Սպառումներ և արտանետումներ. Դա Razão Automóvel-ում ամենաքննարկվող թեմաներից մեկն է եղել: Եթե ցանկանում եք արդիական մնալ այս թեմայի վերաբերյալ մեր կողմից լուսաբանված ամենակարևոր բովանդակության հետ, սրանք ընդամենը մի քանի օրինակներ են.
- Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք սպառման և արտանետումների նոր ցիկլի մասին.
- Միայն 15 մոդելներ են համապատասխանում «իրական կյանքի» RDE արտանետումների ստանդարտներին.
- Իսկապե՞ս դիզելային շարժիչները սպառվելու են: Նայեք ոչ, նայեք ոչ…;
- Դիզելգեյթ և արտանետումներ. հնարավոր պարզաբանում:
Հաշվի առնելով թեմայի արդիականությունը, ոչ մեկի համար զարմանալի չէ, որ ներկայումս վաճառվող բոլոր մեքենաներն առաջարկում են որոշակի անհամապատասխանություն հաստատված սպառման և իրական սպառման միջև: Այնքան կրկնվող մի բան, որ համարվում է «նորմալ»։ Բրենդներից մինչև սպառողներ, բոլորը սովոր են ապրել այս անհամապատասխանությունների հետ:
Այնուամենայնիվ, այս անհամապատասխանությունները ավելի ու ավելի մտահոգիչ արժեքներ են ենթադրում: Ըստ Տրանսպորտի և շրջակա միջավայրի եվրոպական ֆեդերացիայի՝ միջին շուկայական անհամապատասխանությունն այժմ գտնվում է 42% (տվյալները 2015թ.):
Եզրակացությունները վերցված են Տրանսպորտի և շրջակա միջավայրի եվրոպական ֆեդերացիայի կողմից իրականացված ուսումնասիրությունից, որը համեմատել է տրանսպորտային միջոցների հաստատման տվյալները Մաքուր տրանսպորտի միջազգային խորհրդի (ICCT) կողմից իրականացված թեստերի և Spritmonitor հարթակի միջոցով հազարավոր վարորդների կողմից տրամադրված տվյալների հետ: Այսպիսով, մենք կանգնած ենք շատ նշանակալից նմուշի առաջ։
Ինչու՞ է «բարձրանում» այս անհամապատասխանությունը:
Միջին անհամապատասխանությունը տարեցտարի շարունակում է աճել ոչ միայն շարժիչների աճող արդիականացման շնորհիվ, ինչը թույլ է տալիս ապրանքանիշերին ավելի արդյունավետորեն «վերահսկել» շարժիչի պարամետրերը (առանց որևէ կանոն խախտելու), այլ նաև համակարգերի զանգվածային առկայության պատճառով, որոնք 1990-ականները (երբ ընդունվեց NEDC ցիկլը) չժողովրդավարացվեցին. տե՛ս OICA-ի բացատրությունն այստեղ:Էլեկտրական ղեկը, օդորակումը, ձայնային համակարգերը, GPS-ները, ռադարները և այլն բոլոր համակարգերն են, որոնք «գողանում» են այրման շարժիչների արդյունավետությունը և բարձրացնում սպառումը: Այս համակարգերը հաշվի չեն առնվել ավելի քան 20 տարի հաստատման այս ցիկլը ստանդարտացնելիս:
Մեղադրեք NEDC ցիկլը
Ըստ այս հետազոտության, ապրանքանիշերն ավելի ու ավելի են օգտագործում NEDC-ի հաստատման ցիկլի բացերը: 2001 թվականին փաստացի սպառման և հաստատված սպառման միջև միջին անհամապատասխանությունը կազմել է ընդամենը 9%, 2012-ից մինչև 2015 թվականը, այս միջինը 28%-ից հասել է 42%-ի:
Այս ուսումնասիրության գնահատականն այն է, որ 2020 թվականին միջին շուկայական անհամապատասխանությունը կկազմի 50%: Թեև WLTP-ի (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) հաստատման ցիկլի ուժի մեջ մտնելով, որի ընթացքում թեստերի մի մասն իրականացվում է իրական պայմաններում, այս ցուցանիշը կարող է նվազել մինչև 23%:
ամբողջական ուսումնասիրությունն այստեղ
Ինչպես նախկինում նշեցինք, իրականում այս հակասություններով ոչ ոք չի հաղթում։ Ոչ ապրանքանիշեր, ոչ պետություններ, և նույնիսկ ավելի քիչ սպառողներ: ԵՄ անդամ երկրներին նույնիսկ խորհուրդ է տրվել Եվրոպական հանձնաժողովի կողմից վերանայել իրենց արտանետումների հարկերը, որպեսզի WLTP-ի հաստատման ցիկլը ուժի մեջ մտնելուց հետո հարկերի ավելացում չլինի:
Ճշմարտությունն այն է, որ ոչ ոք լավ տեսք չունի լուսանկարչության մեջ: Քաղաքական ուժը (անդամ երկրներ, ԵՄ և այլն) և շինարարներն իրենց կազմակերպությունների միջոցով (ACEA, OICA և այլն) մինչ այժմ շատ քիչ բան են արել այս իրավիճակը շրջելու համար: WLTP ցիկլը ուժի մեջ մտնելու համար երկար ժամանակ է պահանջում, և RDE ցիկլը չի հասնում մինչև 2025 թվականը:
Ամենամեծ և ամենափոքր անհամապատասխանություններով ապրանքանիշերը
Այս ուսումնասիրության մեջ դիտարկված ապրանքանիշերից լավագույնը (ամենափոքր միջին անհամապատասխանությամբ) Fiat-ն է՝ «ընդամենը» 35% անհամապատասխանությամբ: Ամենավատը՝ զգալի տարբերությամբ, Mercedes-Benz-ն է՝ 54% միջին անհամապատասխանությամբ։
