Walter Röhrl-ը նախանձելի փորձ ունի: WRC-ի կրկնակի չեմպիոն, նա ներկայումս ստանձնում է Porsche-ի դեսպանի դերը և նույնիսկ 70 տարեկան գեղեցիկ տարիքում նա շարունակում է բացահայտել տպավորիչ տաղանդը ղեկին: Եվ հենց այս համատեքստում է, որ մենք տեսնում ենք Röhrl-ին Porsche 911 GT3-ի վերջին մարմնավորման կառավարում:
Röhrl-ը նկարագրում և ուսումնասիրում է նոր 911 GT3-ի հնարավորությունները Անդալուսիայի մի շրջանի վրա: Եվ ինչպես տեսնում ենք, դա մեխանիկական փոխանցումատուփով ագրեգատ է, որը վերադարձել է GT3 «բազմաթիվ ընտանիքների» խնդրանքով։
Եվ այն, ինչ գիտակցում է Վալտեր Ռյորլը, GT3-ի ուշագրավ հավասարակշռությունն է, երբ այն հասցվում է սահմանների՝ բացահայտելով ոչ ցածր ղեկի, ոչ էլ գերղեկման միտումները: Իհարկե, ինչպես ցույց է տալիս, երբ պատշաճ կերպով հրահրվում է, մեքենան երաշխավորում է էպիկական հետևի ելքեր: Կարևորված մեկ այլ ասպեկտ է 911-ի ձգողականությունը՝ գրեթե լեգենդար: Այս ամենը շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչը գտնվում է «սխալ տեղում», ինչը երաշխավորում է բացառիկ ձգողականություն անկյաններից դուրս գալու ժամանակ:
Մեքենա
Վերջին Porsche 911 GT3-ն օգտագործում է նոր հակադիր վեց մխոցանի շարժիչ՝ 4,0 լիտր հզորությամբ և տեսադաշտում ոչ մի տուրբո: Այն ապահովում է 500 ձիաուժ հզորություն փառահեղ 8250 պտ/րոպում, իսկ ոլորող մոմենտը 460 Նմ է 6000 պտ/րոպում:
Որպես այլընտրանք վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի, այն կարող է համալրվել յոթ արագությամբ, կրկնակի կցորդման PDK-ով: Հագեցած է մեխանիկական փոխանցումատուփով, այն կշռում է 1488 կգ (EC), 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 3,9 վայրկյանում և ունակ է զարգացնել առավելագույն արագությունը 320 կմ/ժ։ PDK-ի դեպքում քաշը մեծանում է մինչև 1505 կգ, բայց մինչև 100 կմ/ժ արագացում տևում է 0,5 վայրկյան (3,4), իսկ առավելագույն արագությունը մնում է «ընդամենը» 318 կմ/ժ:
911 GT3-ը համալրված է հետևի ղեկով, որը բարձրացնում է արագաշարժությունը ցածր արագության և կայունությունը բարձր արագության դեպքում, և ներկայացնում է նոր հետևի թևը, ինչպես նաև հետևի նոր դիֆուզորը:
Բացակայում է նույնիսկ մի քանի վարորդական դասընթացներ վարպետ Röhrl-ի և 911 GT3-ի հետ: