Կարծես Veyron-ը կամ Chiron-ի դրամատիկ տարբերակները բավական չէին մեզանից որևէ մեկից շունչը կտրելու համար, այժմ հայտնվում է այս մեկը, պատշաճ կերպով կրկնօրինակվածը: Bugatti Bolide.
Bugatti-ի այս համարձակ նախագծի պատասխանատուներն արեցին՝ հրաժարվելով այն ամենից, ինչը պարտադիր չէ, որ լինի այս եզակի 4,76 մ երկարությամբ կտորում, և Ախիմ Անշեյդտի շուրջ ստեղծող դիզայներական թիմին թույլ տրվեց ազատություն տալ սեփական երազանքներին:
Արդյունքն այս սենսացիոն «հիպերմարզիկն» է, որի 1850 ձիաուժ հզորությունը և 1,3 տոննայից պակաս քաշը (1240 կգ չոր) նշանակում են քաշ/հզորության հարաբերակցություն: 0,67 կգ/ձիաուժ . Այս մերկ թնդանոթի առավելագույն արագությունը գերազանցում է 500 կմ/ժ-ը (!), մինչդեռ առավելագույն ոլորող մոմենտը բարձրանում է մինչև 1850 Նմ՝ հենց այնտեղ 2000 պտույտ/րոպեում, ինչը բավարար է այլաշխարհիկ արագացման արժեքները երաշխավորելու համար:
Ստեֆան Ուինքելման, Bugatti-ի նախագահ«Մենք մտածում էինք, թե ինչպես կարող ենք ներկայացնել հզոր W16 շարժիչը որպես մեր ապրանքանիշի տեխնիկական խորհրդանիշ՝ իր մաքուր ձևով. չորս անիվներից քիչ ավելին, շարժիչը, փոխանցումատուփը, ղեկը և երկու յուրահատուկ շքեղ նստատեղերը խիստ անհրաժեշտ չէին այն թեթև դարձնելու համար։ որքան հնարավոր է, և արդյունքը եղավ այս շատ յուրահատուկ Bugatti Bolide-ն, որի վրա յուրաքանչյուր ճանապարհորդություն կարող էր նմանվել թնդանոթի կրակոցի»:
Ֆրանսիական բրենդի ինժեներները կարողացել են սովորականից մի փոքր առաջ և ավելի կրեատիվ հաշվարկել։ Որքա՞ն արագ կարող է Bugatti Bolide-ն աշխատել աշխարհի ամենահայտնի արագության սխեմաների վրա: Լա-Սարտ շրջագծում Լե Մանում պտույտը տևում է 3 րոպե 07,1 վրկ, իսկ Նյուրբուրգրինգ Նորդշլայֆում պտույտը չի տևի ավելի քան 5 րոպե 23,1 վրկ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
«Բոլիդը վերջնական պատասխանն է այն հարցին, թե արդյոք Bugatti-ն կկարողանա՞ կառուցել հիպերսպորտ, որը հարմար է վազքուղու համար, և որը կհարգի Միջազգային ավտոմոբիլային ֆեդերացիայի (FIA) անվտանգության բոլոր պահանջները: Նախագծված է W16 շարժիչ համակարգի շուրջ, դրա շուրջ նվազագույն թափքով և անհավատալի կատարողականությամբ», - բացատրում է տեխնիկական զարգացման տնօրեն Ստեֆան Էլրոտը, ում համար այս նախագիծը «նաև գործում է որպես նորարարական գիտելիքների կրող ապագա տեխնոլոգիաների համար»:
Ինչ… համարձակ:
Թեև սա ուղու վրա և դրանից դուրս մտածելու խաղ է, չնայած տեխնիկական նրբությանը, կուպեի դիզայնը շատ ավելի իրական է: Չորս անիվի քարշակ, ութ լիտրանոց տուրբո W16 շարժիչ՝ յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփով և երկու մրցարշավային բակետի, Bugatti-ն ստեղծել է բացառիկ ածխածնային մոնոկոկ՝ ամենաբարձր կոշտությամբ:
Օգտագործված մանրաթելերի կոշտությունը 6750 Ն/մմ2 է (նյուտոն մեկ քառակուսի միլիմետրի համար), առանձին մանրաթելինը՝ 350 000 Ն/մմ2, արժեքներ, որոնք ավելի տարածված են… տիեզերանավերում։
Հատկապես տպավորիչ է տանիքի արտաքին ծածկույթի փոփոխությունը՝ հոսքի ակտիվ օպտիմիզացմամբ: Դանդաղ վարելիս տանիքի մակերեսը մնում է հարթ; բայց ամբողջ շնչափողով արագացնելիս ձևավորվում է պղպջակների դաշտ, որը նվազեցնում է օդի դիմադրությունը 10%-ով և ապահովում 17%-ով ավելի քիչ բարձրացում՝ միաժամանակ օպտիմալացնելով օդի հոսքը դեպի հետևի թև:
320 կմ/ժ արագության դեպքում հետևի թեւում անկման ուժը կազմում է 1800 կգ, իսկ առջևում՝ 800 կգ։ Տեսանելի ածխածնային մասերի մասնաբաժինը աճել է մոտ 60%-ով, համեմատած սովորական Bugatti-ի հետ, և մակերեսների միայն 40%-ն է ներկված, իհարկե, ֆրանսիական Racing Blue-ով:
Bugatti Bolide-ն ունի ընդամենը մեկ մետր բարձրություն, ինչպես պատմական Bugatti Type 35-ը, և մեկ ոտքով ավելի կարճ, քան ներկայիս Chiron-ը: Մենք մտնում և դուրս ենք գալիս LMP1 մրցարշավային մեքենայի նման, որը բացում է դռները և շեմի վրայով սահում բակետի մեջ կամ դուրս գալիս:
Սարքավորումները, ինչպիսիք են հրդեհաշիջման համակարգը, կցասայլը, վառելիքի տոպրակով ճնշման տակ լիցքավորումը, կենտրոնական ընկույզով անիվները, պոլիկարբոնատային ապակիները և վեց կետանոց ամրագոտի համակարգը համապատասխանում են Լե Մանի կանոնակարգերին: Արդյո՞ք Bugatti-ն ցանկանում է տեսնել Բոլիդով Լե Մանի հնարավոր մեքենայի տեսլականը: Հավանաբար ոչ, քանի որ 2022 թվականին հիբրիդային մոդելները դեբյուտ են անում աշխարհի ամենահայտնի դիմացկունության մրցավազքում, և, ցավոք, ութ լիտր և 16 բալոնների հսկայական ծավալով տեղ չկա որևէ հիբրիդային շարժիչ համակարգի համար:
Բայց երբեմն մեզ դեռ պետք է թույլ տալ երազել:
Տեխնիկական բնութագրեր
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| ՄՈՏՈՐ | |
| Ճարտարապետություն | 16 բալոն Վ |
| Դիրքորոշում | Երկայնական հետևի կենտրոն |
| Տարողություն | 7993 սմ3 |
| Բաշխում | 4 փական / գլան, 64 փական |
| Սնունդ | 4 տուրբո լիցքավորիչ |
| Ուժ* | 1850 ձիաուժ 7000 rpm* |
| Երկուական | 1850 Նմ 2000-7025 պտ/րոպե միջակայքում |
| ՍԹՐԻՄՈՒՄ | |
| Ձգում | Չորս անիվներ՝ երկայնական ինքնափակվող առջևի դիֆերենցիալ; լայնակի ինքնափակվող հետևի դիֆերենցիալ |
| Փոխանցման տուփ | 7 արագությամբ ավտոմատ, կրկնակի կալանք |
| ՇԱՍԻ | |
| Կասեցում | FR. Կրկնակի համընկնող եռանկյուններ, Հպման միացում հորիզոնական զսպանակով/դամպերի հավաքմամբ; TR. Կրկնակի համընկնող եռանկյուններ, սեղմակով միացում ուղղահայաց զսպանակով/դամպերի հավաքմամբ |
| արգելակներ | Կարբոն-կերամիկական, մեկ անիվով 6 մխոց: FR՝ 380 մմ տրամագծով; TR՝ 370 մմ տրամագծով: |
| Անվադողեր | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18: |
| շրջանակներ | 18 դյույմ մշակված մագնեզիում |
| ՉԱՓԵՐԸ և ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ | |
| Կոմպ. x Լայնություն x Alt. | 4,756 մ x 1,998 մ x 0,995 մ |
| Առանցքների միջև | 2,75 մ |
| հողի մաքրում | 75 մմ |
| Քաշը | 1240 կգ (չոր) |
| քաշ/հզորության հարաբերակցությունը | 0,67 կգ/ձիաուժ |
| Նպաստներ (սիմուլյացված) | |
| Առավելագույն արագություն | +500 կմ/ժ |
| 0-100 կմ/ժ | 2.17 վրկ |
| 0-200 կմ/ժ | 4.36 վրկ |
| 0-300 կմ/ժ | 7.37 վրկ |
| 0-400 կմ/ժ | 12.08 վ |
| 0-500 կմ/ժ | 20.16 վրկ |
| 0-400-0 կմ/ժ | 24.14 վրկ |
| 0-500-0 կմ/ժ | 33.62 վրկ |
| Accel. Լայնակի | Առավելագույնը 2,8 գ |
| Վերադարձ դեպի Լե Ման | 3 րոպե 07.1 վրկ |
| Վերադարձ դեպի Նյուրբուրգրինգ | 5 րոպե 23,1 վրկ |
| Աերոդինամիկա Cd.A** | Կազմաձև առավելագույնը Անցումային ուժ՝ 1,31; Կազմաձև vel. առավելագույնը՝ 0,54։ |
* Հզորությունը ձեռք է բերվել 110 օկտան բենզինով: 98 օկտանի բենզինով, հզորությունը 1600 ձիաուժ է։
** Աերոդինամիկ ձգման գործակիցը բազմապատկված ճակատային տարածքով:
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.