի, որը շատ մոտ է հայտարարված ռեկորդին:
Միայն 82 կՎտ հզորությամբ մարտկոցով տարբերակները կարող են լիցքավորվել (ըստ ցանկության) մինչև առավելագույնը 125 կՎտ:
Իսկ եթե խոսենք ինքնավարության մասին, եկեք խոսենք լիցքավորման մասին. Enyaq iV 60-ը թույլ է տալիս լիցքավորել մինչև 11 կՎտ հզորություն AC (փոխարինվող հոսանք) և 50 կՎտ մշտական հոսանք (ուղղակի հոսանք): Ընտրովի այն կարող է հասնել մինչև 100 կՎտ:
Միայն 82 կՎտ հզորությամբ մարտկոցով տարբերակները կարող են լիցքավորվել (ըստ ցանկության) մինչև 125 կՎտ առավելագույնը, որի դեպքում հնարավոր է մարտկոցը լիցքավորել 10%-ից մինչև 80% ընդամենը 38 րոպեում: 11 կՎտ հզորությամբ պատի տուփում մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքավորելը գործընթաց է, որը տևում է 6ժ45 րոպե:
Գները
Արդեն հասանելի է ներքին շուկայում, Skoda Enyaq iV-ն ունի 35 812 եվրո սկզբնական տարբերակի համար՝ 50, և 39,838 եվրո՝ 60 տարբերակի համար: մեկնարկը սկսվում է 46,440 եվրոյից:
Բոլոր տարբերակների համար ընդհանուր է այն փաստը, որ Skoda Enyaq iV-ը միշտ վճարում է 1-ին դասի վճարումներ, նույնիսկ առանց Via Verde-ի: