Ըստ այս ընկերության, որը նվիրված է ավտոմոբիլային շուկայի համար կապի լուծումներ մշակելուն, որոնց հաճախորդների թվում են այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են BMW-ն, Mercedes-ը կամ Volkswagen Group-ը, հավաքված և վերլուծված տվյալները թույլ են տվել հայտնաբերել 2004-2016 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում. փաստացի սպառումների և խնդրո առարկա մոդելների համար հայտարարված պաշտոնական թվերի միջև տարբերության աստիճանական աճ:
Համաձայն Carly-ի կատարած աշխատանքի, որը վերլուծել է ավելի քան մեկ միլիոն ավտոմեքենա ամբողջ աշխարհում, առավել էական տարբերությունները հայտնաբերվել են 2016 թվականին արտադրված դիզելային մեքենաներում, որոնցում. գովազդվող սպառման և իրական արժեքի տարբերությունը գերազանցում է 75%-ը։
Ըստ նույն հետազոտության գնահատումների՝ տարեկան միջինը 19300 կիլոմետր ճանապարհ անցնող վարորդները կարող են վառելիքի վրա ծախսել մոտ 930 եվրո ավելի շատ, քան սպասվում էր, եթե պաշտոնական սպառումը լիներ նույնը: իրական:
Արտադրողներն ու սպառողները բարիկադի հակառակ կողմերում
«Ներկայումս շահերի բախում կա՝ կապված մեքենաներում վառելիքի սպառման հետ։ Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում կարգավորիչները ձգտել են պարտադրել ավելի ու ավելի ցածր սպառումը և արտանետումները. Մյուս կողմից, վարորդները պահանջում են ավելի ու ավելի հզոր և շքեղ մեքենաներ»,- մեկնաբանում է Carly-ի համահիմնադիր Ավիդ Ավինին:Այս պաշտոնյայի կարծիքով, ավտոարտադրողները, «բախվելով արտանետումների նվազեցման հաջորդական նոր պարտադրանքներին, պարտավոր էին բոլոր ջանքերը գործադրել սպառումը նվազեցնելու համար»։ Այնուամենայնիվ, «լաբորատորիայում իրականացվող թեստերի շնորհիվ, իրական օգտագործման փոխարեն, դա հնարավորություն տվեց այս ոլորտում հաջորդական բարելավումներ ներկայացնել»:
Ավիդ Ավինին, Carly-ի համահիմնադիրՍպառումը վարորդների մտահոգություններից մեկն է, ինչպիսին Միացյալ Թագավորությունն է, և, չնայած արտադրողների համար շատ դժվար է ճշտել իրական տվյալներ այս թեմայի վերաբերյալ, քանի որ սպառումը մեծապես կախված է վարման տեսակից, դրա անհամապատասխանությունը: հարթությունն ավարտվում է սպառողների շրջանում անհանգստացած ավտոմեքենա արտադրողների իմիջի տեղադրմամբ:
NEDC. գլխավոր մեղավորը
Վերջապես, պարզապես հիշեք, որ այս եզրակացությունները գալիս են այն ժամանակ, երբ ընդամենը վեց ամիս է անցել սպառման և արտանետումների հաշվարկման նոր համակարգին՝ Համաշխարհային ներդաշնակեցված թեթև մեքենաների փորձարկման ընթացակարգին կամ WLTP-ին անցումային շրջանի սկզբից, որը շատ ավելի խիստ է։ քան նախորդ NEDC-ը (New European Driving Cycle):
Չնայած չափման այս նոր ձևը լրիվ ուժի մեջ է մտել միայն այս տարվա սեպտեմբերին, այն արդեն կասկածի տակ է դրել ոչ միայն նախորդ NEDC ցիկլի կողմից հավաքված տվյալները, այլև այն ձևը, որով արտադրողները վավերացրել են յուրաքանչյուրի պաշտոնական արժեքները: մոդել.