Դիզելային շարժիչները, որոնք նախկինում ամենաշատ վաճառվող շարժիչներն էին եվրոպական մայրցամաքում, արագորեն դուրս են գալիս եվրոպացի ավտոմոբիլիստների ընտրությունից: Դա հետևանք էր նաև 2015 թվականի սկանդալի, որը սկսվեց ավտոմոբիլային խմբում և արագ ազդեց մյուսների վրա՝ ի վերջո վերածվելով քաղաքական նուրբ խնդրի։
JATO Dynamics-ի կողմից առաջ քաշված թվերը պարզ են. Եվրոպայում դիզելային մեքենաների վաճառքի անկումը զգալի էր 2017 թվականին:
Ընկնող դիզելային շարժիչներ
Եվրոպայում մարդատար ավտոմեքենաների վաճառք 2017 թվականին աճել է 3,1%-ով , հասնելով 15,6 միլիոն միավորի, սակայն, մյուս կողմից, դիզելային շարժիչներով մեքենաները տեսան իրենց վաճառքը. անկում 7.9% 2016 թվականի համեմատ՝ զգալի անկում։ Ընդհանուր առմամբ, վաճառվել է 6,77 միլիոն դիզելային մեքենա, ծավալ, որը չէր նկատվել 2013 թվականից ի վեր, երբ Եվրոպան խորապես ընկղմված էր տարիներ առաջ սկսված ճգնաժամի մեջ։
Դիզելային շարժիչների շուկայական մասնաբաժինը կազմել է 43.8% , ստիպված է եղել վերադառնալ 2003 թվական՝ այսքան ցածր ցուցանիշ գտնելու համար, այն ժամանակ, երբ դիզելները սկսում էին թափ հավաքել: Բաժնետոմսը նվազում է 2015 թվականից, այն տարուց, երբ Dieselgate-ը հրապարակվեց։ 2010-2015 թվականներին այն միշտ եղել է 50%-ից բարձր, իսկ առավելագույնը գրանցվել է 2011 թվականին, երբ այն հասել է 55%-ի:
Պորտուգալացիները դեռ Դիզելի երկրպագուներ են
Բնականաբար, եթե երկիր առ երկիր նայենք տվյալները, ապա դիզելային շարժիչների բաժնետոմսերի նվազում նույնպես նկատվել է։ JATO Dynamics-ի տվյալներով՝ եվրոպական 26 երկրներում միայն մեկում՝ Լատվիայում, 2017 թվականին Դիզելի մասնաբաժնի աճ է գրանցվել։Բայց չնայած նվազման միտումին, կան երկրներ, որտեղ դիզելային շարժիչները շարունակում են մնալ շուկայում գերիշխող ուժը: Պորտուգալիան այն երկրներից է, որը եվրոպական երկրորդ երկիրն է, որտեղ դիզելային վառելիքի տեսակարար կշիռն ավելի բարձր է — 2017-ին այն հասել է շուրջ 61%-ի (4%-ով պակաս, քան 2016-ին)։ Պորտուգալիայից առաջ միայն Իռլանդիան է, որտեղ անցած տարվա ընթացքում դիզելային շարժիչները կազմել են վաճառքի 65%-ը:
Իսկ բրենդե՞րը։
Ակնհայտ է, որ ապրանքանիշերը նույնպես քիչ դիզել են վաճառել՝ իրենց ներթափանցման մասնաբաժնի համապատասխան անկմամբ։ Բացառություն է արվել Fiat-ի համար, որտեղ այն աճել է 0,2%-ով 2016-ի համեմատ: Այնուամենայնիվ, կան ապրանքանիշեր, որոնք շարունակում են չափազանց կախված մնալ դիզելային շարժիչների վաճառքից, ինչը բարձր ռիսկ է ներկայացնում՝ հաշվի առնելով շուկայում տեղի ունեցող փոփոխությունները: Land Rover-ի վաճառքի ավելի քան 90%-ը համապատասխանում է դիզելային շարժիչներին, որին հաջորդում են Jeep-ը և Volvo-ն՝ մոտ 80% արժեքով: Սեղանի մյուս կողմում մենք գտնում ենք Toyota-ն և Suzuki-ն, որտեղ դիզելային շարժիչները կազմում են իրենց ընդհանուր վաճառքի 5%-ը:
կտրուկ անկումներ
Տարբերությունները ավելի կտրուկ են այլ դեպքերում, հատկապես, երբ մենք վերլուծում ենք վաճառքի հետագիծը 2011 թվականից ի վեր: Նորվեգիայում վաճառված չորս մեքենաներից երեքը (75%) եղել են դիզելային վառելիք 2011 թվականին, սակայն այն բանից հետո, երբ երկիրը մեծ ներդրումներ կատարեց էլեկտրաֆիկացման մեջ, 2017թ. քվոտան այժմ կազմում է 23 տոկոս, կամ մի փոքր ավելի քիչ, քան վաճառված յուրաքանչյուր չորրորդ մեքենան:
Մյուս երկրները, որոնք նախկինում ունեին բաժնետոմսերը 60%-ից բարձր 2011 թվականին, նույնպես կտրուկ անկումներ են գրանցել.
- Բելգիա — 75% (2011) մինչև 46% (2017)
- Լիտվա - 63% -ից 35%
- Ֆրանսիա — 72% -ից 47%
- Լյուքսեմբուրգ — 77% -ից 54%
- Իսպանիա - 70% -ից 49%
- Շվեդիա - 61% -ից 50%
իտալական բացառություն
Այնուամենայնիվ, Իտալիան ավելի շատ է դիմակայել փոփոխություններին, քան ցանկացած այլ երկիր: 2016-ի համեմատ գրանցվել է մասնաբաժնի մի փոքր 1% անկում, սակայն 2017-ին գրանցված 56.5%-ը ավելի բարձր է, քան 2011-ի 55%-ը: Ինչո՞ւ են դիզելները պահպանվում Իտալիայում:Նախ, դիզելը չի դիվահարվել, ինչպես այլ երկրներում: «Դիզել» բառը հազվադեպ է հանդիպում այն ելույթներում, որոնք վերաբերում են քաղաքներում ներքին այրման շարժիչների արգելմանը։ Երկրորդ, բենզինը չափազանց թանկ է, այն Եվրոպայում ամենաթանկներից է, ուստի այն այնքան գրավիչ այլընտրանք չէ, որքան այլ շուկաներում:
Ո՞վ է վերցնում դիզելից
Եթե շուկան շարունակում է աճել, բայց դիզելային շարժիչների վաճառքը նվազում է, ո՞վ է զբաղեցնում ձեր տեղը: Դրանք ոչ հիբրիդներ են, ոչ էլ էլեկտրական, չնայած շուկայում ամենաարագ աճողն են. 2017 թվականին դրանց վաճառքներն աճել են 46,2 տոկոսով, բայց դա թարգմանվում է ընդամենը 738,300 միավոր ընդհանուր ծավալով, ինչը համարժեք է շուկայի 4,8 տոկոս բաժնեմասին: Եթե առանձնացնենք էլեկտրականներին, ապա դրանց մասնաբաժինը կազմում է ընդամենը 0,9%, մի արժեք, որը դեռ չափազանց ցածր է։
Դա թողնում է բենզինային շարժիչները. դրանք իսկապես գրավում են դիզելները: 2017 թվականին վաճառքը բենզինային շարժիչներն աճել են 10,9%-ով. 2015 և 2016 թվականների աճին համահունչ։ Տարբերությունն այն է, որ այս տարի նրանք զգալիորեն գերազանցեցին շուկայի աճը, և բաժնեմասը ինքնին զգալիորեն ցատկեց 3,6%-ից՝ հասնելով 50,1%-ի։
Ավելի շատ բենզին, ավելի շատ CO2
Բենզինային շարժիչների վաճառքի աճը արդեն իսկ խնդիրներ է առաջացնում CO2-ի նվազեցման թիրախների կատարման հարցում ինչպես արտադրողների, այնպես էլ երկրների համար, որոնք պայմանագրեր են կնքել դրանք նվազեցնելու հավակնոտ թիրախների հետ:
Վերլուծաբանները միակարծիք են՝ մինչև տասնամյակի վերջը նրանք կանխատեսում են, որ դիզելային շարժիչների շուկայական մասնաբաժինը կշարունակի նվազել մինչև տասնամյակի վերջ: