Եթե դուք մոլեռանդ եք Porsche իսկ դուք Հանս Մեզգերին նվիրված զոհասեղան չունեք ձեր ավտոտնակում, դա նրանից է, որ այդքան էլ մոլեռանդ չեք Porsche-ի նկատմամբ: Ասել է թե՝ շատ հավանական է, որ երբ ավարտեք այս հոդվածի ընթերցումը, դուք դա անելու անհրաժեշտություն կզգաք՝ ձեր հավատքը վերահաստատելու համար. կներեք, ես չէի ուզում կասկածի տակ առնել այն:
Կոնկրետ իմ դեպքում, չնայած որևէ ապրանքանիշի հանդեպ մոլեռանդ չեմ, ես խոստովանում եմ, որ ես նաև ունեմ իմ սեփական «շարժիչի աստվածները», ինչպիսիք են Ֆելիքս Վանկելը, Ջոտտո Բիզարինին, Աուրելիո Լամպրեդին և Էռնեստ Հենրին, միայն թե նշեմ մի քանիսը: Ցուցակը շարունակվում է, բայց… շատ հնարավորություններ կլինեն նրանց բոլորի մասին գրելու այստեղ Ledger Automobile-ում:
Այս հոդվածը կպատմի Հանս Մեզգերի մասին, որը շատերի կողմից համարվում է պատմության մեջ շարժիչների լավագույն դիզայները:
Ո՞վ է Հանս Մեզգերը:
Հանս Մեզգերը պարզապես հարթ վեց շարժիչների և Porsche-ի պատմության մեջ ամենակարևոր շարժիչների հայրն է: Ավելի քան կես դար — այո, այդպես է, ավելի քան 50 տարի: — Պորշերը արտադրվել են այս գերմանացի ինժեների մշակած շարժիչներով (ծնված 1929 թվականի նոյեմբերի 18-ին)։
1956թ.-ին Շտուտգարտի տեխնիկական համալսարանից մեքենաշինության ճարտարագետի կոչումով նա համալսարանի բանկերից անմիջապես գնաց Պորշեի ատելիեներ՝ երբեք չթողնելով այն: Որպես Porsche-ի ինժեների նրա առաջին նախագիծը Ֆուրմանի բալոնի գլխիկի (Type 547) մշակումն էր՝ հակադիր չորս մխոցանի ալյումինե բլոկը, որը համապատասխանում էր հաղթական Type 550/550 A-ին:
Ընդամենը երկու տարի անց (1959թ.) Հանս Մեզգերը արդեն իսկ բարձր գնահատված անուն էր Porsche-ում, ով հրավիրվել էր աշխատելու Type 804 շարժիչի վրա, որը սնուցում էր միակ Porsche Formula 1-ը, որը հաղթեց գերմանական ապրանքանիշի շասսիով: Այն 1,5 լ ծավալով հակառակ ութ մխոցանի շարժիչ էր, որը կարող էր զարգացնել 180 ձիաուժ 9200 պտույտ/րոպե արագությամբ:
Այս պատմությունը հազիվ է սկսվել...
1950-ականների վերջում Հանս Մեզգերի հանճարեղության մասին այլեւս կասկած չկար։ Հանճար, որը նրան հնարավորություն է ընձեռել զարգացնել շարժիչը առաջին Porsche 911-ի համար 1963 թվականին:
Հանս Մեզգերն էր, ով մշակեց Type 912 flat-12 շարժիչը անխուսափելիի համար Porsche 917, առաջին Porsche-ն, որը ընդհանուր հաղթանակ տարավ Լե Մանի 24 ժամում (1971) . Որքա՞ն ֆանտաստիկ էր այս շարժիչը: Անչափ ֆանտաստիկ: Գործնականում սրանք երկու «սոսնձված» հարթ վեցերորդներ էին, հետևաբար օդափոխիչի դիրքավորումը կենտրոնում, և որն իր ամենաարմատական կոնֆիգուրացիայի մեջ թույլ տվեց Porsche 917/30 Can-Am-ին արագացնել 0-100 կմ/ժ արագությունը ընդամենը: 2, 3 վրկ, 0-200 կմ/ժ արագությունը 5,3 վրկ-ում և առավելագույն արագության հասնել 390 կմ/ժ:
Բավական է Հանս Մեզգերի մշակած շարժիչները: Իհարկե ոչ. Մենք դեռ 70-ականներին ենք, այդ ժամանակ Հանս Մեզգերն արդեն հայտնի էր Motoren-Papst մականունով կամ պորտուգալերենով «Papa dos Motores»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Նրա ուսումնական ծրագիրը ներառում է նաև շարժիչների մշակում այնպիսի մոդելների համար, ինչպիսիք են Porsche 935-ը և 956/962-ը (ներքևում գտնվող պատկերասրահում): Սահեցրեք՝
Porsche 962.
Եկեք այսպես դնենք. C խմբի 956/962-ը ամենահաջող մեքենան է Լե Մանի 24 ժամերի պատմության մեջ՝ 1980-ականներին հաղթելով վեց անընդմեջ մրցարշավներում:
Այդ ժամանակ Հանս Մեզգերն արդեն նվաճել էր գործնականում այն ամենը, ինչ կարելի էր հաղթել: Porsche 911-ը բեսթսելլեր էր, և Porsche-ի գերակայությունը բոլոր կատեգորիաներում, որտեղ նա մրցում էր, անվիճելի էր:
Բայց անելիք կար։ Չնայած 1960-ականներին Porsche-ի «Ֆորմուլա 1»-ի հաղթանակին, հատուկ շարժիչով և շասսիով, 1960-ականներից շատ բան է փոխվել:
Կարո՞ղ է Հանս Մեզգերը հաղթական շարժիչ մշակել ժամանակակից Ֆորմուլա 1-ի համար:
Վերադարձ դեպի Ֆորմուլա 1-ի հաղթանակները
Հանս Մեզգերը ներգրավված էր Ֆորմուլա 1-ի երեք ծրագրերում, որոնցից մեկը 1960-ականների սկզբին էր, ինչպես նշվեց վերևում: Երրորդ ծրագիրը մոնումենտալ ձախողում էր Footwork-ի բյուջեի սահմանափակումների պատճառով 1991թ.-ին, հակառակ այն, ինչ կարող եք մտածել, Porsche-ն միշտ ունեցել է շատ սահմանափակ ռեսուրսներ:
Հենց Ֆորմուլա 1-ի երկրորդ ծրագրում Հանս Մեզգերն ավելի մեծ հաջողություն ունեցավ այս մարզաձևում։ TAG-ի հովանավորությունից իր գրպանները լցված՝ Porsche-ն 1984-ից 1987 թվականների սեզոններին միավորեց McLaren-ի հետ:
Հանս Մեզգերն իր ստեղծագործությամբ.
Այսպես ծնվեց TAG V6 նախագիծը (ծածկագիր TTE P01): Դա V6 ճարտարապետության 1,5 շարժիչ էր՝ Turbo-ով (4,0 բար ճնշման դեպքում), որը կարող էր զարգացնել 650 ձիաուժ հզորություն։ Որակավորման բնութագրում առավելագույն հզորությունը բարձրացել է մինչև 850 ձիաուժ:
Այս շարժիչով McLaren-ը հասավ իր պատմության ամենահաղթական շրջանին՝ նվաճելով երկու արտադրողի տիտղոս 1984 և 1985 թվականներին, և երեք վարորդական տիտղոսներ 1984, 1985 և 1986 թվականներին: TAG V6-ը McLaren-ին 25 GP հաղթանակ է տվել 1984-1988 թվականներին:
Հանս Մեզգերի վերջին ժամկետը Porsche-ում
Եթե հիշում եք, Հանս Մեզգերը միացավ Porsche-ին 1956-ին, և մենք հիմա 90-ականներին ենք, աշխարհը հաղթահարեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, ավտոմոբիլը ժողովրդավարացվեց, Բեռլինի պատը փլուզվեց, բջջային հեռախոսները մնան, ինտերնետը ներխուժեց համակարգիչներ:
Ինչևէ, աշխարհը փոխվել է, բայց մի բան մնացել է անփոփոխ՝ Հանս Մեզգերը։
Բնականաբար, իր գերակայությունը պահպանելու համար Հանս Մեզգերը ստիպված էր նորամուծություններ անել։ Բայց նույնիսկ այս հարցում նա հավասար մնաց ինքն իրեն։ Նորարարությունն ու մեխանիկական կատարելության որոնումները միշտ եղել են նրանց գոյության ճանապարհին:
Հարյուրավոր հաղթանակներ ունենալով աշխարհի չորս ծայրերում և ավտոմոբիլային սպորտի հիմնական առարկաներում՝ այս գերմանացի ինժեները դեռևս ուժ էր գտել վերջին տանգոյի համար: Այդ տանգոն Porsche 911 GT1-ն էր, որը մրցում էր Լե Մանում 90-ականներին:
Հանս Մեզգերը լքեց Porsche-ն 1994 թվականին, սակայն նրա ժառանգությունը պահպանվել է ևս մոտ երկու տասնամյակ: Porsche 911 GT3 և GT3 RS-ի բոլոր սերունդները, բացառությամբ 991 սերնդի, հագեցված էին Mezger շարժիչներով, որոնք ստացվել են ագրեգատից, որը մշակվել է Porsche 911 GT1.
Բնութագիր? Արբեցնող ձայնը, սպորտային, բայց հզոր պտույտների բարձրացումը, ամենավերջին 3000 պտույտ/րոպեը, հզորության մատակարարումը և գրեթե ամեն ինչից պաշտպանված հուսալիությունը Porsche 911 GT3 RS-ին դարձրել են այնպիսին, ինչպիսին այսօր է: Մեքենաներ, որոնց հարգում են ամեն ինչ և բոլորը, Նյուրբուրգրինգ Նորդշելեյֆի թագավորներն ու տիրակալները:
Փոքր մասով, նույնիսկ ավելի մեծ մասով, քան ես երբևէ համարձակվել եմ երազել, կարող եմ ասել, որ ես արդեն զգացել, շոշափել և ուսումնասիրել եմ այս շարժիչի հանճարի որոշ գործեր: Ես արտոնություն ունեի վարելու բոլոր Porsche Rennsports (RS), որոնցից մի քանիսը ստորագրված էին Հանս Մեզգերի կողմից:
Այս բոլոր պատճառներով, և ևս մի քանիսի համար (որոնք մնում է գրել…), ես Հանս Մեզգերին համարում եմ ավտոմեքենայի պատմության լավագույն շարժիչ դիզայները:
Նա հաղթեց վազքուղիների վրա, հաղթեց շուկայում և ստեղծեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության և ավտոսպորտի մեծագույն պատկերակներից մի քանիսը. Ես խոսում եմ Porsche 911-ի և Porsche 917K-ի մասին, բայց ես կարող եմ խոսել շատ ուրիշների մասին: Խնդրում եմ ազատ զգալ չհամաձայնել ինձ հետ և առաջադրել այն, ինչ ձեր կարծիքով շարժիչի լավագույն դիզայներն է ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ: Սրանք իմ երկու ցենտներն էին…