Հենց Serra de Monchique-ի ոլորապտույտ ճանապարհներով և Ալգարվեի միջազգային ավտոդրոմի (AIA) ոլորապտույտով ես առաջին անգամ վարեցի նոր սուպեր սպորտային մեքենան… կներեք: նոր սպորտային սրահ Mercedes-AMG-ից։
Ինչպես կարող եք կռահել, մի ամբողջ օր գործադիրի ղեկին անցկացնելուց հետո հագեցած է 4.0 լ երկտուրբո V8 շարժիչով ազգային ճանապարհների վրա ես անխռով սպասում եմ, որ իշխանությունները ժամանեն Razão Automóvel գրասենյակ. Դուք ձերբակալված եք»:
Ես հաճախ եմ պարծենում, միգուցե շատ հաճախ…, որ իմ ամբողջ կյանքում ես պարզապես արագության տոմս եմ հավաքել (հավատացեք, ես միշտ դանդաղ եմ քայլում): ԹԵ Mercedes-AMG E63 S բացառություն էր կանոնից: Դա ինձ փոխակերպեց, քանի որ նրանք արդեն փոխակերպել էին այլ մոդելներ, մասնավորապես Mégane RS-ը կամ 911 Carrera 2.7-ը, ի թիվս այլոց, ավելի քիչ խաղաղ վարորդի:
Մեղքը, իհարկե, իմը չէր, դա իմն էր Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Այն ազգային ճանապարհի վրա, որտեղ ընտրված է «Comfort» ռեժիմը, իրեն պահում է սովորական E դասի նման՝ տպավորիչ հեշտությամբ քողարկելով արագությունը:
200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ Պորտիմայոյից ուղիղ մուտք գործելը և 260 կմ/ժ-ից ավելի առաջին շրջադարձի համար արգելակելը հիշողություն կլինի, որը դեռ երկար կմնա իմ հիշողության մեջ:
Երեք խցիկով օդային կախոցները փոփոխական խոնավացումով մեծապես պատասխանատու են արագության «քողարկման» համար: Արդյունք? Աջ ոտքի ծառայության մեջ ավելի քան 600 ձիաուժ հզորությամբ, երբ գիտակցում ենք, մենք արդեն գնում ենք ավելի քան 120 կմ/ժ արագությամբ — լավ, 120 կմ/ժամ ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Ուստի, վախենալով պետական գանձարանը (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente… ???) տուրքերով և տուգանքներով լցնելուց, ես լքեցի Via do Infante-ը և մտա Սերա դե Մոնչիկեի նեղ ճանապարհները դեպի Autodromo de Portimao: Ես ընտրեցի «Սպորտ» ռեժիմը և անջատեցի սղոցը:
Սպորտ ռեժիմում շարժիչի ձայնն ամբողջությամբ փոխվում է, շարժիչի հենարանները դառնում են ավելի կոշտ, AMG Sport պրոգրեսիվ ղեկը դառնում է ավելի ուղիղ, իսկ կախոցները ստանում են ճանապարհի մեկ այլ ցուցանիշ: Կոճակի պարզ սեղմումով մենք ամբողջությամբ վերափոխում ենք Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+-ի կերպարը:
Առջևում, Բերնդ Շնայդերի համար (AMG GT-ի ղեկին) թվում էր, թե անձրև չէր գալիս, և ես կարողացա հետևել նրան միայն «իմ» E 63-ի լրացուցիչ ձգողականության շնորհիվ»:
Արագությունը, որը մենք վերցնում ենք անկյուններում, տպավորիչ է: Եվ այն հեշտությամբ, որով մենք դա անում ենք: Տեղ չկա ղեկի անժամանակ շտկման կամ չափազանցված թափքի պատճառով սարսուռի համար: Ամեն ինչ «մաքուր» է և հեշտ: Իսկ 612 ձիաուժ հզորությամբ և 850 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ ունեցող մեքենայի ղեկին նստած հարմարությունների մասին խոսելը աշխատանք է…
Բացի կախոցներից, ղեկից և արգելակներից, այս խստության «մեղքը» նոր 4MATIC+ համակարգն է (էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքով), որն օրինակելի կերպով է ուժը բաշխում երկու առանցքների միջև: Եվ դեռ պետք է փորձել «Race» ռեժիմը: Որը ես թողեցի վերապահված Autodromo de Portimão-ի համար…
Երբ ես հասա Autodromo de Portimão-ում, ինձ սպասում էր Բերնդ Շնայդերը՝ DTM-ի մեծ անուններից մեկը: Բերնդ Շնայդերին հանձնվեց իրականացնել «Տան տները» և առաջնորդել մեր խմբին Ալգարվե երթուղու պահանջկոտ ոլորաններով:
«Race» ռեժիմը միացված է (վերջապես), ESP անջատված և դրեյֆ ռեժիմը միացված է: «Խաղաղ» E 63-ը վերածվել է վազքի կենդանու. 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ Պորտիմայոյից ուղիղ մուտք գործելը և 260 կմ/ժ-ից ավելի առաջին շրջադարձի համար արգելակելը հիշողություն կլինի, որը դեռ երկար կմնա իմ հիշողության մեջ: Դա և ռադիոյով լսելով Բերնդ Շնայդերին, որն ինձ ասում էր «հաճելի դրեյֆ»: Հիմա լսիր.
Այն հեշտությունը, որով Mercedes-AMG E 63 4MATIC+-ը թույլ է տալիս իրեն ուսումնասիրել բռնման սահմաններում, ինձ համարյա ստիպեց կասկածել լիաքարշակ լինելու անհրաժեշտությանը: Քանի դեռ անձրև չի սկսվել…
612 ձիաուժ հզորությունը և 850 Նմ անձրևի տակ կառավարելը հնարավոր էր միայն 4MATIC+ գրագետ համակարգի շնորհիվ: Առջևում, Բերնդ Շնայդերի համար (AMG GT-ի ղեկին) թվում էր, թե անձրև չէր գալիս, և ես կարողացա հետևել նրան միայն «իմ» E 63-ի լրացուցիչ ձգողականության շնորհիվ: Հավատացե՛ք, որ մարդն այդպես չէ: այս մոլորակից…
Ես լքեցի Autodromo de Portimão-ից լիովին համոզված E 63-ի դինամիկ հնարավորություններով. 4.0 լ երկտուրբո շարժիչի «խփումը» տպավորիչ է (0-100 կմ/ժ արագությամբ 3.4 վրկ), և շասսին հետևում է այս ամենին: թափը.
Միացրի «Հարմարավետ» ռեժիմը և վերադարձա Լիսաբոն: Ես փոխեցի ութ մխոցների սիմֆոնիան (որոնցից չորսը կարող են անջատվել) E-Class-ի գրագետ ձայնային համակարգի սիմֆոնիայի համար: Ով նրան տեսնում էր ճանապարհին, այնքան հանգիստ, չէր պատկերացնում, թե ինչ «սարսափ» էր նա ուներ: արդեն այսօր ԱԱԳ-ում.
Դա այս տեսակի մոդելների գեղեցկությունն է: Մի քանի տարի առաջ ո՞վ կարող էր մտածել, որ սպորտային սրահը կարող է այդքան օգտագործելի լինել առօրյա կյանքում և այդքան արդյունավետ շրջագծում: Ոչ ոք, իր ճիշտ մտքում: Վեց հարյուր տասներկու ձիաուժ! Աշխատանք է…
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին այստեղ
Նշում: Կոչ ենք անում պատասխանատու վարել հանրային ճանապարհներին. Մեր փորձարկումներում և փորձարկումներում մենք ձգտում ենք պատասխանատվության և անվտանգության համար: Մեր ընթերցողներին հիշեցնում ենք, որ այս շնորհանդեսներն իրականացվում են վերահսկվող պայմաններում։ Խոհեմությամբ վարվեք.